阿庫拉越野汽車報價及圖片

『壹』 世界上最好的車有哪些推薦

豪車千千萬，我心目中最好的車是Lykan hypersport、法拉利458 italia和邁凱倫mp4-12c。

我們在美國大片中經常看到主角駕駛著各種豪車，車庫里頭都是好幾層的各種限量版，讓人好不羨慕。電影中一些驚心動魄的場面還會出現多輛跑車、豪車連環撞毀，讓人好不心痛。但有些好車卻是他們萬萬不敢動的。

1、Lykan hypersport

《速7》里頭有很多鏡頭，是主角公司生產的豪華超跑，劇中多次閃亮登場的鏡頭讓人印象深刻，並且全球限量只有七台。這款車在細節上加重了設計，在車前燈中加入了各種鑽石和寶石。從啟動到加速到100km/h只需要三秒不到。

『貳』 賓士吉普多少錢

72 萬 不過外形不好

『叄』 給我一些關於大眾「甲殼蟲」的詳細資料吧

2002款的 New Beetle 是一輛2門（4門）4座的家庭用車，共有七個型號，從 GL 到 Turbo S。該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一台4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。而 Turbo S 則配備了一台4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發動機，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎上改進的。

甲克蟲是德國經濟的活化石」。

德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的著名小說「我的世紀」中曾經用一個章節專門介紹了甲克蟲在德國人的生活中所扮演的角色。他用第一人稱的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲克蟲的渴望。這就不能不再次觸動德國人記憶深處的痛點——他們也曾經貧窮過，也曾經在戰爭的陰影下承受過飢餓和失業，生動地再現了德國人當時的生存狀況——

「去年，我們准時遞交了要求加入大眾汽車儲蓄調節的申請，給您寄去了所有證明材料。首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每周至少存入五個帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍黑相間的『力量來自歡樂』牌轎車，這是大眾汽車當時的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。這是當時的出廠價。其次，因為戰爭期間生產產量少，所以我丈夫沒有得到。因此，我們，也因為他現在殘廢了，要求得到一輛甲克蟲，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。

「現在，當五百多萬輛甲克蟲從流水線開下來，貴廠甚至已經為墨西哥人建了一個汽車廠的時候，大概會有可能滿足我們儲蓄購買大眾汽車的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？」

這是一個很感人的故事。作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫給大眾汽車公司的一封信就能真實地感受到，甲克蟲曾經給這個國家經濟復甦，重新站立起來起過很大的作用。讀了這封信誰都不會忘記歷史。而作者把這個故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是說，當時德國的汽車普及還剛剛開始。盡管這是一個汽車發明的國家。

人民心中的「英雄」

2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。在德國館，我看到一輛產於上個世紀30年代的甲克蟲被陳列在場館里，與德國歷史文化科技發明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲克蟲被當作了歷史遺產並作為「英雄」與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發明以及偉大的醫學放在一起向世人展示。盡管也有「賓士1號」，但人們對於甲克蟲的尊重則是由衷的。我曾目睹過這樣一個鏡頭——

一位白發蒼蒼的婦女，坐在甲克蟲的展台下，用一隻手支撐著下巴在沉思；一對老人在甲克蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態審視甲克蟲……

這就是德國人，在他們的心目中甲克蟲是一位「平凡而偉大的母親」。翻開歷史，甲克蟲作為平民汽車是最早提出來的，盡管1903年福特就生產了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價廉物美的大眾汽車是甲克蟲。

今天看來也許是不可思議的事。當初甲克蟲問世時，它只是解決「買得起」的問題，講究的是可靠性，價格在1000馬克之內。這樣的思路，有人給它起了個車名叫「人民車」。用今天的要求來看，這是極為簡陋的車，但它又不是抵擋車，其設計思路和方法則成為今天的經典，至今還影響著汽車設計——流線型。所以，波爾舍不僅是甲克蟲之父，也是流行型汽車設計的創始者。由此改變了傳統的船型設計，將汽車設計帶入了流行型設計的時代。

甲克蟲對德國人來說，是他們曾經共過患難的朋友，也是精神支柱。因為有了甲克蟲徹底改變了他們的生活。在德國有專門以甲克蟲命名的汽車俱樂部，也有爵士樂隊等。由於這車造型像甲蟲，加上它的「醜陋」（雜訊大、做工粗糙），一位美國記者在「紐約時報」上稱這車叫甲克蟲，由此成名，蜚聲世界。今天看甲克蟲是越看越喜歡，以至成為一種「寵物」，這是因為甲克蟲被賦予了人文內涵所至，連大眾公司也最後將「人民車」改為甲克蟲，順應了時代的潮流。如果說，有人曾形容一杯牛奶能使一個民族強盛起來的話，那麼，甲克蟲就創造了使一個國家在廢墟中重又站起來的神話。

