越野挎斗

❶ 德國二戰軍用摩托車的重型

聰達普公司生產的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數帶挎斗)，KS600從1937年一直生產到1941年，總產量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風冷發動機，動力經由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到後輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產,直到1945年紐倫堡的製造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產了18 500輛。
聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環境和維修保養問題，在發動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有「綠色大象」之稱。和寶馬R75一樣，KS750也採用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，並且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給後輪，30%供給挎斗車輪。後輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還採用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養帶來了困難，但操控性非常出眾。根據使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。
KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便於戰時零部件的後勤保障。兩車堅固耐用，從結構上說是得益於車架良好的剛強度，從轉向柱到後軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特徵，這種車架結構堅固耐用，便於維護。
「聰達普」KS750
德軍北非軍團配備的KS750摩托部隊，車手配發非洲軍團特有的遮陽帽
德國國防軍1939年使用的NSU摩托車，二戰爆發後則逐漸為「寶馬」和「聰達普」取代
隸屬黨衛軍第一裝甲師阿道夫希特勒師的DKW NZ350摩托車，一位憲兵正在給摩托手指示地圖
美軍戰俘營里，德國戰俘正在擺弄同樣成為俘虜的DKW350摩托車，一旁的美國大兵則很有修養的靜靜看著
與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產量較少，但DKW生產的NZ350中型摩托車也是二戰德軍的重要裝備。其動力為1台11馬力0.346升二沖程風冷發動機，最大速度90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅動後輪。該車為鋼制沖壓車架，採用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗後重量為310千克。
NSU公司的摩托車主要於20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而後半部分卻採用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰爭結束時總計生產了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

❷ 抗日戰爭日本人開的摩托車叫什麼

抗日戰爭日本人開的摩托車叫側三輪摩托車。

側三輪摩托車是指在兩輪車摩托車的一側裝有邊車的摩托車。常見於第二次世界大戰德軍、日軍、俄軍歐亞大陸行大陸軍主義(陸軍總兵力超過200萬人以上國家)，陸軍機械化運輸交通工具。

常見的邊車是用於身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們方便他們騎乘。中國大陸稱此類車為側三輪摩托車，亦有俗稱邊三、挎子或邊三輪摩托車、挎斗摩托。

(2)越野挎斗擴展閱讀：

側三輪摩托車體積小，重量輕，速度快，道路適應性好，越野能力強，並且便於隱蔽，車上還能搭載武器等，因此，它非常適用於偵察、通信/聯絡，搭載武器後還可以用來沖鋒陷陣。

摩托車為了照顧寒區駕乘的需要，部分發動機廢氣可以通過一個選裝的錐形排放口噴向駕駛員腳踏板位置，就像專為駕駛員腳部設置的小暖氣；另外一根廢氣導管能為車把提供加熱；還有一根特設的加熱管從車體右側將廢氣引入到挎斗內前部，環繞一周後排出車外。

❸ 德國二戰軍用摩托車的介紹

軍用摩托車體積小，重量輕，速度快，道路適應性好，越野能力強，並且便於隱蔽，車上還能搭載武器等，因此，它非常適用於偵察、通信/聯絡，搭載武器後還可以用來沖鋒陷陣。這些優點使軍用摩托車在二戰中被德軍廣泛應用，從歐洲戰場、北非戰場，到蘇德戰場，到處都可以看到法西斯德軍大量裝備的軍用摩托車。在德軍重型挎斗摩托車上通常配置有1挺MG34/MG42機槍，攜帶有50發裝3盒機槍子彈和1個備用輪胎、1個備用槍管以及5升備用燃油、打氣筒、千斤頂及隨車工具等。

❹ 有長江邊三輪的800摩托車挎斗嗎

沒有，但有長江750挎斗摩托車
延續情懷的有長江650、文藝范兒十足的有周末風、小巧靈活的有銀剛mini、硬派越野的有嘉陵600。雖然目前國產的邊三輪摩托車的種類較少，但國內廠商已經開始發掘這塊處女地，相信在不久的將來，挎友會有更多選擇。

