越野拉力賽4第5關咋過

⑴ 賽車的拉力賽

汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
主要形式
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。 如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
WRC世界拉力錦標賽
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
達喀爾拉力賽（Dakar Rally）
曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不像WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

⑵ 賽科龍RX4與RX3S該怎麼選擇

文章來源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一個重慶的電話，說是宗申公司的，邀請我參加他們的新品發布會。有點小疑惑：我這個公眾號也沒幾個人看，粉絲也不多，怎麼會找到我呢。

想來，可能是我之前發過兩篇關於宗申的帖子，一篇是RX3的2萬公里騎行報告，作者是我朋友，還有一篇是半個月前我試駕RX3s和RX4的帖子，不過兩個帖子加起來也只有4000多的點擊量。管他呢，就當去玩了，反正管吃管住。

當然，飯不能白吃，酒不能白喝，總得聊聊這幾個車。我特意跟宗申負責廣宣的負責人打了招呼：我這號也沒幾個人看，我也不是專門做媒體的，文章就按我的野路子來了。對方說不對媒體推文做審核，只要客觀真實就行。

12月19日，我是所有公號里第一個發了RX3S和RX4價格的信息，幾個媒體老師問我怎麼那麼快，我把網上的照片和參數放進去加上價格就好了呀，咱就是這個野路子。

關於這兩個車，以及另外四個車的介紹和說明，幾個大公號里都寫的非常清楚了，還有照片和視頻，畢竟都是專業媒體，確實不一樣。

昨天推文里不少摩友留了言，有些問題回答不了，比如油耗、加速、極速和質量這些，測試加速和極速現場條件不允許，油耗和質量需要長途測試，不過我相信相關的測試應該不久就會看到。綜合留言，我覺得有幾個點是需要好好聊聊的，應該能給部分摩友選車提供幫助。

說到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是國內第一款多功能車，也是一款爭議頗多、毀譽參半的車，沒騎過的鍵盤就不說了，即使是車主群體，對這個車的看法也完全不同。

原因也很簡單，因為這款車從2013年上市，到2016年才算是完善穩定下來，中間不斷發現問題、解決問題，要說大毛病是沒有的，NC250的發動機、高強度的車架這些大件上還是相當靠譜的，但是各種各樣的小問題確實也令人無奈。所以，對這個車有截然不同的評價實屬正常。現的RX3應該說是一款相當成熟的車子了，從RX3車主的留言里也看得出。這也是為什麼首批RX4的車主基本都是RX3用戶的原因。

RX3拉開了中國拉力車型的市場大幕，2016年是拉力爆發的一年，小排和中大排拉力車型蜂擁而至，一片熱火朝天，但是大贏家只有兩個，小排里是新本的190X、中大排里是貝納利502。而這兩個車算不得嚴格意義上的拉力車，甚至算不得多功能車，但是為什麼賣得好呢？因為大部分車友想買是一款貌似野性、高大威武但實際只是跑公路的車型而已。貝納利502是中國摩友需求的縮影，220多公斤的車重，較弱的低扭，看似離地間隙很高，實際爛路通過性一般，但是形象好、逼格高、操控輕松、發動機平順、公路表現不錯，正切中了車友的要害。

一個需要理清的事實是：大部分想購買拉力車型的車友，其實並不具備非鋪裝路面行駛的技術，如果不是刻意找爛路跑，摩旅途中也極少會遇到爛路，他們實際需要的是長著拉力車外觀的旅行車。

有幾個摩友留言說，拉力車一定要雙缸，不知道是哪裡來的理論。達喀爾這種競技性的拉力比賽用單缸450車型就不說了，雅馬哈XT660川崎KLX650鈴木DR650寶馬650GS（老款），這些老炮喜歡的拉力界常青樹都是單缸，包括SWM即將在國內上市的650拉力也是單缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650這個級別拉力車型里用單缸是一個最合適的選擇。

而單缸車型不可避免的震動，騎乘起來並沒有很高的舒適度，而大單缸的輸出特性不會想多缸車那麼柔順，操控起來並不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春風650NK比起來就難駕馭一些，但是，如果有一定的技術水平，在大單缸里能獲得完全不一樣的樂趣。

當然，我說這個並不是要為RX4使用NC450單缸機做背書，只是陳述一個事實。NC450這個發動機已經在不少國產越野車里列裝了，可見這個發動機的特性。

RX4是一款有10%的人說好，90%的人說垃圾的車。對於剛從代步車轉為玩樂車型的車友來說，RX4會是個噩夢，啟動之後，NC450稀里嘩啦的發動機聲音瞬間就無愛了，這時候坐上去，感受到明顯的震動，敲入一檔，給油，感覺完全控制不住，2分鍾後：這車太爛了，垃圾！如果RX4能讓普通車友有這種感受，那我覺得RX4至少成功了50%。

