獵豹城市越野車雷諾

1. 雷諾koleos是什麼車

雷諾koleos，中文音譯叫「科雷傲」是一款價格在20-30W的SUV車型。koleos是雷諾第一款真正意義上的SUV，koleos擁有較高的行駛性能，高裝備、大空間和越野性出色等特點。

科雷傲(進口)在售車型含有2.0L、2.5L等2種排量，有無級變速等多種變速箱選擇，發動機最大功率是126kW，最大馬力是171PS，最大扭矩225.0N·m。在外觀上，這款車採用全新家族式設計風格，顯著特徵是與大燈有連接的U形格柵，以及造型獨特的L型日行燈。唯一容易將它和普通車型區分開的地方是翼子板處特殊身份標識。在尾部，全新科雷傲的識別度也非常高，尾燈延伸部分連起來有點林肯的效果。

在配置方面，科雷傲全系標配全景天窗、車頂行李架、感應式前大燈、雨量感應式前雨刮、雙區獨立自動空調、空氣質量控制系統、真皮方向盤、疲勞駕駛提醒、倒車雷達等配置。

在動力方面，科雷傲搭載的是2.0L和2.5L兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率103kW(140PS)，峰值扭矩為193N·m，2.5L發動機最大功率126kW(171PS)，峰值扭矩達到225N·m，傳動部分匹配的是可模擬6擋的CVT變速箱。

科雷傲是雷諾的首款SUV，KOLEOS是雷諾的城市SUV科雷傲的英文名，是雷諾和日產聯盟打造的第一款全新輕型多用途SUV。

雷傲基於雷諾日產C平台，生產地是雷諾全資收購的韓國三星工廠，按照標准生產，所以安全性和製造工藝和歐系車相同，安全性為歐洲五星安全。
參考資料：1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、 公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是一流的。雷諾科雷傲作為一款為現代都市人設計的融合轎車與SUV功能的高價值車型，融合了SUV高底盤、全模式四輪驅動、強調駕馭樂趣等特點，而在車內空間方面則體現出轎車的乘坐舒適性和人性化科技。可以說，科雷傲由外而內地實現了越野休閑與都市生活的融合，能夠全方位滿足消費者一車多用的現實需求。

2. 獵豹越野車怎麼樣誰了解

還不錯的車。皮實耐用，保有量也大，維修保養都方便。十萬左右想玩越野，這一款是最強悍的。

目前這一級別的硬派越野車中的代表了。強悍的外表下是它在中國軍隊中獲得的各種榮譽。喜歡軍車的朋友可以考慮這款車的獨特魅力。它給你男人不一樣的情懷。

3. 跪求：20萬內，省油、質量性價比高等等、、後續保養最便宜的越野車(suv）名列前5排行榜

20萬左右的SUV
1，途觀，優點：外觀時尚，動力還行，做工扎實，缺點：等。。。。。。DSG的問題
2，雪佛蘭科帕奇，空間大，配置高，但是只有2.4的排量，油耗可能高點
3，納智捷大7，空間大，科技型配置高，油耗高，細節處理不好
4，雷諾科雷傲，純進口，性價比不錯，但是保養不便
5，吉普指南者，外觀粗獷，有爺們氣息，做工也自然而然的粗獷，呵呵

4. 雷諾越野車怎麼樣

雷諾科雷傲，和日產奇駿共用同一平台，底盤和發動機都是一樣的，外形具有強烈的法國設計風格，作為城市越野，越野性能不錯，質量也不錯，唯一不足是價格偏高，4S店太少，將來維修保養不方便 。

1、視野好。車高，坐姿高，前面的視野很寬闊
2、駕駛感覺好，乘坐舒適。座椅都是法國小牛皮，做工很不錯，舒適。方向盤是隨速助力，低速的時候方向很輕，隨著車速提高，方向感會變重，這樣使操控感更強
3、安全性好。歐洲5星標准
4、動力不錯。100公里加速9.9s
5、油耗可以接受。磨合期完了後，100油耗10-11L（純城市油耗）呵呵 希望可以幫助你