❺ 二戰德軍 庫爾斯克戰役動用的裝備有哪些 最好是還有裝備的介紹

德軍:火炮和迫擊炮約1萬門，坦克和自行火炮2700輛，飛機2050架。主要是「馬克3」、「馬克4」型坦克，四號突擊炮，BF109戰斗機，斯圖卡轟炸機。德軍為這次進攻還投入了大量新式兵器包括「虎」式、「豹」式坦克和「斐迪南式反坦克殲擊車」以及「胡蜂」自行火炮，以及「福克沃爾夫190A」式戰斗機和「亨克爾129」式攻擊機。武器介紹不說了，都是著名武器，網路上還帶都能找一堆。（單兵武器就免了吧）

❻ 越野車是什麼車

名詞解釋：

越野車自然是off road vehicle，縮寫為「ORV」，釋義為用於或可以在野外行駛的車輛；車型並不僅限於 汽車 ，摩托、全地形車（ATV）和 汽車 都是可以用於越野的，只是一般提及越野車普遍認為是 汽車 。

越野車起源於戰場，原始車型是知名度比較高的威利斯Jeep，後期的這款車叫做牧馬人；在此之前使用的越野車型是兩輪和三輪摩托，其中三輪摩托是俗稱「跨子」的邊三輪，按照目前的規則屬於核載三人的載客三輪摩托。

然而這種車型的駕駛難度很高，由於挎斗位於單側、行進中的車輛右側阻力會造成車頭始終偏向右側，駕駛時需要始終「較著勁」；而且轉彎時的車輛異常的重心很容易造成車輛側翻，所以邊三輪造成的非戰斗減員比較誇張，這就是必須打造一輛行駛穩定性足夠高的四輪越野 汽車 就很重要了。

同期各大車企都在打造這種車型，不過只有威利斯打造的吉普車成為最終選項；這輛四驅車在盟軍戰場起到了至關重要的作用，後期歐美日韓各國車企都有仿製過。比如知名度很高的蘭德酷路澤和普拉多的原型車就是復制的威利斯，長安 汽車 在六十年代也打造過國產吉普車；其他知名越野車諸如路虎衛士、賓士G級也都屬於越野車，只是有些車型後期改變了結構而失去越野能力。

除上述兩類越野車型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比較有 汽車 特點的越野車，但因整車製造標准仍舊不符合 汽車 安全運行條件，所以這種鋼管框架車型仍舊不能夠上牌，只適合在場地、園區、牧區或林園使用。不過這種車型的價格有些不太合理，作為製造成本實際相當低的越野車，卻因為不能上牌而變成了「高端玩具車」，知名品牌的選項動輒一二十萬元。

ATV是一種比較有意思的平價越野車，可以理解為四輪摩托；但是對於摩托車的車型定義最多隻有三個車輪，所以ATV既不屬於摩托也不屬於 汽車 ，結果也是無法上牌照。全球范圍內似乎只有曾經的法國認可這種車型，在其他區域想要騎行ATV也只有在場地內，在公共道路上需要用拖掛板車（家用車可拖）或皮卡運載。

這種車型總會採用四輪驅動系統，以越野可靠性非常高的分時四驅為主；車輛的公路操控感很一般，但是在非鋪裝路面的脫困能力卻很強，因為軸距很短、縱向通過角很大，配合抓地力很強的全地形或泥地輪胎，翻山越嶺是如履平地。ATV的價格也不是很高，普通組裝車幾千元就有的選，性價比高一些的品牌有松環、春風等，價格從萬元左右起售。

越野 汽車 是一種「重奢」車型，這個坑輕易不要入哦！

提到「輕奢 汽車 」也許還好理解一些，普通中高端車都算是輕奢吧，那麼什麼是「重奢 汽車 」呢？答案當然是價格高昂且用車成本也很高的車輛。雖說越野 汽車 里也有價格相對低廉的選項，比如BJ212、拉達尼瓦、瓦滋旅行車，以及實際價格很低但卻被車販子炒作到很高的鈴木吉姆尼，然而這些車不經過改裝是沒有越野能力的。

