獵豹越野防彈車

⑴ 二戰德國豹式坦克性能

五號坦克豹式（德語：PanzerkampfwagenVPanther）為德國在第二次世界大戰投入使用的坦克，主要於1943年中期至1945年的歐洲戰場服役。原本打算用作為對抗蘇聯T-34坦克的武器，及取代三號坦克和四號坦克，並與它們和一些重型坦克一同作戰，直至戰爭結束。而其亦獲認定為德國在二戰中最出色的坦克，並與蘇聯的T-34/85齊名。

在1944年之前標識為五號坦克豹式，並被陸軍部編號為Sd.Kfz.171。在1944年2月27日，希特勒下令它改稱「豹式坦克」。

豹式無疑是為了對抗蘇聯T-34坦克而製造，因為T-34坦克性能遠超於當時德國所擁有的三號坦克和四號坦克。在德國古德里安將軍的大力要求下，最高統帥部派出一支部隊至東線戰場，針對敵之T-34坦克作出評估。

蘇聯坦克設計上最為深思熟慮的，是其傾斜式裝甲，不但增加彈開來襲炮彈的可能，而且也增加了裝甲的密度，使得來彈不易射穿。此外較寬的履帶以及較大的路輪也大幅改善了在松軟地面上的機動性，還配備了一支機槍。戴姆勒-賓士(DB公司)和MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG（MAN公司）被授命設計新型的30-35噸位的坦克，指定開發編號為VK3002，兩個公司剛好即時趕在1942年4月希特勒生日上各自展示設計圖。

兩間公司在1942年4月各自提的提案中，戴姆勒-賓士公司所設計的，幾乎是T-34的摹仿品，不同於以往偏向復雜的設計，戴姆勒-賓士公司務求做到在車身、炮塔、柴油發動機、駕駛系統、懸吊系統及履帶等方面類似蘇軍T-34坦克的簡易設計。而MAN公司的設計則符合了德國傳統的想法：在大而寬的車身後端安裝一個堅固的炮塔、一個汽油發動機、採用扭力棒的懸吊系統和典型德國坦克的乘員艙房。盡管希特勒打算採用戴姆勒-賓士公司的設計，但最後卻由MAN公司贏得德國軍部的賞識，其設計更在1942年5月受到採納。第一架由MAN公司接受生產的豹式坦克試作型在1942年9月出爐，經過測試後受到軍方採用。於是，德國軍方便立刻把這款坦克優先投產，但其正式生產卻推遲了──因為車頂需要以機具製作，正好德國缺乏這種機具，因此最終定案的坦克在同年12月才正式投產。德國對此坦克的需求量甚大，因此在1943年以後，豹式坦克的生產不再是MAN公司的專利，並開始由戴姆勒-賓士公司、MNH公司、HS公司分擔生產。根據JENTZ的書,一輛豹式生產的工時為兩千小時.

製造期間發現設計的許多問題，包括引擎馬力無法負荷車身所增加的額外重量、冷卻系統的設計不良導致引擎起火、路輪的外緣出現毛病等。MAN公司初期預計一個月能夠生產250架豹式坦克，但在1943年1月，它卻把目標提高至生產600架。然而即使它多麼努力，由於盟軍的轟炸、生產上的問題（如其汽油引擎和復雜的設計）及其他困難而使得MAN公司達不到這個期望。在1943年間，平均一個月只生產148架豹式坦克，在1944年卻增加了67架的產量。直至戰爭完結，德國總共生產6,000輛以上豹式坦克。需要注意的是德國的軍工生產受過晚的總動員，必須建造大量潛艇和本土防空力量，並不能象蘇聯一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產中去（蘇聯T-34坦克最大的生產地車里雅賓斯克廠戰前是生產火車頭的，而戰時蘇聯幾乎全部的鐵路器材都來自援助）。因此單純把坦克產量對比蘇聯過低歸因於設計是不對

如果把額外安裝的火炮和車身前方的傾斜裝甲排除在外的話，豹式無疑是德國最常見的坦克設計。坦克的重量由預計的35噸增加至43噸，更被安裝了一個可以提供700匹馬力，以齒輪箱及掌控系統驅動的梅巴赫HL230P30V-12汽油發動機，而這種發動機一般被認為可以承受連續行進2000千米的負荷。為了把發動機的故障減到最少，開發人員特意安裝調速器以把發動機的轉數下調至每分鍾2500轉。此外，調速器的安裝也使得豹式行進的速度由55千米/小時下降至46千米/小時。

豹式的承載系統采交錯式路輪連接扭力桿的設計，可說是二戰中德軍坦克最好的設計,它也被法國人用在戰後的AMX50重型坦克設計上。但這設計在蘇聯戰場的冬天時，常發生路輪凍結而使坦克無法動彈的情況，且也須先把外側的路輪移走才能維修在裡面的路輪，增加了維修的不方便性。豹式的懸吊系統由前方的驅動扣鏈齒輪、後方的導輪和八個塗上橡膠的鋼輪所組成，它更在每個震臂中添上兩支扭力棒作為其懸吊系統的另外部份。因此，豹式的造價十分昂貴且很費時，但這亦為它帶來了當時無可取代的越野性能。而豹式的控制系統則以ZF公司設計的7檔AK7-200同步齒合齒輪箱及MAN出產，以控制桿駕馭的單軸條掌控系統組成。其掌控系統允許以一個固定的軸條來驅動每個齒輪箱。當齒輪愈大，轉動的半徑就會愈大。如果其半徑比要求中大，那麼掌舵用的剎車系統就可用來收緊齒輪的轉動。由於液壓碟煞系統和循環檔系統的設計，使得豹式坦克能夠讓其中一邊的履帶依需求而單獨停止，而不須停止全部的動力。也因此，豹式坦克的最大弱點就是其最終的駕駛部件。這是因為在戰爭期間，德國缺乏製造齒輪的機器，剛巧生產該部件的機器也缺乏必須的齒輪，才導致這個尷尬的局面。而且，這個部件的壽命也不過行進150千米。