5. 獵豹是什麼牌子的車

獵豹汽車是國產品牌，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙。

獵豹汽車是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗，並延續多年軍工製造積淀的品質優勢，融入多年合資合作過程而吸收掌握的先進技術經驗。

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獵豹黑金剛

長豐集團推出了中國唯一一款擁有民族品牌的高檔越野車（ORV)——獵豹「黑金剛」，獵豹「黑金剛」越野車使用的新技術、新材料、新工藝多達23項，在原有CFA2030A/B越野車的基礎上，對車身進行了全新工藝改造，填補了國產高檔越野車這一領域的空白。

黑金剛來自三菱技術的一款純種越野車，是長豐公司特意打造的安全越野車典範，並首次提出以安全為主訴求的新理念，整車自重達到2.4噸，輪胎加寬加強，具有極強的抓地性，即使在高速行駛中也平穩自如。作為長豐獵豹系列的重要產品，黑金剛深得市場的認可和消費者的喜愛。

6. 雷諾這個牌子怎麼樣

首先，雷諾和日產屬於戰略聯盟，簡單說十多年前雷諾收購了日產股份並委派Carlos Ghosn擔任日產總裁成功挽救了日產。之後卡洛斯先生也順理成章的成為了雷諾總裁，日產也收購了雷諾百分之十幾的股份，雙方屬於互相持股。不過現如今日產的發展趨勢遠好過雷諾，去年兩個公司賣出了800多萬輛車，其中雷諾只佔了270多萬輛。因此，『收購日產』也不是很確切，用樓主說的結盟更為合適。

其次關於車輛開發問題，在雷諾的行政劃分中有聯盟部門和非聯盟部門，因此有雙方共同開發，使用同一個開發平台和同標准零件的車型，如2016年將在中國量產的kadjar車型，也有雷諾獨立開發的車型主要在歐洲銷售。

本人沒買過雷諾車，因此對雷諾車的質量不做評論，但是感覺雷諾在越野車方面還是做得很不錯的，譬如Espace。雷諾電動汽車方面也是歐洲領先，佔了30%多的市場份。但是雷諾的全球戰略方針在多年前出了一個最致命的問題，那就是把中國市場讓給了日產。十年前和日產結盟時，雙方的方針是雷諾主攻歐洲，日產主攻亞洲，所以導致了雷諾車在中國基本沒有市場。雷諾這兩年也發現了中國市場的巨大潛了，所以也放棄這個方針和東風合資進入中國。武漢的工廠在建中，2016年開始量產的樣子。總而言之，雷諾是個不錯的汽車公司，但是由於整個戰略方針問題失去了中國市場這個先手，在歐洲市場已飽和北美市場進不去的情況下，巴西與中國將是雷諾發展的下一步。