因為這些車都用沒有電子限滑系統和差速鎖的分時四驅，想要越野必須像ATV一樣、讓四個車輪都接地，但是軸距決定了不太可能做到；在越野車如果有一個車輪離開地面，動力通過車橋的差速器就會將動力全數傳遞到沒有摩擦力的車輪上並使其空轉，有摩擦力的車輪會失去動力而造成車輛難以脫困。一旦前後車輪都有一個打滑的話，車輛就必然要陷車了，所以這些車只是有越野車的底子、或者理解為「半成品越野 汽車 」。

真正具備越野能力的 汽車 需要具備電子限滑系統和差速鎖，限滑的概念是某個車輪打滑之後，通過ESP的限滑系統為打滑車輪剎車；動力無法使被制動車輪轉動，則只能傳遞到對側不打滑的車輪上了。這是實現100:0或0:100的分動，理論上會有不錯的越野脫困能力，實際卻因為限滑制動力總不會很強，所以還需要差速鎖的配合。

越野車的動力是先傳遞到前橋或後橋的差速器，在通過差速器分動到兩側車輪；滾動阻力大的車輪獲得的動力少，反之滾阻小的車輪獲得動力多，這就會造成滾阻小（易打滑）的車輪更嚴重的打滑。差速鎖的功能是鎖止（關閉）差速器以滾阻分動的功能，實現兩側50:50的穩定分動，前後橋都有差速鎖的話，鎖止後就能讓每個車輪都以相同的動力輸出，在單輪與地面接觸時也可以驅動車輛脫困，這才是真正優秀的越野車。

越野車有哪些選項呢？高標准選項如下。

目前來說就這些了。日系 汽車 曾經有些越野車，比如普拉多、帕傑羅、途樂等，但普拉多停產且四驅系統水平越來越差，帕傑羅的動力水平還是20年前的標准，停產沒有什麼值得遺憾；途樂平行進口車的特點是排量很大動力只相當於2.0T的標准，日系越野車的技術是比較落後的。

G500的價格很高但動力也很強，相同的排量加上渦輪增壓技術可以碾壓途樂。

牧馬人、坦克300、BJ40刀鋒版都用采埃孚8AT，前兩台車又都用2.0T汽油機，BJ40建議選擇柴油2.0T。三車的動力水平相當，盧比肯的優勢在於分時四驅4L模式能放大4倍扭矩，其他兩車放大2.5倍，但都已經達到越野遊刃有餘的標准了。

所以牧馬人主要還是品牌溢價過高，目前性價比最高的越野車是坦克300，柴油選項則是BJ40；那麼20萬級別的越野車看似也不是很貴，但為什麼說越野車輕易不要考慮呢？原因在於越野的過程100%是在毀車，即便是使用非承載式車身的車輛也不例外，因為每次路面起伏的沖擊都在加速底盤和車架的金屬疲勞，變形只是時間問題。

這就是非承載式車身的概念，普通SUV和轎車用的是承載式車身，也就是去掉那套獨立的底盤，車身更容易變形。所以能越野車只有用非承載結構的越野車，但頻繁的越野對於車身、懸架、發動機、變速器的使用壽命還是會有很大影響，比如偶爾的加速飛車就有可能壓斷車橋，發動機變速器長時間高負荷運行也很容易出現問題——駕駛越野車真正的去越野，其實只有兩件事需要做。

這就是不建議輕易接觸越野 汽車 的原因，改裝和修車的成本總是很高，而且需要充足的時間；普通越野愛好者可以考慮ATV或摩托，ATV四輪穩定性和安全性更高，摩托需要相當線束的技術，維修成本都不算高。關於各類越野車的特點就談到這里了。