埃姆登的記憶

1978年，最後一輛甲克蟲在德國港口城市埃姆登工廠下線。許多人戀戀不舍地簇擁著這輛車合影。在歷史的老照片上，能觸摸到當時的氣息。

在埃姆登工廠的陳列室里，最後一輛奶白色的甲克蟲至今還保留著。凡是到這個廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲克蟲。1980年，當在海外生產的甲克蟲漂洋過海重回故里時，整個埃姆登沸騰了，成了節日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。我曾經問過德國人，在他們心目中甲克蟲要比賓士寶馬還要來得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民它就像生活中的好幫手，閑暇時又能成為交流的朋友。這種皮實的帶有人文內涵的汽車恐怕現在是再也找不到了。

「不是所有的東西都能成為精神的東西。」

在德國，我同一些知識階層的人士談起甲克蟲，他們總是用一種文化的視角來評判甲克蟲給他們帶來的快樂和精神的愉悅。實際上，甲克蟲已經溶入了德國人的精神和他們的文化之中。他們可以把汽車發明寫進歷史，但不會把甲克蟲在生活中抹去，因為對甲克蟲的存在與否已不是無關重要，而是已成為一種歷史的符號，當作了精神遺產。在德國可以找到不少甲克蟲的書，內容極其豐富，涉及到生話的方方面面，僅我自己收集的就有五六種，還不包括其它國家出的版本。在沃爾夫斯堡大眾公司汽車博物館，可以看到在甲克蟲的平台上繁衍了一個龐大的家族——敞蓬、廂式、麵包和各種各樣的專用車等。在這些不同年代生產的甲克蟲中可以清晰地看到甲克蟲的發展歷史，技術的演變過程，以及德國人的生活需求。在德國，埃姆登成了甲克蟲的故鄉。

倍受寵愛的「卡通」

1994年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會。當時作為概念車的「新甲克蟲」第一次拿到中國來展出。人們不可思議地說，這怎麼像個汽車，不就是個大玩具嗎？這與轎車進入家庭有何關系？今天看來，德國人還是很會動腦筋的，舊曲唱出了新意，使甲克蟲的品牌得以延續。

自從1978年德國不在生產甲克蟲之後，在海外，甲克蟲依舊風靡，人們還是喜歡這輛車，原因是它很懷舊，有一種對特殊年代的風情。盡管處在現代時尚的環境里，心理需求要遠大於物質滿足顯得越來越迫切。在上個世紀的七、八十年代，許多影視作品都在介紹甲克蟲的年代，並以此車作為道具可以說是屢見不鮮。同樣，在中國，也有人喜歡甲克蟲並作為老爺車收藏當作珍品。迄今為止甲克蟲是世界上產量最多的一款車。有2500多萬輛。而它至所以受歡迎，恐怕還是它的「平民情節」，贏得了世界聲譽。

有如此好的市場德國人為何要拿到海外生產，甚至不在歐洲生產？

應該客觀地看，老式甲克蟲在性能技術上已經跟不上時代步伐了，確實要退出歷史舞台了。但是，它的人文情節依舊在挽留著它，直到今天才剛剛宣告「謝世」。應該說這是十分了不起的事。盡管如此，還要繼續再生產2000輛紀念版，以吊足人們的胃口。現在看來已經不是在賣車了，而是在賣文化。

對於這種現象，精明的企業和商人早已注意到了。早在上個實際90年代初就有人在策劃，藉助甲克蟲的理念和品牌，炮製與出甲克蟲完全不同性能和配置的現代摩登汽車——這就是後來稱之為新甲克蟲的個性化車型。。

十多年前中國人看到甲克蟲的概念車大感不解，並沒有意識到這是個日後再次引起波瀾的「卡通」車型。

1999年，我再次去德國時，新甲克蟲已經在美國正式作為商品車上市了，並開始在其他國家銷售。媒體稱這是甲克蟲的復活，一時成為市場的搶手貨。在德國買時也要排隊訂購才行。在埃姆登港口，一排排剛從美國運抵的新甲克蟲是作為進口車登陸德國口岸，此時，人們看到的是已經被異化了的甲克蟲，成了真正的「寵物」，沒有了歷史的厚度，只是時尚的代名詞。在老一輩的德國人眼裡，這是走了調的甲克蟲，沒有了過去的純真味兒。但在年輕人的眼裡前衛而又另類和新潮。

2000年，新甲克蟲終於在中國國際車展上亮相。人們好奇的是，這是一款高科技的個性化車型。用市場人士的話說，現在的新甲克蟲已經不是平民車了，而是個高價姑娘，躋身於高擋轎車之列，要40萬元以上才能買到手。當我們在北京和上海街頭看到新甲克蟲時，中國轎車正開始進入家庭，這與德國相比，竟相差了半個多世紀。當別人在玩新甲克蟲時，我們還在討論十萬元家轎的市場究竟有多大？這在國外還用的著套論嗎？

正因為老款甲克蟲對家轎的普及做出了貢獻，改變了不少人的生活方式，它的停產才成為一大新聞，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡著歷史，回味的是流逝的歲月……