會喜歡這款車的是哪些人呢？是那些喜歡在爛路上豁車的老司機。那些能在RX3上找到樂趣的車友，RX4會給你更爽的感受，NC450在低扭上的表現、強化越野車架帶來的硬朗、前後可調的減震，在非鋪裝路面上輕松碾壓任何一款國產拉力車型。

對於喜歡走爛路的車友來說，這款車有兩個地方需要改進，一是ABS不可關閉，二是發動機沒有護板。希望在後續的車型里進行完善。

關於這款車，別的就不多說了，真正感興趣的老司機試過之後應該不會失望。宗申吸取了RX3的經驗教訓，RX4的上市也比較謹慎，延長測試匹配時間，做了兩次車友參與的長途測試，完成度和穩定性比當初的RX3要高很多。

對於RX4能不能買？我可以給出一個很明確的回復，它在非鋪裝路面上的表現，是國內任何一個拉力車型都無法企及的，而且差距很大，如果喜歡豁爛路，可以入手，它是屬於少數人的好車。

在初次試駕RX3S的時候，我說：RX3S可能是最適合大多數摩友日常使用和摩旅的車型。注意，我是說車型。為什麼這么說呢？主要有這么幾點：

1、動力。27KW的功率，極速150+，高於一般的250排量19KW的動力，從湊合夠用到剛剛好。

2、外觀。RX3S大燈有兩個版本，一個是單燈的，沿襲了RX3，一個是雙燈，跟RX4一樣，雙燈版看上去還是很有點大排拉力的氣勢，滿足一下裝逼心態。（這點很重要）

3、雙缸。雖然拉力就要雙缸的觀點很荒謬，但反映出很多摩友的需求，滿足需求才是好產品。

4、平順。對於實際需求以公路為主的車友來說，好騎比性能更重要，雙缸水冷八氣門的非同步雙缸，來得就是穩。

5、兼顧。RX3S的爛路表現雖然跟RX4有相當的差距，甚至可能還比不上RX3，但是對於大多數拉力車型還是有優勢的，屬於上游水平；公路表現也不差，算得上中游以上吧。也能在偶爾遇到的爛路上，給些信心。

但是這個產品到底能賣成什麼樣，主要取決於價格和品質。32880的價格，跟DL250和摩瑞500形成競爭，跟DL250比起來，RX3S動力上有優勢，但是品質和口碑上宗申和鈴木還是有差距；跟摩瑞500比起來，動力小了點，但是畢竟大廠產品，品控上還是要比摩瑞強。

車友在考慮DL250的時候常常糾結車重和動力，在考慮摩瑞500的時候總是擔心品質，如果RX3S能夠在穩定性和品質上表現出較高的競爭力，在這三者的競爭中還是能獲得不少的認可。

希望第一批用戶能把詳細的使用報告分享出來，給摩友們提供參考。

⑶ 尚酷杯的發展歷史

大眾汽車結緣汽車運動已歷經40多年，在運動車賽、方程式賽和拉力賽等領域都取得了出色的成績，不僅在單車型賽事中取得了眾多勝利，在與全球各大汽車品牌的競爭中也同樣立於不敗之地，並贏得了大量擁躉！

參與運動車賽引人注目

30多年來，大眾汽車一直在運動車型賽事中扮演著重要的角色。大眾汽車歷史上首次舉辦的單車型杯賽——Scirocco Cup始於1976年，一級方程式賽車手溫克霍克（Manfred Winkelhock）的職業生涯便由此項杯賽開始。在隨後舉辦的高爾夫杯（Golf Cup）和波羅杯（Polo Cup），更是因為培養出無數優秀賽車手，而成為萬眾矚目的汽車賽事。為支持和推動中國汽車運動的發展，大眾汽車於2009年將Scirocco Cup首次引入中國，並相繼在上海（2站）、北京和廣東肇慶成功舉辦了4場分站賽，在中國乃至整個東盟地區贏得了極高的關注。2010「大眾汽車中國賽車Scirocco Cup」進一步擴大賽事規模，分站賽增至7個，其中包括了珠海、成都、鄂爾多斯、北京、上海和廣東肇慶6個國內分站賽，以及馬來西亞雪邦賽道一個海外分站賽。