這架坦克的乘員由五個人來擔任：駕駛員、通訊員、炮手、裝填手及車長。而其大型的斜甲則採用了同質鋼板，經過焊接及鎖扣後變得更為堅固。整個裝甲只留有兩個開孔，分別提供給給機槍手和駕駛使用。最初生產的豹式坦克只有一塊60毫米的斜甲，但不久就加厚至80毫米，而豹式D型以後的型號更把炮塔裝甲加強至120毫米的上限，以保護炮塔的前端。炮塔也採用傾斜式裝甲，內部空間狹小，但為車長設計了一良好的頂塔。炮塔有兩個開口分別為機槍和炮手的瞄準器。而坦克兩側更加上了5毫米厚的裙邊，以保護坦克不受敵人磁性地雷的損害。

豹式坦克的主炮為萊茵金屬生產，攜帶79發炮彈(G型為82發)的75毫米半自動KwK42L70火炮。這款主炮使用了三種不同的彈葯：APCBC-HE、HE和APCR三款，以作為供應彈葯短缺。而75毫米大炮在此時並不算是大口徑的火炮，但是豹式的主炮卻是二次大戰中最具威力的火炮之一。其特長炮管和強大的推動力，更為其提供了高速的發炮能力。此外，由於坦克上的瞄準器敏感度較低，這使得豹式坦克能夠更容易擊中敵人。加上此火炮的貫穿能力比88毫米KwK36L56火炮為高，在1000米能貫穿140毫米厚的裝甲，令豹式坦克成為了戰場上的殺人機器。戰後該炮作為法國的CN-75-50火炮裝在以色列的M50超級謝爾曼坦克上繼續發揮作用。而且，它也裝上了兩支MG34機槍，分別安裝於炮塔上及車身斜面上，有助於掃除步兵及防空用途。

豹式在二次大戰的歐洲戰場中備受矚目。平均5架M4雪曼被擊毀才有一架豹式坦克被消滅，就如德軍的虎式坦克一樣。加上其致命傷──發動機容易過熱而焚燒──已經解決了，更使得它成為德軍中最具效率的裝甲坦克之一，只是後勤工作有些問題。豹式也得到了敵軍方面的高度評價－在戰爭後期，蘇軍捕獲了好些豹式坦克並納入了對德作戰之中，並把車上的操作指南譯成俄語向全體人員提供。貳戰後重建中的法國陸軍也曾成建制的編成豹式坦克部隊。

豹式坦克第一次參與的大規模作戰就是1943年7月5日對蘇聯發動的庫爾斯克戰役。在初期，豹式坦克的駕駛員都被一些機械問題而困擾：坦克的履帶和懸吊系統時常受損；而坦克的引擎更往往因為過熱而發生火災。因此在戰事初期，很多豹式坦克都因為這些弱點而不能作戰。舉例說，在1943年7月10日德軍第48裝甲團的匯報中指出，在庫爾斯克戰役爆發後，該團投入的200輛坦克已經有131輛待修；只有38架能夠參與作戰。而當時不主張希特勒過早投入豹式坦克作戰的德軍將領古德里安卻指出，豹式坦克的火力及防禦能力十分優良，雖然很多豹式坦克因為其機械問題而受損，但它們卻擊毀了為數不少的蘇軍坦克。

當德國軍方在1944年3月23日為德軍坦克和蘇軍的新式T-34/85及IS-2坦克作出評估及比較後，指出豹式坦克前端火力遠比蘇軍T-34/85占優，而兩者側面及後方的火力幾乎一樣；至於它的前端火力亦比IS-2為強，但兩側和後方的火力卻不敵IS-2，可見古德里安的評估無誤。在1943年至1944年間，豹式坦克可以在2,000米的范圍內輕易擊破任何的敵軍坦克，即使它只有90%的命中率。而根據美軍的統計資料，平均一架豹式坦克可以擊毀5架M4雪曼坦克或大約3架蘇軍T-34/85。

經過庫爾斯克一役後，德國軍方便汲取了教訓，把豹式坦克的機械問題統統解決掉，這使得豹式坦克成為一架可怕的戰爭機器。直至戰爭完結，豹式坦克也一直佔德軍坦克的大多數。但是，德國軍方在後來發現安裝上Kwk40L/48火炮的四號坦克比豹式坦克更為符合經濟效益和務實，因此德國軍方便把兩款坦克一起生產。此外，德國繼續生產四號坦克的主因是因為德國兵工廠的重組，暫時不能以豹式坦克滿足開始轉為劣勢的德國，因此他們便選擇了易於生產的四號坦克。

