vv7越野能力

1. 在產品力方面，WEY VV7都存在哪些不足呢

不足之處有：動力輸出不強勁，起步比較慢；轉向時產生的虛位較大；車子耗油程度高等。

第三，車子的耗油量多，有數據顯示這款車百公里的耗油可達10到13L。但也不是說車子本身沒有優點，它的性能還是可以滿足城市用戶的需要，平時上班或者短途旅遊開上它都是沒有問題的。而且這款車的內飾方面也都比較精緻。值得一提的是，這款車的價位比較適中，不少年輕人願意購買它。雖然在速度方面有些欠缺，但有人認為，不能拿SUV的車速和越野車相比擬，只要滿足日常需要就可以了。

2. 靈犀黑河試駕WEY VV7混動車系！冰天雪地，體驗WEY獨家四驅技術

不久前，在WEY品牌黑河試驗基地，我們試駕了VV7PHEV和VV7GTPHEV兩款新車。在-20攝氏度的七溝水庫，體驗插電混動Pi4平台獨特的四驅性能。

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3. 1月份銷量大跌24.1%！魏建軍的WEY VV7產品力存在哪些不足

2020年1月份的國內車市幾乎沒有受到新冠疫情的影響，當月的銷量數據能夠較為全面地反映出車市狀況。

WEYVV7的後備廂容積非常小，容積僅有306L，遠低於同級競品。其實車整車側面看過去，車位非常短小，比例很不協調，因而就導致後備廂的進深很短。在實際使用上，兩個行李箱就已經占滿了所有的地面空間。對於出行或搬運物品來說，裝載量太少，遠不夠日常使用。

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4. 感受智能四驅的實力 WEY VV7混動家族冰雪體驗

每到冬季，車企總是會在極寒之地進行冰雪測試，而此時寒冷的冬季已經過去一大半了，各個汽車廠商的冰雪試駕活動也已經漸入尾聲。此次我來到素有「北國明珠」美稱的中國邊陲城市——黑河，試駕WEY品牌旗艦車型VV7PHEV和VV7GTPHEV，這是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕，比較特別的是，VV7家族出征車隊是由深圳發車，途經長沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等18省21個城市，跨越8000公里，最後抵達黑河，在這最後一站，VV7PHEV系列將帶來怎樣表現呢？

寫在最後

這是筆者第一次參加冰雪試駕，也是第一次接觸WEY品牌旗下的PHEV車型，與常規的試駕不同，冰雪上只能用「刺激」二字形容，平時不太敢的漂移來到冰雪上也能盡情施展，體會「失控」的樂趣。VV7PHEV系列上的智能四驅系統非常張弛有度地為我們把控一切，強勁的動力、穩健的底盤都給這次冰雪試駕帶來了無限樂趣。

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5. 哈弗H9和VV7汽車哪個好

您好，建議選擇VV7，該車定位高端，車內空間寬敞，車內做工也比較扎實，用料也很厚道。配置也很豐富，大燈設計採用主流LED光源，既考慮行車安全又兼顧照明效果，輪胎尺寸較大標配米其林輪胎，舒適性和越野性都比較優秀。

6. WEY VV7 GT PHEV跑賽道是個什麼表現

作為此次天馬賽道的體驗車型，VV7 PHEV系列是WEY品牌於今年發力新能源領域的重磅車型，先後亮相法蘭克福車展、阿拉善沙漠挑戰賽，成為首個征戰阿拉善的中國豪華品牌，以及中國首個挑戰阿拉善沙漠越野的PHEV車型。

VV7 GT PHEV同級獨有的彈射起步模式，設置非常簡便，讓普通駕駛者也可以體驗性能車的激情。除此之外，PHEV車型發動機通過預設提升轉速，電機預載入扭矩的系統操作，相比傳統燃油車在起步加速上表現更為順暢，配合方向盤的賽車換擋撥片，彈射起步讓VV7 GT PHEV的5.9秒零百成績在體感上顯得更快更刺激。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅）、AWD（全時四驅）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇。上了賽道，直接用SPORT+模式和彈射起步，整體表現可以說是相當刺激了。

7. 智能四驅「挑戰」冰雪賽道 VV7 PHEV試駕體驗

冰雪項目一直是檢驗車輛綜合性能的指標，不少車企也是「樂此不疲」。畢竟在這種比較極端的路況，對於車輛的機械水準、操控性能、以及懸掛的設定等等，都是一個較為嚴苛的考驗。