2011年，大眾汽車將Scirocco Cup全新升級為Scirocco R-Cup，無論是在賽車性能、賽手陣容、比賽的激烈程度，還是在賽事的互動性方面都有顯著提升。2011年5月-11月，大眾汽車中國賽車Scirocco R-Cup將分別轉戰珠海、成都、鄂爾多斯、馬來西亞雪邦（2站）、上海和廣東肇慶，共7場分站賽。其中3場將在著名的F1賽道舉辦。大眾汽車旨在通過Scirocco R-Cup擴大在中國及東盟的影響力，將大眾汽車品牌創新和責任的品牌價值傳遞給公眾。

多年來，大眾汽車為培養年輕賽車手不斷創新。ADAC大眾汽車波羅杯賽（ADAC Volkswagen Polo Cup）及其前身路波杯賽（Lupo Cup），讓剛剛邁入賽車領域的賽車手們能夠以較低的投入參與到勢均力敵而驚心動魂的角逐中。選手們交替使用由大眾汽車統一提供的賽車，使得比賽成績難分伯仲。目前，大眾汽車系列杯賽已經在中國、丹麥、日本、南非和英國等地受到越來越高的關注。

在長距離賽事項目中，大眾汽車也取得了驕人戰績。1997年，大眾汽車以一輛高爾夫 TDI在紐伯格林舉行的24小時耐力賽中獲得第二名。大眾汽車後來以寶來為主要參賽車型繼續參與該項賽事。大眾汽車車隊在動力強勁的GT賽車比賽中曾取得總分排名第8名的成績。2007年6月，在埃菲爾舉行的24小時經典賽中，以當時最新一代高爾夫GTI車型撥得頭籌。

征戰方程式賽場

大眾汽車品牌參與汽車運動的歷史要追溯到1966年的方程式賽車。V方程式（「V」代表大眾汽車）當時在歐洲興起。最初，甲殼蟲車憑借出眾的58馬力的強大動力及其領先的技術成為許多天才車手們步入方程式賽車的開端。日後的許多一級方程式世界冠軍均出自V方程式，如林特（Jochen Rindt）、羅森伯格（Keke Rosberg）、皮奎特（Nelson Piquet）和勞達（Niki Lauda）。此外，印第500大賽車（Indy 500）獲勝車手盧因迪克（Arie Luyendyk）和許多成功的車手，如尼爾遜（John Nielsen）、馬斯（Jochen Mass）、傑林斯基（Frank Jelinski）和萊切爾（Walter Lechner），也都是通過V方程式獲得了寶貴的比賽經驗。

在後來的單車型杯賽中，如「大眾汽車動力方程式王者杯」和「大眾汽車方程式車賽」等賽事都遵循著這一路線，進一步發展了單車型杯賽的概念，採取共用底盤的模式也得以普及。2008年，「大眾汽車動力ADAC方程式」車賽也沿襲了這一傳統。相比於其他汽車製造商，大眾汽車還在方程式賽車的發展中起到了積極的領頭作用。在1979年到1994年間，大眾汽車以發動機供應商的角色，贏得了55項國際汽車賽事的獎項，其中有7項在德國獲得，同時成就了舒馬赫（Michael Schumacher）、克里斯騰森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和溫克霍克（Joachim Winkelhock）等這樣的超級車手。僅在德國，大眾汽車就贏得了92次單項賽事。2010年11月22日，在第57屆澳門格蘭披治大賽車（Macao Grand Prix）的壓軸比賽項目——F3（三級方程式）大獎賽的決賽中，大眾汽車Signature車隊成員——駕駛1號賽車的Edoardo Mortara（23歲），和駕駛3號賽車的Laurens Vanthoor（19歲）率先依次沖過終點，。

拉力賽屢獲勝利

最早的長途越野拉力賽誕生於上世紀70年代，而大眾汽車從80年代開始，便一直致力於培養年輕拉力賽車手。高爾夫杯拉力賽連續5年為年輕的賽車手們提供了機會。這期間，大眾汽車車隊的埃里克森（Kenneth Eriksson）憑借著高爾夫賽車，贏得了1986年世界拉力錦標賽A組冠軍。

從上世紀90年代開始，大眾汽車為賽車手們提供了更多的比賽車型（包括高爾夫和Polo等車型），從Group N車型到超級1600級別車型、以及Kit Car和柴油Kit Car 車型等，可謂應有盡有。1980年，大眾汽車在達喀爾拉力賽上折桂，第一次獲得大型國際越野拉力賽的冠軍。自2003年以來，達喀爾拉力賽已成為大眾汽車最為重要的汽車賽事活動之一，大眾汽車選用裝備TDI發動機的途銳越野賽車（Race Touareg) 參賽。在2011年達喀爾拉力賽中，大眾汽車憑借途銳2（Touareg 2）賽車，成功奪得總冠軍。本次勝利也是大眾汽車途銳車隊繼2009以來，第三年蟬聯達喀爾拉力賽總冠軍。