豹式坦克主要在東線戰場服役，但亦在1944年盟軍登陸諾曼底後駐守於法國境內。此後近乎一半囤駐在法國的德軍坦克也是豹式坦克。

而到了突出部之役的期間，豹式坦克被裝配成有如美軍M10狼獾自行反坦克炮的樣子。在一些大規模行動中，豹式坦克往往會聯同偽裝成美國兵的德軍進行矇混作戰。而在整段時間中，亦有為數不少的豹式坦克被敵軍捕獲，並成為他們的裝甲部隊力量(蘇聯擄獲的豹式坦克和三號突擊炮數量之多可裝備一個師)。

豹II型坦克的首次設計工作始於1943年2月。其主要的目的是使它與最新式的虎II重型坦克作出更高的可替換性以緩和坦克生產的壓力。就如豹2的外殼就與虎I坦克B型的十分相似，而兩者更共用同一種車輪、履帶、懸吊系統及剎車系統，只有豹2的防彈盾是比較細小的。

除了底盤外，豹II的發展在此時並沒有更進一步的發展。而在戰爭後期，約在1944年3月，德國軍方再次開始豹II的研究工作，並把一個前端視野較狹窄的豹式坦克炮塔安裝在試驗型身上，這使得德國在戰爭後期開始研發了一種狹長的炮塔，並成為以後豹式G型的炮塔。

而在同一時期，豹式坦克F型的開發也開始啟動，並預定在1945年4月投入生產。值得注意的是這種型號的豹式坦克雖然安裝了該種新型的炮塔，但它更被裝上了炮塔裝甲及一個擴大了的車頂，這使得其裝甲變得薄弱。而其車頂則由戴姆勒-賓士公司(DB公司)及羅斯泰爾-赫廷根公司(RH公司)合作研發。

而豹式坦克和豹II坦克只有齒輪的運轉速度和裝甲的保護，而兩者的炮塔都採用該款新式炮塔。此外，豹II更被安裝上豹式的75毫米KwKL70坦克炮，並不是預期的新式88毫米KwKL71坦克炮。而豹式更有其他的變種，如獵豹式自行反坦克炮(其他型號請見下表)。

型號

製造年份

簡介

生產數目

豹式坦克A型

1942年11月

試作型，又稱作豹式坦克A1型

20輛

豹式坦克D型

1943年1月-9月

無

842輛

豹式坦克A型

1943年8月-1944年6月

有時稱作豹式坦克A2型

2,192輛

豹式坦克G型

1944年3月-1945年4月

無

2,953輛

BefehlspanzerPanther

(PzBefWg)

1943年5月-1945年2月

加裝了額外的通訊器材

329輛

(由豹式坦克改裝而成)

BeobachtungspanzerPanther

(PzBeobWg)

1944年-1945年

加裝兩支機槍及仿造的火炮

41輛

(由豹式坦克改裝而成)

Bergepanther

1943年-1945年

改裝為修復車

347輛

乘員

5人

發動機燃料消耗

每千米3.51升

車身重量

44.8公噸

發動機燃料容量

720升

車身長度

8.66米

變速器型號

ZFAK7-200

車身闊度

3.42米

變速器種類

人手同步齒合

車身高度

2.99米

變速器齒輪

7/1

行進速度

(每分鍾3000轉)

55千米/小時

掌舵系統

MAN單軸條掌舵系統

行進速度

(每分鍾2500轉)

46千米/小時

離合器

薩斯LAG3/70H

行進范圍

200千米

掌舵比率

1:1.5

履帶型號

Kgs64/660/150

主炮型號

KwK42

履帶闊度

660毫米

主炮種類

坦克炮

履帶長度

3.92米

主炮口徑

7.5厘米

懸吊系統

雙扭力棒

避震器

車身兩邊的第二或第七個震臂上

主炮炮管長度

70Calibers

可通過垂直障礙

0.9米

主炮最大炮口初速

1120米/秒,使用pzgr40/42型穿甲彈

可通過塹壕

1.9米

主炮後膛

半自動

可通過水位

1.7米

主炮旋轉角度

360°，每秒24°

發動機型號

梅巴赫HL230P30

主炮提升角度

+18/-8°

發動機種類

V124沖程

攜帶炮彈

79發，G型82發

發動機馬力

700匹馬力

瞄準器型號

LeitzTZF12(D型)，TZF12a(A及G型)

