2020達哈爾越野拉力賽
① 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野
2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。
RIPPAULOGON?ALVES
向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 達喀爾半程收官塞恩斯領跑全場 鍾磊/陳峰享受比賽穩步前進
1月10日，2020達喀爾拉力賽結束了第六賽段830公里沙漠賽段的嚴苛挑戰，隨著當天比賽的結束，車手和車隊也迎來了久違的休息日。結束了上半程6個賽段的比拼之後，MINI軍團305號卡洛斯·賽恩斯車組以23小時23分領先卡達王子阿爾·阿提亞和隊友彼得漢塞爾領跑全場。F1冠軍阿隆索以第16名的上半場成績完成了達喀爾首秀，中國軍團全體順利完賽整體排名向前。韓魏/廖岷車組總成績穩定上升至第14位，有望突破中國車手歷史最好成績。
當天結束的第六賽段全長830公里，其中特殊賽段477公里。從這一階段開始，2020達喀爾的景色將會開始有大的變化，和之前戈壁碎石不同，沙漠是這一賽段的主旋律，車手們將進入沙漠腹地在沙丘中挑戰自我。達喀爾先生彼得漢塞爾以4小時27分17秒拿下SS6賽段冠軍，同時與隊友賽恩斯的差距縮減為16分20秒。在拿下本屆達喀爾第二個賽段冠軍後，彼得漢塞爾在接受采訪時說到，「今天是一場苦戰，477公里沙漠為主的特殊賽段確實太長了，我們的速度在不斷變化。最大的問題是在保持高速的同時要小心神經疲勞，當我們越快的時候越要專注在比賽中」。
在接受采訪時，鍾磊對於上半程379#車組的表現非常滿意，同時對龍行天下車隊和陳峰個人的專業與付出表示感謝，「這幾天的比賽我很投入也很享受，真正的體驗到了苦中作樂，和不畏艱險，勇往直前的達喀爾精神，這幾天的比賽中首先感謝陳峰的精準領航，到今天為止六個賽段我們沒有走錯過一次路，讓我能夠專注的去駕駛不必思考其他，同時陳峰對於比賽的理解和對節奏把控上的經驗非常豐富，這次達喀爾給了我全新的賽事體驗，我享受到了作為一名車手的真正樂趣。還有我們的整個團隊都是幾十年參賽經驗的資深達喀爾人，我們可以完全不用操心任何事情，我需要做的就是保證好休息，享受每一天」。
對於後半程的賽段比拼，陳峰坦言，「我們還將繼續穩扎穩打，同時期待未知挑戰的到來，下半場的6個賽段難度會越來越高，包括一個馬拉松賽段和幾個近600公里的沙漠賽段，我們必將排除萬難克服一切挑戰，有信心也有決心順利抵達最終的收車台，將勝利的五星紅旗飄揚在達喀爾的收車台上。」
下半程比賽將於1月12日正式展開，車手們將從利雅得出發駛向西南部沙漠瓦迪阿爾達瓦西，SS7賽段全長741公里，特殊賽段546公里。在該賽段，沙丘散布在整條線路上，同時將有許多扇形的交叉口交替出現，領航員必須時刻保持警惕。
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③ 中國汽車/摩托車手在達喀爾拉力賽創造歷史！吉利韓魏全場第十
北京時間1月17日下午4點，2020年達喀爾拉力賽落下帷幕。來自中國的車組韓魏、廖岷斬獲全場第十；中國摩托車手扎克爾·牙克甫獲得摩托車組第42名。這兩個成績分別創下了中國汽車、摩托車在達喀爾拉力賽的最好成績！
最後還有一個可喜的消息：
所有參賽的中國汽車車組、摩托車車手，
全部完成了2020年的達喀爾拉力賽！
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④ 2020達喀爾拉力賽落幕 賽恩斯奪冠
1月17日，2020年達喀爾拉力賽結束了最後一個賽段的爭奪，MINI車隊西班牙車手塞恩斯奪得汽車組總冠軍，這也是他個人第三個達喀爾冠軍；中國冠軍車手韓魏/廖岷拿到賽段第18，總成績最終為第10名，刷新了中國車手在達喀爾拉力賽的最佳成績，這也是中國車手首次進入汽車組前十名。
美國車手布拉貝克（RickyBrabec）奪得摩托車組總冠軍！他也成為自1989年以來首位奪得達喀爾冠軍的本田車手，終結了KTM廠隊在摩托組的18連勝。這是布拉貝克第五次參加達喀爾。Husqvarna車隊智利車手奎因塔拉（PABLOQUINTANILLA）獲得亞軍，也刷新了自己的最佳戰績。衛冕冠軍KTM車隊澳大利亞車手普萊斯（TobyPrice）收獲季軍。
卡車組：卡瑪茲車隊511號克拉季諾夫車組以絕對優勢總成績奪冠，他的隊友516號辛巴洛夫車組獲得亞軍，來自白俄羅斯的503號VIAZOVICH車組獲得季軍。
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⑤ 達喀爾 | 2020達喀爾唯一的混動賽車，SS2賽段展現技術優勢
近年來F1賽車紛紛採用動能回收技術(KERS)，這套混動系統的確能讓賽車更快、更環保。2020達喀爾賽場上也出現了一輛混合動力賽車：卡車組507號賽車，這輛Riwald車隊的雷諾C460賽車搭載了一套先進的混合動力系統，這套系統由德國傳動巨頭ZF和捷克賽事技術公司MKR聯合開發，並首次應用於達喀爾拉力賽。