天和MCN發布，保留版權保護權利

心中有野，什麼車都可以是越野車。跟你的車是五菱還是法拉利或是牧馬人無關。

很多人希望擁有越野車，就是想遠離與他無關的人山人海！為什麼？

因為能自由，能抓住在路上的風景；

因為能發現，一種陌生的常人不在意的地方；

因為能釋放，山水之間的野性；

因為能傾聽，大自然的聲音；

因為能呼吸，土地以及萬物的味道。

如果你非得准備一個越野工具，以下是我認為的越野車的最基本配置：

首先是非承載車身：也就是我們平時所說帶大梁的車。車身與底盤可以完全分離，在實際越野時，提高車輛的抗扭性。

其次是分時四驅：分時四驅對越野車相當重要，不管是手動還是電控。分為2H、4H、4L，也就是兩驅高速、四驅高速、四驅低速。在不同的路況選取不同的驅動模式，而四驅低速模式又可以將車輛低扭放大，提高更好的脫困能力。

最後是差速鎖：差速鎖與差速器雖然一字之差，但卻有天壤之別。主流SUV產品配備的都是電控液力耦合差速器，根據四個輪胎附著力自動調整前後橋動力分配。而差速鎖屬於齒輪與齒輪之間的硬連接，可靠性更高。

玩的車

越野車是相對於火車來說的！火車司機怎麼開也不能離開那兩條鐵軌，而越野車是你想往哪兒開就往哪兒開！

❼ 北京哪裡有賣挎子摩托的有的地方也叫邊三輪或偏三輪。

在路上經常見人騎，的確很拉風也很酷，想了解下多少錢，哪裡有賣，謝謝。

❽ 皮卡車都有什麼缺點呢

要說實用性，皮卡絕對比轎車、SUV更實用，要說越野能力柴油版帶鎖的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很暢銷而皮卡在我國就是個另類，被定性為輕型載貨 汽車 。

要說皮卡缺點那就是被限行，把它和貨車歸為一類管理，享受不到私家車很多政策。雖然部分地區試行放開限制，但是離全國普及還有些時日。如果你要進城區要麼需要申請備案，要麼需要加封閉斗，並且不享受節假日免過路費政策。所以各種政策限制性因素算是皮卡最大的缺點了，至於說乘坐舒適性暫且另行別論。

除了受制以上的限行政策外皮卡車的報廢年限、柴油皮卡的排放標准、年檢等也不能享受私家車相同的待遇。15年強制報廢，沒有6年年免檢政策，並且十年後一年兩檢，相對私家車不省心不說還浪費錢和精力。柴油車一直是我國車輛排放的重災區，黃標車、年檢、尾氣等等都讓柴油車很難受。所以，皮卡在我國大都是當工具車來使用了。
至於說舒適性你肯定不能拿皮卡和轎車比啊，畢竟用途不一樣。但是皮卡的耐糙、省油、有勁、通過性和實用性卻是很多私家車所不具備的，如果國家放開對皮卡的管制，我認為中國家庭不一定人手私家車，但是皮卡肯定是首要考慮的。

皮卡得看是哪種皮卡，是福特、豐田那一類進口的大型商業式皮卡，還是一些國產走實用路線的皮卡？這兩個類別是完全不同的兩個物種；當然福特、豐田也會生產那類以農用為主的小皮卡（工具車），只不過很難來到咱們國內，而進口到咱們國內的皮卡都是商業化皮卡，看上去高大威猛、價格昂貴，和國產的一些小型工具皮卡相比強的太多！

所以得看您的需求，您在問題中所提到的皮卡是哪一種？如果是國產的小型皮卡，實際上談不上有什麼缺點，因為它沒有霸氣的外觀、強大的動力、出色的性能，賣點只是它車尾部的 挎斗 ，說白了就是幹活用的工具車，是否要選擇在於您的需求，有需求就購買、沒需求完全沒必要買，畢竟這類皮卡外形看上去就是個小貨車，您家用這玩意、不好看，而且車重、油耗高，誰也不能日常開這個東西代步，所以這類皮卡談不上好壞、優缺！