發動機排水量

29.095升

瞄準器放大倍數

2.5及5倍變焦

發動機壓縮比率

6.8:1

瞄準器視野

28及14°

發動機燃料

汽油驅動

通訊設備

Fu5發報機及收報機，Fu2收報機

⑵ 中國十大軍用越野車

中國十大軍用越野車如下：
1、BJ80乘用車
BJ80是最新裝備的一種普通乘用車輛，具有4×4越野能力，還分為皮卡型，越野型，也有一部分型號可以敞篷，改為框架式車頂。
2、「獵豹」乘用車
「獵豹」是最經典的軍用越野車之一，在它誕生後，就代替了之前的BJ212，作為指揮官及後方的乘用車輛。
3、BJ212乘用車
BJ212是國產軍車當中的經典，也算是第一種國產軍用越野車，BJ212模仿之前的蘇制UAZ系列吉普車而來，誕生在上世紀60年代中期，搭載了一台排量為2445CC的直列4缸汽油發動機，具有4×4越野能力，最快行駛速度能達到每小時130公里。
4、「勇士」標准版
「北氣勇士」是目前正在使用的多用途越野車輛之一，其外觀特點顯得方正，粗獷、簡潔、威武。標准版車內可乘坐5名人員，不同型號可乘坐8~10名成員，勇士還分為皮卡版和標准版，發動機也分為柴油型和汽油型，主要用途就是運送人員，車底盤和輪胎也有一定的防護能力。
5、「勇士」皮卡版
多數採用的是柴油發動機，與標准版的構造是相同的，只不過後面帶有一個車斗，可以用於運載貨物。
6、依維柯NJ2046運送車
它具有像小型卡車一樣的底盤框架，越野能力很強。搭載柴油發動機，最高時速每小時可達到120公里，駕駛艙內算上司機可乘坐三人，尾部的座艙可容納8~10人左右，也可以去除車頂改為框架式結構，上面可架設機槍和榴彈發射器等，既能作為乘用車，又能作為戰斗車輛。

7、CS/VP3型防地雷反伏擊車
CS/VP3是一款具有西方風格的防地雷反伏擊車，全車重量為15噸，採用V型船體式底盤設計，可抵擋8公斤的TNT炸葯或反坦克地雷的攻擊，車體、窗戶、以及輪胎能抵擋7.62毫米子彈的攻擊，根據不同任務和需求，還可附加外掛式裝甲和防禦系統。
8、VP-11防地雷車反伏擊車
它也叫做VP-11輕型反伏擊車，採用大多數防雷車的傳統設計，比如有V型底盤，防彈輪胎和附加裝甲等，車身裝甲能抵擋7.62毫米穿甲彈的攻擊，底盤可抵擋反坦克地雷和TNT炸葯的攻擊。
9、SX-1傘降突擊車
SX-1是一種傘兵專用的輕型戰術突擊車，最大特點就是重量輕、體積小、機動能力強，能通過運輸機與傘兵快速部署。車身還具有模塊化設計，能在架子上安裝各類武器，比如反坦克火箭筒、機槍、榴彈發射器、以及小型無後坐力炮等。
10、「猛士」一代軟車頂版
「東風猛士」是當代最強軍車之一，雖然外形的設計思路參照了美式悍馬，不過「猛士」的懸掛系統、底盤系統都有自己的設計風格，能更好的適應道路環境。搭載柴油發動機，越野能力和機動性也比正常越野車都要強。

⑶ 誰知道東風猛士,沈飛獵鷹,北汽勇士獵豹飛騰還有所謂的陸地梟龍的詳細資料及報價,拜託了!

東風猛士
由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；

6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。

概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。

對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。

在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。

初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。

正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。

歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點

4.1、系列化

貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。

長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。

軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

4.2、高機動性

1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。

2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。

3)戰術機動性：

①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。

②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。

③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。

以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。

4.3優良的戰場適應性

整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。

輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。

泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。

4.4、全面的安全性

雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。

變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。

全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。

4.5維修性

電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。

4.6全地域、全氣候環境適應性

增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。

進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。

電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。

各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。

電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。

關鍵技術

1、總體設計

中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平台，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%。

2、造型設計

計算機造型，繪制內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而「猛士」更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

3、車身設計

作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。

通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

4、動力傳動系統

發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。

創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。

全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。

通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

5、底盤系統

進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。

根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。

創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。

掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。
創新點

1、開發理念的創新

把國際高水平的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新，是開發理念的創新。

2、開發手段的創新

·採用門式節點的流程管理；

·建立最先進的VES質量評價體系；N-PES生產准備質量保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE質量跟蹤體系，是開發方法的創新。

3、技術創新

專利受理42項，授權26項。

其中1、操穩；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁干擾；9、中央充放氣；10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。

4、創新人才的培養

通過這些新技術的發明、掌握和運用，使整車技術水平達到或超過目標要求，使我們對什麼是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍，並將推動和引導我國軍車技術的發展。

7、技術水平評價

猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。

與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：質量利用系數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛里程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。

12項中通過性參數、運輸性2項相當，也是較高水平。

以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。

2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：「達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水平。」
結語

東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源；生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具准備就緒；生產、質量、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產能力。

東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展，創造了中國汽車自主開發史上的奇跡。

現在，1、幾十台車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用，突出是可靠性好；

2、批量生產、質量拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；

3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。

車模介紹：東風猛士模型，外觀乍一看以為是悍馬，其實是純國產的越野作戰車。此模型四門可開，前機蓋和後備廂蓋可開啟，方向盤帶動前輪轉動。

車型介紹：1979年，美國適應地域性戰爭需要，研發了一款高機動性多用途輪式車輛，從此悍馬身影伴隨美國征戰各個戰場。而據權威報刊報道，中國國防也從區域防守轉變成全域防守，軍車也面臨「一代」「二代」換裝，於是，東風和沈飛集團均借鑒美國悍馬技術，自主研發，旨在把這匹「悍馬」拉到中國。

