普拉多越野拖底

⑴ 普拉多有必要再做底盤裝甲嗎

底盤裝甲的作用：
1.防腐防銹
2.防小石子撞擊
3.防輕微托底
4.降低車輛行駛噪音
5.讓車輛更保值

噴底盤裝甲時要注意：

1.一定要選擇正規店鋪？
2.注意天氣和路況（底盤裝甲噴塗後有一個乾燥成型的過程，如果剛噴完就遇上雨天或者走爛路，不利於材料，還容易脫落）。

有沒有必要做底盤裝甲就要看你的用車環境了，如果您的用車環境稍差，擔心底盤容易生銹的話，可以考慮去噴個底盤裝甲。
但是，底盤裝甲的功效並沒有達到神奇的地步，尤其在防托底方面，千萬不能盲目「迷信」，如果您聽見明顯的底盤撞擊聲，建議您盡快把車輛架起來檢查底盤的情況，包括在行駛過爛路之後，最好也檢查一下。

⑵ 豐田普拉多底盤有多高 普拉多與帕傑羅越野性能哪個好

最小離地間隙215mm。越野性能上差不多，爬坡脫困帕傑羅會好點，走沙長途以及長距離搓板路是普拉多的長項。長期經常走越野路況，帕傑羅會因為承載式車身的問題而體現出更多的異響，如果能忽略，就買帕傑羅吧，畢竟便宜。而絕大多數的人其實只圖個便宜。