從實際賽場表現看，混動技術的確發揮出相當好的效果，1月6日SS2賽段結束後，507號賽車從42位沖到了第12位。據車手格特·哈茲克(GertHuzink)介紹，Riwald車隊和MKR公司有為期3年的合作，並定下了跑進卡車組前3名的目標。
我們也期待在隨後的比賽中507號賽車能有更好的表現，開創混動賽車征服達喀爾的新時代。
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⑥ 達喀爾 | 總成績硬虎軍團緊追阿隆索 SS9賽段金建雲遭遇爆胎考驗
1月14日，2020達喀爾拉力賽結束了第九階段（SS9）的激烈爭奪，MINI車隊的達喀爾先生彼得漢塞爾奪得賽段冠軍，硬虎MD軍團335號車手佩利赫特獲得賽段第15名，總成績排在第十一位。而硬虎賽車隊的362號車組金建雲/馬文科以第34名的成績順利抵達終點。
1月15日進行的SS10賽段和16日進行的SS11賽段，組成了一個馬拉松賽段，兩個賽段中間，不能車隊維修，只能依靠車組自己。兩個賽段的總特殊賽段里程為913公里，總里程高達1352公里，對於硬虎MD軍團來說這是本屆比賽最後的一個大考驗。
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⑦ 2020達喀爾SS11 | 跨過馬拉松，邁向新高度
沙特時間1月16日，2020達喀爾拉力賽展開了SS11馬拉松賽段的爭奪，汽車組比拼迎來了白熱化的角逐。達喀爾先生彼得漢塞爾以10秒鍾的優勢力壓王子阿提亞，成功奪下該賽段的冠軍。吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號韓魏/廖岷車組秉持信念，勇往直前，以4小時33分04秒的成績三刷賽段第9名，總成績上升至第10。
在登上2020達喀爾領獎台之前，有一個20公里的特殊路段，在不影響各個類別車組的情況下，也將選出「齊迪亞杯」的獲勝者。
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⑧ 2020達喀爾沙特收官，中國車手韓魏闖進前十
如今，達喀爾創始人澤利·薩賓早已魂歸撒哈拉，但是他為達喀爾注入的靈魂——充滿勇氣的冒險精神卻仍在傳承，點亮了無數冒險愛好者的夢想。本屆賽場上，中國車手也紛紛刷新了歷史新高，面對來年的賽事，他們又將迎來怎樣動人心懸的挑戰呢？又會以什麼樣的方式挑戰並突破自我呢？2021達喀爾我們拭目以待。
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⑨ #2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款
#2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款？
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⑩ 達喀爾拉力賽的魅力
全球規模最大的越野拉力賽，達喀爾拉力賽2020在1月17號結束了。
2020年有很多的改變，最大的改變就是在2009年因為戰爭威脅，達喀爾拉力賽場地轉移到南美。這讓達喀爾機車組的賽車模式有很大的改變，南美的智利和秘魯也有沙漠、荒地環境，但是地形比非洲惡劣許多，所以為了更加追求操控性，比賽車輛進行大規模輕量化，引擎排氣量也從650cc以上下修到以450cc以為主。
2020則是又轉移到沙烏地阿拉伯。賽車又回到睽違11年的狂飆模式。就以Stage9路段來說，467公里的特殊路段，前三名車手只花了3個半小時就跑完，平均時速將近130km/h。(這是指平均時速，也就是有些路段你必須飆到150、170才彌補低速路段，而且還是在越野路面)
另外一個大事，就是本田車隊獲得冠軍，終結KTM長達18年的冠軍記錄。不清楚KTM敗落的原因，但是未來5年將都會沙烏地阿拉伯舉辦，這勢必要讓KTM修改賽車的設計，未來再出現650cc-900cc的大排量車也不意外。
當然這時候或許有人會問，這種拉力賽有啥好看的？就是一直跑一直跑，沒有超車、卡位，超無聊的好嗎。
其實越野賽並非在看競爭的畫面，而是在看車手精湛的操控技術。越野賽大多是在非公路路段比賽(拉力賽和耐力賽容許一小段公路)，所以車手都是在瀕臨失控的環境下駕馭車輛而且拉力賽的環境更惡劣，不像是Motorcross這種封閉式人工賽道，沙地土質、濕度都可以控制和先試騎。
所以拉力賽精彩的地方就就看車手在車子不停失控的情況下狂飆。目光放在輪子上，你就會感到不安和發毛。因為你會發現車輪是一直處於失控、打滑的情況，車輪劇烈的彈跳、扭動，還有前叉瘋狂的收縮、回彈，車手就是在這種惡劣操控環境下維持平衡並且讓車子不停向前推進。
如果要一個名詞解釋，那就是訓服車手的的對手不是其他車手，而是整個環境，壓制惡劣的環境、訓服失控的座車，並且不斷推進！推進！這就是拉力賽讓人迷人的地方。
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