沈飛獵鷹
「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
國產「獵鷹」由於採用了「悍馬」的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝貨沒有差別；但由於發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國「悍馬」，總體來說兩車性能指標基本一樣。
沈飛「獵鷹」的3大非凡特性：
一、非凡的越野能力。該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履地。
二、非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。
三、非凡的穿越沙漠能力。該車設計可在沙漠之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。
此外，「獵鷹」車內設有平台可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材，而且還將有輕型戰車、人員物質運輸車、通訊指揮車和戰地救護車等多種車型相繼問世。

⑷ 三菱V31和獵豹6421D是一樣的嗎

獵豹6421D 其實就是帕傑羅V31，這款車當年基本是專供軍隊的，質量和性能都遠非後來的電噴獵豹能比的。很多人把後面裝配沈陽航天生產的4G64電噴發動機的6470、以及後面裝配綿陽產491發動機的奇兵來當做V31的國產版是不正確的，簡單介紹下原裝進口V31和獵豹6421D的關系（資料來自E族）：

1997年，獵豹CJY6421D問世，這款越野車幾乎完全照般三菱了V31，使用4G64（化油器）發動機，手動四驅，具有升排氣量功率最大、噸載重量整車質量最小、加速性好、越野性好等特點，只是長豐根據中國的道路情況以及部隊的需求作了某些改進，比如獵豹和三菱的原車相比，底盤提升了15厘米等。有了這些改動，再加上原三菱車輛的越野性和動力性，使得獵豹汽車成功進入了軍隊用車這片天地，憑著過硬的質量，十年間幾乎未遇到強硬的對手，使得切諾基等越野車在中級軍用指揮車的行列中漸漸引退。

嚴格意義講這是具有劃時代意義的，使解放軍具備了完全國產化的適應時代、適應現代戰爭需求的多用途越野車，6421D自它問世起，就被請進了北京軍事博物館，做為一個時代的標的，驗證著軍隊裝備的現代化。其實只要稍加留意，現在還是可以看到很多部隊已退役或尚在服役的獵豹越野車尾門處仍貼著「解放軍第7319工廠」的標志的獵豹。

獵豹汽車開始批量走入民用市場，大約是2000年左右，4G64發動機此時已經由原裝進口化油器變為國產化電噴機（沈陽航天三菱），定型號為4G64S4M。從此以後，2.4排量的獵豹生產了以下款式(有些車款已停產，有些仍在產）：

4G64發動機
1、CJY6470E 手動四驅
2、CFA6470F手動四驅
3、CFA6470L手動四驅
4、CFA6470G手動兩驅
5、CFA6470H手動兩驅
6、CFA6470M手動兩驅
7、CFA5022X*
8、CFA5023X*
9、CFA5024X*
10、CFA5025X*
11、CFA5026X*
12、CFA5029X*

註：以上型號目前基本都已經停產，市面上能見到的一般來說最晚的也就是07左右的。帶*號標注的都是定製型號，少見。另外，以上車款從型號上不能區分是否為高低頂或平頂直腰，亦不能區分是否帶天窗。
13、CFA6470L3(歐三)手動四驅 黑金剛
14、CFA6470LA(歐四)手動四驅 黑金剛
15、CFA6470M3(歐三)手動兩驅 黑金剛
16、CFA6470MA(歐四)手動兩驅 黑金剛
註：13--16四種型號，至今在產。

這里著重說一下，獵豹汽車，分軍用款和民用款，雖然基本一個模樣，可實則還是有很大區別的，就好比現在一台2.4的獵豹和奇兵放到一起，不用細看就能品出區別一樣。軍用款的質量實在可誇可贊。我剛入道玩獵豹時，曾和部隊一個老鈑金工一起去車市看車，這個老鈑金工圍著一台獵豹轉了一圈，就對車販子說「你這車換過殼。。換的是軍用車殼子。。應該換的是99年款的。。」把車販子嚇的目瞪口呆，說老師你快走吧，我這車多少錢不賣給你。說來慚愧，我現在也沒有這個老師傅的造詣，至少我看不出來哪一年的軍車，有什麼區別。可惜當年沒有和他請教。

隨著獵豹生產技術的不斷成熟，漸漸進入了各個領域，指揮、檢閱、戰地、救護、應急、警用、防彈、防暴、民用等各領域的多用途越野車，成為了國內最為成熟的越野車系列產品。由於應用廣泛，技術較為公開，維修、保養成本低廉，成為受到廣泛認可的越野品牌。

大概就是這些吧，如今長豐獵豹已被廣汽收購，改稱廣汽長豐獵豹。眾所周知，廣汽是一家愛改款形的汽車生產企車，但是面對長豐獵豹精典的款式和市場的充分認可，也不敢輕易出手改款，至今仍沿用老款。對於獵豹的質量，的確現在有很多聲音至疑，而新車的質量也的確不如以前，據可靠消息，雖然強手林立，比如北汽勇士、東風猛士等車款，但獵豹目前仍在軍方采購目錄中，亦在gov-ern-ment公務車采購目錄中，也是執法車量的重比重選擇，三大基地（安徽滁州，湖南長沙，**）年產量在七八萬台左右（有相對了解的兄弟幫我做了更正，謝謝）相信短時間內不會有所改變。