外觀霸氣的商業化皮卡
這類皮卡就是猛禽、坦途之類的了（注意猛禽只是F150的一個 性能版本 ，只不過上一代猛禽也當作F150去賣了），具備霸氣的外觀、看上去就很漂亮，它們與上述的工具用途皮卡是不同的，它們高昂的價格、帥氣的外觀、出色的性能，足以讓它們可以作為家用車使用，所以現在產生了許多開皮卡的朋友（說實話鄙人也挺喜歡、也有再換車上皮卡的想法，只不過還在猶豫）；鄙人沒開過現在福特3.0T皮卡，以前大排量自吸的到開過一次（借來玩了7、8天吧），油耗真的挺恐怖，市內能跑到20個油以上，之後再無開的慾望了，所以油耗超高是一個很明顯的缺點！

雖然這類皮卡的價格近年來降低了不少，尤其是平行進口的、價格更是實惠，不過再購買之前也考慮下能不能負擔的起！現在咱們國家富強了，老百姓有錢了，兜里能拿出40幾萬買車的朋友很多，花40幾萬買輛五系，百公里十個油出頭，開得悠哉悠哉、不假，但花40幾萬買輛皮卡，市內百公里頂著20幾個的油耗，這就不是一般人能承受的了，這玩意的油耗能把人弄的牙疼；所以只要不是經濟狀況特好，真沒必要碰這玩意，咱們國內的高價油、也不適合一般人玩這個！

車身巨大，擁堵環境下開著憋屈
皮卡外形雖然炫酷、霸氣，但超大的體格也讓它成為擁堵市區環境中挺頭疼的車型，平時在擁堵環境行駛、終究是太大了，沒有那些小車靈活；現在城市裡車多、車位緊缺，一輛賓士的SmarT隨便找個縫隙一鑽就能解決停車困難的問題，一輛猛禽、坦途，又能哪裡去進行停車呢？所以為了享受生活、資金又充足，可以選擇皮卡，但只是為了日常代步、就沒有必要入手皮卡了，況且它的舒適性也沒有一些城市SUV那麼好，優勢不少、短板也很多，對於大多數人來說、實用性不高！

總而言之，皮卡有自己的優勢，但同樣也有自己的劣勢；喜歡皮卡的朋友不少、但能承受起大型皮卡 使用成本 的卻很少；正常來說皮卡開個幾十年都不會壞，絕對是耐用的典範，但目前咱們國內的一些規則（比如報廢年限、噴字之類的）對這些外來皮卡並不友善，所以皮卡也占不到政策的便宜，這對於普通階層的消費者來說、不劃算，並不像那些低價格的工具皮卡、跑跑活很快回本；大型皮卡註定不能這么去用，所以從金錢的角度去看，大型皮卡真的不適合普通車友選擇！

咱們拿國產銷量王，來說吧！進口皮卡接觸的人少，國產比較親民。

1~優點：通過性好，拉點東西也方便，柴油發動機還省油，構造簡單，不容易出問題，視野也不錯，帶大梁，比較耐用，磕磕碰碰，也不會太心痛（ ）

2-缺點：後排空間有點局促…車身過長，很多車位停不進，風駿5轉彎角度有點小，一年一審，10年後一年兩審，柴油機的排放標准總比汽油機，慢一個節奏，審車不好過，大城市還進不了城，由於後備箱是敞篷的，帶點東西都沒地方放。

總結：居住市中心就不適合購買皮卡，小點的城市還是不錯的選擇。

本人有一部開了十年的皮卡，15萬公里了。要說皮卡的缺點，第一點就是第二排座椅設計不舒服，像坐矮凳子。第二點就是離合比轎車硬，踩得費勁。第三減震很硬，過減速帶車子會跳起來。第四就是要一年一檢。