新車配備了容量為17.7kWh的三元鋰電池組，該電池包位於後備箱下方，四周配有弓字型防撞梁，在這種冰雪叢林路段可以很好的避免剮蹭和碰撞帶來的危險，對車輛的安全性也有了進一步提升。

總結

雖然在車輛的操控性、剎車調教方面VV7PHEV仍顯得有些不足，但對於一台主打城市代步的SUV來說，想讓它「完美」的挑戰冰雪道路似乎有些過於嚴苛了。畢竟它的主要行駛環境可不是這種冰天雪地的路況，能夠完成這些項目也足以證明它在駕控方面的水準算是不錯了。

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8. 來自零下20°的挑戰，WEY VV7新能源車的表現究竟如何

相信大家對冰雪試駕不陌生，畢竟每一年都有廠家舉辦。但是由於鋰電池在極寒地帶時，性能會大打折扣，所以冰雪試駕的車輛通常以燃油車為主，新能源車的影子相對少見。

正因如此，軲轆哥收到WEYVV7混動家族的冰雪試駕邀請函時不禁產生疑問，這是WEY品牌成立三周年來的第一次冰雪試駕，選擇新能源車型VV7PHEV/VV7GTPHEV來打響第一槍，究竟是自身實力過硬，還是膽大任性呢？

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毫不誇張地說，這次試駕完全改變了軲轆哥對中國品牌的認知。VV7PHEV/VV7GTPHEV在黑河極寒之境的出色表現，不僅展現了自身在新能源技術上的硬核實力，也有效彰顯了WEY品牌無懼車市寒冬、直面挑戰的決心。

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9. 【維基試駕】VV7 GT巴博斯：WEY的一次積極進化

在「改裝圈」，巴博斯的大名可謂如雷貫耳，1977年成立的Ta如今已經是賓士的「御用」改裝廠，憑借著極致的性能以及戰斗的外觀套件備受全球車迷喜愛，不過，過於高昂的售價卻使得巴博斯只能淪為有錢人的「玩具」。好在，VV7GT巴博斯版的到來，終於讓巴博斯實現了「平民化」。

相比之下，與WEY「同歲」的領克卻有著截然不同的命運，其靠沃爾沃技術背書，發展之路愈發平坦，更是量產了像03+這樣的性能轎車，實現國產小鋼炮零的突破。截止到8月，領克汽車已經連續五個月實現雙增長，並完成了創歷史最高月銷量表現。錯失了「先發」優勢的領克，如今正在逐步趕超WEY。

在如此壓力之下，與巴博斯的合作落地，無不承載著WEY更多的希望。在消費者逐漸對WEY的豪華理念淡然之時，定製版巴博斯VV7GT的到來，不僅能給到消費者一種新的視覺沖擊，同時還為WEY品牌注入了新的活力。從另一個角度來看，與賓士的「御用改裝廠」巴博斯合作，更肩負著WEY重塑品牌力的重任。

講真，過去的WEY品牌就像是一個過於獨立的「好學生」，其智能安全、越級用料配置、亦或是出色的自研發動力本領，其實都建立在自身的硬實力上，缺乏與外界的互動。而VV7GT巴博斯版的到來，則傳遞出了一個積極的信號：WEY開始和其他「好學生」進行合作。此舉不僅僅提升了自身產品的硬實力，更可在品牌力層面大作一番文章，這是一次積極的改變。

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10. 長城H9和VV7你會怎麼選

哈弗H9和WEY VV7也沒什麼好難選的，同集團不同品牌定位，不同級別尺寸，不同使用環境，不同競爭優勢，不同目標消費群體，經常有跑工地、自駕游、走沙石泥地等非鋪裝路況需求就選H9，定位偏硬派越野車，非承載式車身結構和全系四驅，如果基本上鋪裝路面代步，對豪華感和年輕個性風格設計感興趣的話，那就直接選VV7。

綜上：哈弗H9和WEY VV7壓根沒什麼競爭關系和可比性，就連最基本的尺寸級別、品類屬性和價格區間都存在較大差異，主要還是看題主的用車環境吧，經常走爛路就選H9，注重品質感和年輕設計，主要在公路行駛就選VV7。