就先說到這里吧，不足之處兄弟們補充、修改吧。

⑸ 平行進口的防彈車有幾款

說起防彈車，多數人都會自動腦補出高冷又神秘的氣場。覺得它只會出現在電影大片中，跟它綁定的也多是政界要員、特工或者黑幫等場景，而它的使命固然是作為一座移動堡壘，保護主人抵擋致命襲擊。今天小編就給大家來介紹幾款防彈功能超強的防彈平行進口車吧！

1、賓利慕尚凡爾賽65

喬治·巴頓越野車是一款美國產超級越野車，喬治·巴頓在國內只有很少的數量。此車以二戰時期美國將領喬治巴頓起名，據悉，喬治巴頓生前獨愛兩種車型，一個是坦克另一個就是超級大吉普。因為這兩款車都有較好的續航能力和越野能力。喬治巴頓不僅具有高級別防彈能力，還配備有防生化毒氣系統、供氧設備等安全設備，多媒體影音視訊系統、高科技衛星偵測系統等一系列高科技裝備。

報價：288萬

以上就是小編今天給大家介紹的防彈平行進口車了，最後求一波粉，謝謝！

⑹ 二戰中的獵豹坦克殲擊車與T-34哪個厲害

肯定是「獵豹」坦克殲擊車更厲害！它是以「黑豹」坦克底盤為基礎，裝備一門71倍口徑88mm反坦克炮，這也是「虎王」坦克的火力，再加上德國坦克固有的觀瞄系統優勢，2000米的距離就可以對T34（不管是76型還是85型）進行「點名」，且由於是坦克殲擊車沒有炮塔，它的前部裝甲幾乎完美的融為一體且呈大傾斜角度，極具防禦能力。只要中一炮T34必定掛。它的缺點在於因為是坦克殲擊車，所以沒有炮塔只有戰斗倉，打擊角度有限，由於為了保證機動性，它的側翼裝甲和後部裝甲與「黑豹」相比並沒有太大提高，一旦對手突然從側翼出現，很難有所作為。另外，據我所知「獵豹」坦克殲擊車一共只生產了90輛左右，都裝備了西線德軍，所以蘇聯的T34好像沒遇到過它

⑺ 速度激情5裡面FBI開的軍用防彈車是什麼牌子的啊，還有最後辣錢箱子的車子是什麼牌子的。

由多倫多專業設計和生產全防護、超豪華、純手工、運動型多用途車的汽車廠商Conquest Vehicles製造，靈感取自尼泊爾軍用車的SUV，命名為Knight XV（騎士十五世）。

Knight XV的外形十分彪悍，這種軍需形象給人感覺只要橫沖直撞就能殺出重圍，好像公路上的坦克。同樣，車的內飾也絕對對得起他的售價。威爾頓羊絨地毯、Andrew Muirhead皮革製品、6向可調電動座椅、遮陽玻璃、置於側面的筆記本電腦托盤、LED發光顯示儀表盤、Alpine DVD導航和藍牙埠，即以方便駕駛的夜視儀和車尾攝像系統。至於車內娛樂系統，黑色奢侈的形象也只有PS3和他最配。Knight XV採用6.8升V10引擎，擁有最大400馬力（298.28千瓦）的輸出功率和675牛頓.米的扭力。而製造商首批僅生產100輛，因為全手工打造一輛KnightXV就需要耗費1500小時。
這款新車動力系統搭載一具汽油6.8L V10引擎（引擎本體來自FORD集團），最大馬力達到400hp的水平，峰值扭力達到67.7kgm，而且這輛新車更可以使用E85高乙醇含量酒精汽油當作燃料，所以也具備替代能源的概念在內。 此外，加拿大原廠也表示由於每一輛新車必須經過1500小時才能誕生，所以首批新車將僅接受一百張訂單，等到訂單消化得差不多了才會宣布第二批新車生產的時間與接單售價。 這輛外表看起來就十分威猛的陽剛SUV新車，標准配置將包括稱為Wilton Wool的頂級手工羊毛地毯、Andrew Muirhead品牌手工打造真皮座椅與門內飾板、六向電動調整駕駛座椅附加熱裝置、防彈等級的深色染色車窗玻璃、ALPINE品牌的全套影音系統與硬碟衛星導航裝置、夜視系統等等，所有新車出廠均配置了基本的防彈與防爆功能，但消費者也可以加價選配各種等級的保全防彈裝置（譬如厚達64mm的超防彈玻璃或是裝甲級的車身鈑件）。 另外，原廠也為消費者提供多項豪華科技配備清單，包括車用整合式的後座專用PS3電玩系統與整合介面等等。 這輛車身尺碼碩大的越野SUV新車，更具備目前市面上容量最大的車室空間（達到8013L），所以買家可以加裝許多特殊的配備，根據加拿大原廠表示，只要沒有太大的問題，都可以依照買家需求量身訂制。

⑻ 目前中國最好的軍用車是什麼

獵豹，梟龍，北汽水陸兩棲車，8輪驅動·陝汽SX2300，，北汽勇士·防彈座駕

⑼ 新款軍用車

悍馬沒啥奇怪的 就是耗油賊大 污染環境 排量賊大 的一個吉普車
從這些點看 哪個都不怎麼好 屬於很低檔的車嘛
軍用車 BTR什麼的比較有價值 起碼有裝甲
自行火炮 這個是軍用的
悍馬那玩意 上戰場上連個裝甲都沒有 反器材步}槍一槍干爆
所以說就得做的粗糙點 要不然壞了就太可惜了
其實真正大批量生產可以想像 估計連油漆都不刷呵呵