皮卡的優點也很多。第一，真的很實用，宜商宜家；第二，真的很省油（柴油）；第三，耐用且省心。

皮卡車說得通俗點就是用轎車的車頭和貨車的車廂組合而成的一種車型，它既擁有著轎車的乘坐舒適性，又擁有著貨車的裝載能力，還擁有著SUV的越野能力，是一款功能性十分全面的車型。那麼皮卡車都有什麼缺點呢？

當下市場上的皮卡車大致可以分為商用皮卡、家用皮卡以及越野皮卡三大類，例如江鈴寶典、長城風駿5、福田薩普等就是商用皮卡的性質，這類皮卡車主要用於工地、特種工作車輛等等，由於定位比較低端，所以乘坐的舒適性比較差，而且也有沒太多豐富的配置，純粹的就是一款工具車。

家用皮卡則比較追求舒適性，但是由於之前國內政策對皮卡車一直沒有放開，皮卡車屬於貨車的范疇，不能進城區，需要噴字等等，所以沒什麼人願意買皮卡車家用，但是現在皮卡車的政策逐漸放開了。譬如前不久長城推出的炮、江鈴的域虎9等皮卡就是傾向於家用的舒適性皮卡。

這類皮卡車的底盤調校更為舒適，內飾更加豪華，配置也更加的豐富。但是缺點也同樣明顯，因為家用皮卡為了舒適性一般都是搭載汽油發動機，動力更小了，難以應付一些特殊路況，而且底盤調教更軟了導致車輛的裝載能力更差了。

最後一種就是越野皮卡，這類車型的主要代表有福特F-150、豐田坦途等，這類皮卡車定位非常的高端，擁有十分豪華的內飾，配備了差速鎖、絞盤等一系列專業越野車的配置，越野能力十分強大。但缺點是價錢太昂貴，油耗太高，養護成本太高，所以只是有錢人的玩具。

瘋狂車主說幫您解答：

要說到皮卡車的缺點，我們首先要看一下皮卡車在國內用車環境的分析。

中國女性上車前：『哇 好大 好...』 上車後：『怎麼這么簡陋，額 ，座位太硬了...』

中國對於皮卡來說並不是屬於乘用車型，他被劃分為市內卡車。所以在中國城市裡限制行駛、其實皮卡是非常實用的一種車型、在美國皮卡的銷量經常占據TOP3的位置，但是中國市場的不成熟和制度的不完善使皮卡成為一種小眾車型！雖然目前部分省份已開始皮卡進城試點，但大部分的省份和城市仍然限行，我們那北京來說，即使是能掛貨車藍牌的半噸皮卡，從早6點到晚11點，是無法進入五環以內道路行駛的，只可在五環路上漫步。

重型皮卡更麻煩，由於車長超過6米，只能掛黃牌需要辦通行證，方可在夜間駛入五環以內，並且需要B照才能駕駛。

皮卡的尾氣排放不達標，在大中城市，例如首都北京，它就會限制市區內禁止皮卡進入，尤其是像北京這樣的城市二環之內。雖然有些城市已經把這個限令給解除了，但是要再去別的城市還是一樣有限制，所以感覺就會白買了皮卡車，也只能在市區外當成郊遊工具車。

我們相信大家在買車時經常會聽到這個車油耗到底大不大的問題，那麼像皮卡車既然有那麼大的動力，所以必然是需要一個大排量的發動機或者柴油機，那自然油耗就會非常高的，因此很多人會覺得買皮卡車不劃算，所以銷量在國內也自然不理想。

比如本田Ridgeline，承載式車身，本質上是城市SUV（本田Pilot）的皮卡版。這類皮卡通常也被稱為SUT，像這類我們成為偽皮卡的型號，簡直就是噩夢，因為我給它起名就是四不像的洗輪怪物。