『肆』 雷克薩斯LF-A量產版在中國估計報價是多少

我們按照價位排序雷克薩斯系列車型
需要說明的是雷克薩斯所有車型對於中國都是以進口方式銷售
首先是IS系列緊湊級後驅運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300車型價格範圍在40萬-52萬。
IS系列車型採用豐田皇冠平台，採用前置後驅布局，此平台上產品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平台車型不同的是：IS系列更改了此平台的軸距設定，2730mm的軸距短於同系列的2800mm，提供了更強的彎道優勢。而懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，屬於高級運動轎車普遍採用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。
IS250和IS350由於採用缸內直噴技術，國內油品質量不符合要求故未正式進口中國大陸，大陸專供車型IS300採用與國產皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。
IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、賓士C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。
接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高於IS系列，目前有ES350，價格範圍在42-56萬。
ES系列採用豐田凱美瑞平台，驅動布局為前置前驅，此平台上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達.ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry「矮」35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但是在內飾方面不論中控台、儀表、方向盤、門內飾板，都與Camry有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高於Camry。ES350裝備有等同於RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察後部之用。音響系統真正體現出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統，而ES350已經標准配備了Mark Levinson音響系統及14顆揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調整空間，且加入了通風和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。
豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，產生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現，中後段加速強勁，並有較強的推背感。其0-100km/h加速甚至與後驅的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設定為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設計明顯偏向於舒適性從而犧牲許多運動性。
ES系列體形較大，內部空間充裕，且由於前置前驅的設定使得後排腿部空間充足，中間沒有後驅車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。
ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達、標志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。
雷克薩斯GS系列高端後驅運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應GS300和GS430，價格範圍在55-83萬。
GS系列採用豐田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重點介紹，軸距採用此平台標準的2850mm。懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，相比IS系列調教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。
GS300採用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發動機，GS430配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8發動機及六速手自排變速系統，0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。用於替代GS430的GS460採用了全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠發動機科技精華。雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。
GS車系內裝豪華，各種設施應有盡有，在保障強烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、賓士E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田裡程）
雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華後驅/四驅轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格範圍為90-160萬。
LS系列車身分為標准與加長型兩款，其中加長款在型號後會追加L標記，軸距3090mm。LS460車型全部採用後輪驅動布局，發動機採用全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統。變速箱採用全球首台8速手自一體式變速器。前後懸掛均採用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現完美的平衡，
LS600h車型採用四輪驅動，LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。 雷克薩斯LS600hL採用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。
LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發動機，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統。前後懸掛均採用雙球節，多連桿, 帶穩定桿式空氣懸架系統，變速箱搭載電子無級變速系統，實現了最大化的舒適性。
LS系列內裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的後排採用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統，並配備高級別的通風按摩功能，在後排可通過多種控制設備遙控全車幾乎全部功能，當代汽車中所有奢華功能集LS於一身，車內靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。
LS系列的競爭對手為BMW7系、賓士S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產西瑪
下面進入雷克薩斯越野車系列：
首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格範圍在58-82萬。
RX系列SUV採用豐田凱美瑞平台，採用前橫置發動機四輪驅動，屬於以前驅為基礎的四驅方式。不提供專業越野車的各類差速鎖，採用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短於一般越野車，故RX系列定位於城市SUV，主要偏重於公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內空間。
其中RX400h採用混合動力驅動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結合，是RX車系中最高端型號。
雷克薩斯GX系列是基於豐田LC120霸道為基礎的中型越野車，懸掛系統為前獨立懸掛，後整體橋式懸掛，並提供差速鎖，具有較強的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎上增添了諸多高科技電子設備，並且整車製作較霸道更加精細。由於雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不在多述。
LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，採用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現款最新車型為LX570。
LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發動機也是08款豐田紅衫採用的發動機之一。最大可達牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統為前雙橫臂式獨立懸架，後4連桿機構式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統和差速鎖，提供超強的越野性能。
LX系列可以說是同平台陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天 氣，惡劣的路況。也許有暴風雪或一片沙漠在等待著你到達目的地之前要穿越，那麼這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供較同平台陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。
LX與LS系列轎車一樣內裝奢華，全車皮革內飾、前中控台里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用於高檔傢具、儀器和私人飛機的Bubinga高品質木飾，是LX給我們呈現的奢華體現。
LX系列主要競爭對手為賓士GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格）
雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型採用前置後驅布局，發動機搭載與GS系列相同的4.3升V8發動機。
SC430前後均採用雙叉臂懸掛，提供了優異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。
從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。
由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以盡管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。
SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其佔用體積更小。
SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標准配備
但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發動機的硬頂車型。
SC430最初上市於2001年，在近日看來有些設計已顯老態。SC系列的競爭對手有：賓士SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK
此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。採用前置後驅布局，搭載5升V10發動機，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環賽道頭籌的任務，是日系跑車目前所知規格最高的一款。
在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF後，我再為讀者總結一下雷克薩斯車型的一個命名規則，即：轎車系列均以S為結尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結尾，前面搭配不同字母。
可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它藉助了豐田眾多的車型平台和優勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細分市場。令賓士、寶馬等傳統豪華車廠坐立不安，並在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰役略歉火候。
多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型並不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內銷車豐田世紀（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。
此篇回答內容詳盡，本人原創，希望能給您幫助。