越野車到底需不需要分動箱支架

❶ 分動箱有什麼作用，它裝在什麼位置是不是只有四驅車才有

分動箱通常是裝在四驅車上，裝在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。

事實上，它是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開，與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，需要轉速與輪速的完全匹配。

(1)越野車到底需不需要分動箱支架擴展閱讀：

通常情況下帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。

分動箱也是需要保養換油的，通常是2-4萬公里進行一次保養，不同類型的車輛分動箱油品是不一樣的，例如：賓士的ML、GL車型分動箱油品是德國福斯的TITAN ATF 4134，通常需要2L，部分是0.5L。

❷ 全時四驅一定要有分動箱嗎

是分動器，不是分動箱，是全時四驅嗎，如果是檢查分動器內的，爪式離合器，和中間差速器

❸ 汽車分動箱有什麼用處請簡單介紹一下

分動箱通常是裝在四驅車上，裝在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。
事實上，它是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開，與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，需要轉速與輪速的完全匹配。
通常情況下帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。
分動箱也是需要保養換油的，通常是2-4萬公里進行一次保養，不同類型的車輛分動箱油品是不一樣的，例如：賓士的ML、GL車型分動箱油品是德國福斯的TITANATF4134，通常需要2L，部分是0.5L。

❹ 長豐獵豹越野車四驅手動變速箱怎麼抬下來，試了好多次後面沒空間，是不是要拆發動機啊，求大神

這個變速箱我經常台的，橫梁不能拆，一定是先把分動箱拆了再拆變速箱，拆分動箱之前可以先把左前懸掛扭了彈簧的螺絲打掉，這樣分動箱就有空間往後退出來了。

❺ 分動箱的作用與原理是什麼

1、分動器的作用

分動器的作用就是將分動器輸出的動力分配到驅動橋，並且增大扭矩。分動器也是齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸相連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。

由於越野車輛發動機輸出的轉矩比較大，即使在高速運轉時仍可輸出較大的轉矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據越野車的的主要技術指標、發動機功率、轉速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構形式的選擇、設計參數的選取及各大零部件的設計計算。

2、分動器的工作原理

分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。

在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止後橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

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分動器發展一共有五代，特點如下：

1、第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體。

2、第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗。

3、第三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換擋的功能。

4、第四代分動器的重大變化在於採用了聯體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優化了換擋及大大提高了傳動效率和性能。

5、第五代分動器殼體採用壓鑄鋁合金材料、齒形鏈傳動輸出，其低擋位採用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統皆採用低雜訊的多排鏈條傳動。

鏈傳動相對齒輪傳動的優點有傳動平穩、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便准確，大大改善了多驅動車輛的轉矩分配，進而提高了整車性能。

❻ 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別

四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態不同

1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。

三、位置不同

1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。

2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。

❼ 傳統硬派越野車需要的三大硬體基礎，缺一不可！

說到硬派越野車，現在很多車都不一定算得上「硬派越野了」。到底什麼為硬派越野呢，首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析，從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水，穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬體：非承載式車身、整體橋和低速四驅。

一、為什麼是非承載式車身

為什麼說非承載式車身好，首先在越野的那種極端的條件和路況下，底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。因此，這樣一來，承托相對比較大塊頭的越野車，毫不費力。

最後總結一下，對於一輛硬派越野車來說，最重要的不是功能配置多麼強大，畢竟長時間在外對於車的保養來說是非常不方便的，功能越多越復雜出了問題不好修理，所以對於有越野人來講，底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。