另外對於女司機來說，太大了 太大了 太大了，太硬了！

所以購買皮卡您還是要三思而行。

皮卡首先舒適性差，後排局促，配置一般，一年一檢，不能進城，按貨車管理，15年強制報廢，除了不能進城是最大的問題外，其它都可以接受，皮糙肉厚皮卡用起來很方便。

在國外，皮卡非常多。在國內，由於受種種限制，皮卡並沒有太流行。身邊有不少玩越野的朋友都有皮卡，猛禽、坦途等都非常不錯，真要說有什麼缺點，大概以下幾點：

一、政策
國內皮卡歸類為貨車，所以，貼條，限行各種不方便，當然，這確切說不算車子缺點，但你畢竟要在中國開啊。

二、油耗
車子又大又重，油耗當然就不低。當然，買的起進口皮卡的，這點油耗還在乎嗎。

三、停車
車子大，停車非常難。尤其你在市區，經常會找不到停車位，普通停車位很難停大皮卡。

其實，如果經濟條件允許，個人非常推薦硬派皮卡，越野、自駕都非常不錯。

車本身沒毛病，可在我國，有有好多限制。1.每年年檢，2.15年報廢3.進城受限制。4節假日不免費。

坐高速比小轎車便宜。

❾ 二戰德軍Kua子是什麼牌兒的

在二戰期間,為德軍研製和生產摩托車的廠家主要有：寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它們研製和生產的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術。

寶馬公司生產的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其餘均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產到1944年，排量0.746升，採用26馬力雙缸風冷發動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，後輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則乾脆是在挎鬥上搭載1門野戰迫擊炮。該車在德軍中裝備有16 000輛之多，它在條件惡劣的北非戰場和蘇德戰場上以良好的可K性博得了官兵的喜愛。

聰達普公司生產的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數帶挎斗)，KS600從1937年一直生產到1941年，總產量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風冷發動機，動力經由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到後輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產,直到1945年紐倫堡的製造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產了18 500輛。

聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環境和維修保養問題，在發動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有「綠色大象」之稱。和寶馬R75一樣，KS750也採用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，並且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給後輪，30%供給挎斗車輪。後輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還採用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養帶來了困難，但操控性非常出眾。根據使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。

KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便於戰時零部件的後勤保障。兩車堅固耐用，從結構上說是得益於車架良好的剛強度，從轉向柱到後軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特徵，這種車架結構堅固耐用，便於維護。

❿ 聽說過邊三輪摩托車嗎，哪個牌子好

1、隆鑫

隆鑫摩托亞洲唯一寶馬代工廠，但是自主品牌隆鑫摩托的質量也不錯，外銷比較多，在出口上都是名列前茅或者出口冠軍。

2、豪爵

豪爵品牌自主研發體系「豪爵研發中心」，匯聚了大量高級技術人才，是擁有數十位外籍專家的國際化研發團隊，在一些前沿技術領域採用國際合作模式，形成了雄厚的研發實力，成功開發出一系列暢銷海內外市場的經典車型。

3、春風

春風摩托是近幾年不斷崛起的品牌，小排量機車春風有125排量的六檔狒狒、ST狒狒、150NK及在春風日亮相的250NK（目前市場關注度很高，暫未正式發售），大排量機車有400NK、650NK、650TR-G（國賓民用版）、650MT。春風摩托的外形都比較酷炫，騎著春風摩托在路上回頭率還是很高的的，車子的綜合性能非常不錯，買了一台小排春風總想再買一台大排春風。

4、宗申

個人建議兩輪大量排量125-250、彎梁跨騎100-110以及三輪摩托110-200買宗申品牌，因為最近十年間它是全國銷量冠軍，這個不算啥，主要是源自於宗申的發動機，在同行業中它的發動機屬於抗造、經久、耐用，動力十足，這些都不是吹的，你可以到修車店和懂車的內行去問問看！

5、力帆

力帆不僅生產摩托車，而且還生產汽車，力帆汽車大多數也是用於出口。力帆的質量在國產摩托車中還是比較OK的，力帆的小鬼當家不帶電啟動第一代神器，可惜六千元賣不動！