⑽ 介紹一下二戰時德國的豹式和虎式坦克。

德國豹式坦克
Ⅴ號「黑豹」式坦克（或「豹」式）被推出的起因就是蘇德戰爭初期的「T-34危機」。德國原有坦克戰術性能偏重機動性，不太重視火力和防護，在「閃電戰」運用的初期其性能尚可，但進入蘇聯戰場，面對火力和裝甲強大的T-34和KV-1後，德國的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ號坦克，以及35t、38t等就面臨被動挨打的地步。除加緊改進Ⅲ、Ⅳ號坦克外，古德里安等將領在1941年底的時候強烈要求研製新型坦克。1941年11月25日，希特勒命令戴姆勒-賓士、MAN等公司研製30噸級坦克以對抗T-34/76。
賓士公司先後研製出VK3001和VK3002原型車，但由於和T-34/76過於相象，以會導致戰場識別困難的理由都被否決。MAN公司也推出了VK3002原型車，和賓士公司的VK3002一同在希特勒生日1942年4月20日那天向希特勒進行了展示，而後MAN公司的設計最終獲得批准。VK3002原型車的炮塔象T-34坦克一樣置於車體前部，但後來生產的炮塔都置於車體中部，因此「黑豹」式可以擁有更長的火炮身管，具備了火力性能上的先天優勢。1942年12月，「黑豹」正式生產型投產，被定為PzKpfw V Ausf D型，次年1月首批「黑豹」D型出廠。此時的豹式以遠遠超出原先設計要求的30噸級，前裝甲也由最初要求的60mm增加為80mm，坦克全重達到了44噸。「黑豹」與先前的德國坦克截然不同，最先採用了傾斜裝甲。豹式坦克採用了660mm寬履帶，強力的發動機（從D2開始更換裝了高達700馬力的HL 230P30發動機，此發動機成為豹式的標准動力裝置），機動越野性能非常優秀。
為了等待「黑豹」坦克的出廠，德國的「堡壘作戰」一推再推，終於在1943年7月5日開始。好容易積攢的250輛豹D（D1）型參加了這場庫爾斯克坦克大會戰。首日有192輛豹式參加了進攻，但機械故障頻頻，再加上在一個雷場遭遇伏擊，當日倖存完好的豹式只剩40輛。戰場上，豹D坦克暴露了機械裝置嚴重不可靠，特別是齒輪箱的設計問題很難克服。豹D型只生產了534輛，而後1943年8月新的「黑豹」A型投產，改進了不少機械問題，加厚了炮塔裝甲，增加了兩挺7.62mm機槍，產量為1768輛。1944年3月改進後的「黑豹「G型投產，加強了車體裝甲，改進了傳動裝置，增加了車內三防通風裝置。豹G型生產直到戰爭結束，產量達到了3740輛，是豹式系列的數量最多的型號。1944年2月22日，希特勒親自簽發命令，將PzKpfw Ⅴ號坦克定名為「黑豹（panther）」坦克。
黑豹」坦克是德國二戰後期的成功作品，因此受到格外重視，在後期德國坦克生產中平均產量最高，D、A、G三中型號達到了6042輛。1944年5月還開始研製「豹」F型，但到戰爭結束只生產了20輛左右。此外，豹式的後繼型號豹2准備安裝88mm火炮，但只出現了原型車。

「黑豹」坦克與對方的T-34/85相比，防護性能絕對優於T-34/85，火炮口徑雖然為75mm，但70倍口徑的身管使得其穿甲能力高於T-34/85的85mm L/54.6火炮，甚至也高於虎Ⅰ坦克的88mm L/56火炮，更是從全方位性能上超過英美各型同類坦克。不過這一切的背後就是豹式全重高達44~46噸之多，幾乎和蘇聯的斯大林系列重型坦克一個級別。但同樣重量，IS2和IS3都算重型坦克，「黑豹」只算中型，頗有標准不同的緣由。豹式的工藝復雜，產量難以和T-34、M4「薛爾曼」等盟軍坦克相比，因此經常處於戰場上的數量劣勢地位。豹式還是最先安裝主動紅外夜視儀的坦克，開創了坦克夜戰設備的時代。

豹式坦克的變形車主要包括豹式指揮坦克和「獵豹」坦克殲擊車等。豹式指揮坦克產量多達1750輛，是豹式變形車數量最多的一種。而赫赫有名的「獵豹」殲擊車則有「二戰時期最優秀坦克殲擊車」的美稱，火力堪與「虎2」坦克相比，裝甲防護也超過了「虎1」式，再加上同豹式一樣出色的機動性，成為德軍最有力的反坦克武器。不過「獵豹」產量只有382輛。