⑶ 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

⑷ 為啥牧民愛買普拉多 原來這5款進藏「神車」各有獨到之處

作者：張燊
擁有靈魂凈化器的西藏是每個文藝青年的最愛，但復雜的路況又讓很多人對西藏望而卻步。想要做到在青藏地區暢通無阻，則需要通行能力和可靠性都十分強悍的車型才能勝任，如果您恰好不知道該如何選擇進藏的車型，來看看在藏區「橫行無阻」的5款神車，它們各有什麼獨到之處吧。
皮實耐用的豐田普拉多
普拉多源於LAND CRUISER車系，1996年豐田將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO（普拉多）車型，雖說普拉多比三菱的帕傑羅晚出生14年，但是在越野界，沒有人敢輕視普拉多的越野能力，在眾多路況復雜地區馳騁的普拉多也沒有辜負人們對它的期望。
進藏首先要考慮的是通過性問題，普拉多雖然只是LAND CRUISER的初級版本，但其越野能力已經得到了廣泛的穿越愛好者肯定，而這其中幾個關鍵的部件，成為了這種強悍越野能力的堅實後盾。
首先便是普拉多的非承載式車身結構，架殼分離是這種結構的特點，二者採用彈簧聯接，因為這種結構可以使用較為粗大的車架鋼材，因此其面對沖擊時整體結構的強度和扭轉強度都要優於我們常見的承載式車身結構。
除了四驅系統，底盤素質也是普拉多被人津津樂道的一個亮點。懸架結構採用了前雙叉臂、後四連桿式獨立懸掛結構布置。雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，與麥弗遜式懸架結構相比，它更加利於輪胎展現更好的抓地力，同時再轉向的精準度上也有所提升。
不挑「食」也是普拉多能夠縱橫藏區的一大原因，眾所周知，油品的運輸需要專業的大型車輛，而藏區很多地方道路條件無法滿足這種運輸車輛的通行，因此藏區很多地區的油品質量普遍不如平原地區，而普拉多對燃油的品質要求並不是很高，從而也就保障了它在條件嚴苛地區的通勤能力。
作為一台豐田來說，後期的維護保養也是非常省心的一件事情，雖然是5000公里一次保養，但是根據用車手冊來看，普拉多的機濾是每10000公里更換一次，因此在維護保養多有不便的西藏地區，更長的更換周期意味著更低的用車成本。
優秀的裝載能力，讓普拉多能夠適應更多的使用場景，在高原地區往往各個目的地之間的距離都比較遠，因此一次性裝載能力就顯得比較重要，普拉多在乘坐空間以及裝載能力上，都算的上是比較優秀的存在。
強悍霸道的豐田蘭德酷路澤
蘭德酷路澤又被稱為「陸地巡洋艦」，從這個名字您就能看出它面對各種路況都能夠從容應對。作為豐田眾多越野車和皮卡的當家大哥，蘭德酷路澤在性能方面算得上是當之無愧，擁有比普拉多更加強悍的越野性能也是它在藏區受到追捧的一大原因。
強悍的通行能力是蘭德酷路澤最為人看重的一點，去過三次藏區的我經常能夠碰到被洪水沖斷的國道，這個時候往往需要下道河灘借路通過，也正是在這個時候，蘭德酷路澤便會顯示出它真正的實力，即便是同門師弟普拉多也不敢輕易跟隨它的腳步。
兩側收納的後排座椅讓蘭德酷路澤擁有了巨大的後排空間，更低的後排地板讓取拿貨物變得更加方便，同時還給副油箱等部件留出了空間，對於經常動輒1000多公里穿越的藏區來說，充足的燃油是一切的基礎。
不同於國產普拉多的分時四驅，蘭德酷路澤採用的依舊是通行能力最強悍的全時四驅系統，配合高低兩檔可調的分動箱，以及托森C型可手動鎖止的中央差速器，能夠最大限度的兼顧越野、低附著力路面、鋪裝路面等多種路面情況的駕駛，你可以說它不是最強的越野四驅系統，但它卻是最聰明的那個。
用三把鎖征服荒原的三菱帕傑羅
超選四驅系統就像是圖騰一樣懸在三菱的每一台產品之上，這種主打野外工具車屬性的產品在路況條件復雜的西藏簡直就像是藏羚羊一般適應。雖然帕傑羅已經被迫採用進口方式銷售的車型，但它依舊是很多越野老司機心中地表最強的穿越利器，成為了無數越野迷心中的「地表之王」，也成為當之無愧的進藏神車！
1999年，當第三代三菱帕傑羅正式宣布放棄非承載式車身時，質疑和指責成為了主要的聲音，經過了20多年的觀察，我們發現雖然告別了非承載式車身，但三菱帕傑羅體內大量加強過後的鋼板所形成的內嵌式H型大梁承載式車身，讓整車屈服強度與車身剛性與大梁式車身結構相比，並沒有下降太多。
三菱帕傑羅的超選四驅系統之所以備受關注，在於它的使用十分的便利。三菱帕傑羅的超選四驅可在100km/h時速之下自由切換2H和4H，並且還能在100km/h下直線行駛時打開或關閉中央差速器，這對於開車穿越的越野玩家們提供了更加便利的操作。同時再20-30萬元區間內能夠買到的三把鎖車型，天下只此一家！
帕傑羅使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前來說這台發動機只能滿足國五排放標准，不過有消息稱全新一代帕傑羅可能將於2021年底或2022年初推出。
雄壯大氣的日產途樂
近些年來到國內的途樂是性價比非常高的一款越野SUV，威猛兇悍的外觀造型加上又高又寬的車身會給人帶來一種很強的力量感，可以說它是一款顏值與機械素質都在線的一款車型。雖然是純進口的車型，但途樂的售價僅為50萬至79萬可以說十分良心了。
途樂的車身長寬高數據分別為5165/1995/1955mm，軸距3075mm，好看的數據背後，是途樂出色的乘坐空間，雖然採用了七座布局，但車內空間可以靈活運用，在裝載方面的實用性表現非常好。
底盤方面，雖然是日產皮卡平台下線的產品，但途樂的底盤顯然經過了日產工程師細心的調校，非承載式車身提供了強度更高的車身，但底盤方面表現得並不像是一台以越野見長的大型SUV，方向盤指向的精準讓你很難相信這是一台車長超過5米的大型SUV所擁有的操控質感。
途樂全系搭載的都是4.0L和5.6L兩款發動機，其中4.0L發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，而5.6L發動機最大功率為398馬力，最大扭矩為555牛米，變速箱方面全系均為7速手自一體變速箱。從數據看，兩種排量的發動機都能夠提供不錯的動力輸出，在面對西藏地區復雜的路況時讓你更有底氣。
無所不在的「神車」五菱宏光
不知道從什麼時候開始，五菱神車的名號便響徹九州，但玩笑的背後很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前產品表現最全面的車型，商用車出身的它裝載能力不用多說，同時對於燃油油品質量、後期維護保養等方面它更是沒有任何要求，只要加得是油，它就可以將燃油轉化為動力。
前置後驅的驅動形式讓五菱宏光擁有了眾多超跑都夢寐以求的驅動形式，1.5L自然吸氣發動機擁有99匹的最大馬力，140牛米的最大扭矩，配合6擋手動變速箱讓駕駛真正成為一件有樂趣的事情。
拉人載貨兩不誤，這或許是對五菱神車最好的評價，雖然有很多座椅布局方式，但當你看到它的時候你依然不會認為前排的後邊的座椅還有人願意坐，但五菱一直在努力的提升自己後排的乘坐感受，7座版的車型第二排甚至是兩個獨立座椅，看來我們是時候改變對五菱神車的認知了。
低廉的售價造就了五菱神車車主們粗礦的用車性格，在其他車主們還在討論該加什麼標號的機油，加什麼標號的汽油的時候，五菱車主們連看都不看就已經加完油繼續出發了，而普通車主們對漆面的挑剔同樣沒有出現在五菱宏光車主的身上，我甚至見過用膠帶固定保險杠的五菱宏光，對於其他的車主們還要求什麼呢？
行駛在藏區，車輛的品牌、乘坐舒適性、絕對的動力性能都不是主要的需求，面對復雜路況保證自身的通過性，以及良好的耐用性相較而言都是更加重要的需求。上邊這5台藏區神車都有自己各自的優勢所在，但綜合來看都沒有脫離開這些硬性需求的范疇，因此熱愛生活的文藝青年們，趕緊選擇一台自己心儀的車型，准備自己進藏的旅程吧。（圖片來源於汽車之家和網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 為什麼普拉多走搓板路如過平地，有沒有高人詳細介紹一些他和其他SUV底盤的區別。另外轎車能不能改裝實現