7. 東風雷諾關門 吉利汽車託管獵豹汽車 今年汽車行業加速洗牌

2018年以來，中國汽車市場整體出現疲軟，汽車行業開始洗牌，長安鈴木1元轉讓鈴木汽車股份僅是開始，2019年北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、君馬汽車相繼停產關門，2020年一場疫情更是加速了汽車行業大洗牌······。
自主品牌的日子不好過
國內汽車行業起始初期，自主品牌如春筍般崛起，然而蓬勃發展之後就是行業大洗牌，這也是行業發展規律。就像國外汽車發展史一樣，最後剩下的汽車品牌應該不超過個位數，就目前國內汽車品牌數量而言，洗牌是早晚的事，也就是還會有車企關門消失。
自主品牌3強吉利汽車、長安汽車、長城汽車是民族品牌的佼佼者，也是汽車行業中流砥柱，屬於一流車企；比亞迪汽車、奇瑞汽車，上汽乘用車，一汽紅旗，東風風神、廣汽傳祺、江淮汽車等屬於二流車企，日子不好過，但還算活著；剩下的品牌全部為三流邊緣車企，例如海馬汽車、獵豹汽車、眾泰汽車、大乘汽車、漢騰汽車、東南汽車、陸風汽車等，三線品牌最為危險，隨時都有被吞並的可能。
2020年疫情剛有好轉，各家車企也在想盡辦法恢復生產，三線品牌獵豹汽車傳來好消息，4月27日，吉利汽車發布消息，已經與湖南當地政府簽署協議，正式託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，新工廠主要為新能源汽車整車的生產和銷售。
合資品牌也不容易
2018年長安鈴木的鈴木汽車退出中國市場開始，合資車企的日子也不容易，鈴木之後接著就是菲亞特，菲亞特品牌兩次進入中國市場創業失敗，再也沒有任何信心，只好依附其它車企，才有了廣汽菲克合資品牌，不用說話語權極低，菲亞特就是來「打醬油」了，實際菲亞特是名存實亡。
合資品牌也在苦苦掙扎，早些時間退出中國市場的DS和4月27日雷諾轉讓東風雷諾50%股權，退出中國乘用車市場不用再說。還有更多銷量跌跌不休的合資車企，例如東風標致和東風雪鐵龍已經到達關門邊沿，就差一個鍥機就可以退出中國市場。
當然還有一些車企已經展開自救，例如長安福特、北京現代、東風悅達起亞等車企，不僅推出新車，價格也是大幅優惠，就看後續市場表現了。2020年4月22日，斯柯達品牌更是直接宣布官降，最高降幅達到2.45萬元，官降不僅提升產品的市場競爭力，也拉開和大眾品牌的價格差距，希望後續可以改善市場佔有率。
寫在最後，2020年中國車市競爭會更加激烈，東風雷諾停產退出只是開始，接下來就看哪些被邊緣化的車企被淘汰？外在表現車企沒有銷量，也沒有新車推出，長時間看不到任何消息的車企，這些都是名存實亡的車企。大家看看身邊的車企，接下來會是哪些車企關門歇業，請評論區留言互動吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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9. 2019年雷諾銷量只有18萬 今年欲關閉中國工廠

這場疫情讓人心驚膽戰，突然之間的席捲全國，甚至全球，讓人聞風喪膽，但其實這並不可怕，因為有全國人民的眾志成城和堅忍不拔，相信這場疫情很快就會出現拐點，人們可以回歸到正常的生活和工作當中。可若是同樣的事情放在汽車行業，好像就沒有那麼樂觀了。從2018年汽車市場的急剎車，到2019年的猛下滑，可謂一片狼藉，哀嚎遍野，其中很多主機廠正在瀕臨破產，面臨倒閉，從法系品牌的DS、東風標致幾近崩盤開始，美系產品中的福特也出現了銷量滯留，而原本是沃爾沃和路虎這樣的高端品牌，如今也不得不以降價來換取銷量，國內自主品牌更是覺得已經沒有降價空間而覺得前途無望……

可以看到2019年汽車企業動盪榜上，雷諾都沒有排進前10名，名列榜首的獵豹汽車，一度傳出工廠停產，並且破產的消息從未停止，而即便是實現量產的蔚來汽車，也因為股價的低迷和裁員風波讓人感覺看不到未來，眾泰汽車，英菲尼迪，海馬汽車等等都因為資金的問題被迫放棄原來的投產計劃，海馬汽車更是靠著自身的房地產效應才勉強活到了今天。錢，永遠是壓倒駱駝的最後一根稻草，最近蔚來的成功入股成為了緩解的關鍵，但是其他的企業要如何度過更艱難的2020年呢？

鬼扯：其實從豪華車銷量榜中可以看到，不是消費者不買車了，只是他們更精明更希望買到具有性價比的車，原本在汽車紅海中豬都可以賺錢的方式如今顯然轉不來，如何取捨，歡迎你來說說建議。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 怎樣識別雷諾科雷傲尾門上英文的標志

是不是雷諾的科雷傲，比較符合描述，SUV城市越野車，英文名是KOLEOS，在車尾有標志（菱形），標志下有英文車名。