基本數據（豹式G型）
生產數量 D、A、G型共6042輛
長度(含炮管)/寬度 8.86m/3.40m
高度 2.98m
重量 45.5噸
乘員數 5人
發動機 Maybach HL230 P30 700馬力
最高行進速度 公路46km/h，越野24km/h
最大行程 公路200km，越野177km
耗油量（升/百公里） 不明
燃料載量 730升
爬坡性能 30°
涉水深度 1.8m
越障高度 0.9m
越壕寬度 2.45m
主要武器 75mm KwK 42 L/70，備彈79-82發
輔助武器 3 X 7.92mm MG34機槍，備彈4200-4800發
德國虎式坦克
1941年5月26日，希特勒要求PORSHCE(簡稱POR.)和HENSCHEL(簡稱HEN.)提供重型坦克的設計方案。那時KRUPP負責為他們的方案設計炮塔。HEN.的設計方案基於早期VK3001(H)和VK3601(H)的設計，而POR.的是基於早期VK3001(P)-LEOPARD的設計。這些早期設計方案都沒有投入生產，但它們為設計人員提供了大量有價值的經驗。最初，KRUPP為POR.的VK4501設計了炮塔，該設計在經過修改後被HEN.的VK4501採用。1941年中期，HEN.決定製造VK4501(H1)和VK4501(H2)兩種原型坦克H1型裝備88mmKwK36L/56炮，安裝KRUPP為VK4501(P)設計的炮塔。
H2型裝備75mmKwK42L/70炮，安裝一種新設計的炮塔——當時還僅有木製模型。1941年末，HEN.決定集中力量研製H1型，1942年4月17日，生產出了它的樣車。4月19日，HEN.和POE.的樣車都運抵RASTENBURG附近的一個車站，然後行駛11公里達到RASTENBURG——盡管途中不斷出現事故。1942年4月20日——希特勒生日，在東普魯士的狼穴，這兩輛樣車都出現在了他的面前。42年7月，在BERKA的坦克學校，兩輛坦克都開始了進一步的測試。在測試期間，POR.的樣車被淘汰,而HEN.的樣車卻非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名為"虎 I"，並且開始批量生產。

在1942年8月29日，「虎I」第一次出現在列寧格勒的502重型坦克團第一連。42年12月，在北非突尼西亞附近，501重型坦克團中出現了虎I式坦克的身影。「虎 I」被裝備到一些重型坦克部隊，它一直服役到戰爭結束。1945年4、5月，參加了柏林的防禦戰。「虎I」裝備的88mm炮威力巨大，這使它成為所有盟軍坦克危險的對手，它那厚重的裝甲使它幾乎堅不可摧。在戰爭中「虎I」擊毀了大量的敵軍坦克和其它裝備，在對手心中樹立了不可戰勝的神話、留下了威力巨大的深刻印象。44年7月，506重型坦克團第三連的指揮官在3，900m的距離上擊毀了T-34坦克。「虎I」最大的缺點是它的後部防護和發動機——它需要持續的工作，否則一旦熄火就很難啟動。

「虎I」只有兩種正式的型號——E型和H型，但在生產過程中，改進始終在進行。早期生產的型號炮塔上的射擊窗在中期生產的型號中改為了逃生艙口(也可用來上載彈葯)；早期型炮手的兩個視窗的窗蓋的裝甲在中期生產時得到了加強，在後期又改為了一個；早期的兩個前燈在後期只剩了一個。後期生產的「虎I」的發動機也更換了。「虎I」裝備了兩種履帶：窄履帶，用於運輸；寬履帶，用於戰場。為了方便「虎」式坦克的運輸，加快裝卸速度，還生產了它專用的列車。從1942年7月到1944年8月末，僅生產了1，355輛「虎I」坦克。44年4月，「虎I」的月產量達到最高水平，生產了105輛。「虎I」最終被「虎II」所取代，但它仍然是二戰中令人畏懼的德軍坦克的象徵。
重量：戰斗全重57t；運輸重52t
長度：炮管指向前方8.451m；炮管指向後方8.379m；不帶炮管車體長6.280m
寬度：使用戰斗履帶車體寬度 3.560m；到外側輪盤車體寬度 2.822m；戰斗履帶寬度 0.725m；使用運輸履帶車體寬度 3.230m；運輸時到外側輪盤車體寬度 2.622m；運輸履帶寬度 0.622m；車內自由寬度 1.800m；炮塔內自由直徑 1.820m
高度：車全高 3.000m； 帶車長指揮塔時炮塔高度 1.200m；火炮中軸線高度 2.195m ；地面至底盤高 0.470m
速度：最大速度 45km/hr ；持續公路速度 30km/hr；持續越野速度 20~25km/hr
行程：公路行程 120km；平均越野行程 80km
每百公里耗油量 ：公路 450L ；越野 650L 油箱容量 540L
引擎：汽油機 型號 maybach HL210 P45 600馬力（早期）maybach HL 230 P45 700馬力（後期從車體編號250251開始）有8個前進擋，4個倒擋
推重比：13HP/ton
越壕寬：2.3m
越障高：0.79m
爬坡度：35°
涉水深： 1.7m
潛渡能力：4.0m
武器：88mm Kw.K. L/56 炮；MG-34機槍X 2（早期）MG-34機槍X3（後期）；M.P. 沖鋒槍 X1（在炮塔內部）；煙霧發射器設備（早期）
彈葯：穿甲彈和高爆彈 92發； MG-34機槍彈葯 4500發 ； MP沖鋒槍彈葯 192發
觀察瞄準設備：車長指揮塔， 炮手的T.Z.F.9b瞄準鏡
無線電設備：超短波Fu.2接受器；超短波Fu.5發射器及接受器
炮塔俯仰角-10~+20