4。0排量頂級的2款有 分別是VX版本和VX NAVI版本，後者比前者又多了導航+後排DVD+可視雷達及藍牙 只是後輪可以調節（空氣懸掛）

弗遜(Macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

你沒有說是哪一款，，，簡單的說，就是獨立懸掛，左輪顛簸的時候，右輪不受影響，所以相對舒適度高。。。
和減震也有關系，，，高檔的還有氮氣減震。

轎車可以達到這樣的效果，，，獨立懸掛的話改減震。

⑹ 進口普拉多2700怎麼樣

這個問題，那就仁者見仁智者見智了，漢蘭達2700口碑怎麼樣？普拉多比漢蘭達還要大還要重，可想而知，動力不會更好，只能說這是一輛能行駛的汽車，優勢就是在於車身高大空間好，底盤逼轎車高，復雜路況不至於托底，最主要的就是進口27價格便宜，落地不到40，30多萬，國產4000裸車還在50多呢。對性能上沒有要求，27也不錯。

⑺ 蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）究竟有多舒適公路上坐著舒服嗎那次坐的普拉多感覺特別不舒服，也有可能是

根據用途不同，駕乘感也不同。一般轎車主要是城市用，所以懸掛非常軟，變速箱調教的也偏重燃油經濟性，所以沒什麼推背感，但是換來的就是舒適、平穩的體驗。
普拉多是越野兼顧城市的車，懸掛相比轎車比較硬，因為可能需要高速通過坑窪路段，懸掛軟可能托底，通過不了。而且suv重心高，如果懸掛軟，高速轉彎側傾會很嚴重。
陸巡只坐過，沒開過。感覺比普拉多舒服，畢竟貴了那麼多還是有道理的。在懸掛、剎車許多方面都有升級，而且座椅更寬大，車重多了一噸多，穩重了不少。陸巡屬於准越野車，脫困、越野都比普拉多好，舒適性也有大幅提升。

⑻ 在越野界，普拉多到底處於一個什麼地位

種車型用起來真的舒適嗎？恐怕只有用戶最有發言權，理論上馬路上會被這類車型占據不要聽別人怎麼說，每個人的想法不一樣，每個人的思維不一樣，所以每個人的選擇也是不一樣。為了優先保證荒郊野嶺的可靠性勢必要砍掉一些有助於駕乘舒適性但很嬌貴的功能。同時，越野車在城市駕駛時靈活性較差，

內心充滿了想說去說不完的話，那種內心對霸道的喜愛之情溢於言表。雖然每次聊起霸道這款車都有無盡的話題可以聊，接觸的車型比較多，普拉多從LC120到LC150，國產的，中東的這些版本多多少少都接觸過，年初有山東當地的一個朋友收了一個09年的4.0普拉

就是霸道的質量。開不壞的霸道，這句話還是很有事實依據的，你可以去問問身邊的霸道車主，這可能是他們最引以為傲的事情了，就是開不壞。新款出來了果斷提了新款，本人買的27，總有人說27肉什麼的，我想說買車最主要的是實用性。中間道路時不時有一段修路的情況，堵車堵的非常嚴重，遇到這種情況怎麼辦？不想排隊，只能走旁邊的泥土地，道路兩邊都有一些比較深的坑，坑坑窪窪。雖說動力不咋的，但是誰會去開個越野飆車啊。