⑷ 介紹一個人

徐浪
開放分類： 人物

出生地：浙江武義
生日：1976年11月11日
逝世：2008年6月17日穿越東方越野拉力賽的中國名將徐浪不幸身亡，英年32歲。
車 隊： 鄭州日產奧丁銳騏車隊
車 型： 日產皮卡
博客： blog.sina.com.cn/xulang
明星頁：sports.sina.com.cn/f1/star/XuLang/index.shtml

主要戰績

2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。

2000年6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2組第二名。

2000年10月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。

2001年加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。

2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。

2001年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。

2001年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。

2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。

2002年5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽既亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。

2002年6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。

2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2002年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。

2002年年度飛車王。

2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。

2003年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。

2003年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。

2003年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2003年9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。

2003年年度1.6升飛車王。

2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。

2005年達喀爾拉力賽汽車組第44名。
2005年 參加全國拉力錦標賽上海站N組第三，龍游站N組第三，N組飛車王，六盤水站N組第二，雲南嵩明站N組第二，韶關站全場第四。

2006年 達喀爾拉力賽第十九名

2006年3月 參加全國拉力錦標賽上海金山站N組第二名

2006年5月 澳大利亞帕斯拉力賽第九名

2007年 先後代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名

2007年 沒有參加達喀爾拉力賽，1年之後，徐浪卷土重來，但是遺憾的是達喀爾拉力賽因為安全原因被迫取消。

2008年5月 參加全國拉力錦標賽上海站比賽並獲得國內第四名

2008年6月 代表鄭州日產奧丁銳騏車隊征戰首屆穿越東方馬拉松越野拉力賽。

徐浪死因：未戴頭盔去拉車 被拖鉤擊中頭部
當地時間2008年6月17日，賽程進入歐亞交接的烏拉爾山區，由於連日大雨，此賽段非常泥濘，徐浪駕駛著第239號賽車進行第五賽段的比賽，在73.28公里處，多輛賽車陷入泥潭，徐浪的車也同樣陷了進去。在救援車實施援救的過程中，徐浪脫下頭盔走出賽車和眾人一起想要拉出最前面的那輛賽車，但是忽然實施救援的拖車的拖鉤繩斷裂，擊中了32歲的徐浪頭部，傷情嚴重，徐浪隨後立即被直升機送往奧倫堡州州立醫院進行搶救。17日上午，噩耗傳來，徐浪因傷勢過重搶救無效死亡。。

⑸ 山西省昔陽縣安順杯汽車越野拉力賽總決賽視頻

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。

比較直觀的區別就是場地的路面情況，場地賽採用柏油等硬路面，同時在一個相對封閉的賽道裡面進行比賽，路面相對附著力較高，拉利和越野賽一般採用沙石路面，大多採用天然路段進行比賽。當然拉力比賽也有柏油路面。
最重要的區別還是在規則上面：
1、發車：場地賽目前基本採用群發車，當發車信號出現時，所有參賽車輛一起發車，同時計時。拉力賽和越野賽一般賽用單車發車，即每隔幾分鍾發一輛車，單車計時。
2、車輛人員：場地賽只有賽車手一個人。拉力賽和越野賽除了賽車手外，還有領航員。
3、其他規則：場地賽在比賽過程中禁止賽手自行維修車輛，禁止在賽道中下車、更換輪胎等。拉力賽和越野賽一般都許可賽手和領航員在比賽過程中自行維修車輛、更換輪胎等。

其他也有很多的不同，總而言之，現在賽車運動分為場地賽、拉力賽，越野賽因為沿用拉力賽的規則，而被歸為拉力賽中。

⑹ 達喀爾丨第五賽段硬虎軍團得良機 沖擊總成績前十名在望

2020達喀爾拉力賽的SS5賽段再迎好消息，硬虎MD軍團的335號法國車手Jér?mePELICHET（佩利赫特）當天獲得賽段第14名，近五個賽段的穩定發揮使其總成績上升到了第11名，離前十名只有輕微的差距。駕駛硬虎OPTIMUSEVO3巴吉賽車的中國車組金建雲/馬文科以第21名完成當天的比賽。

1月10日，SS6賽段即將展開，該賽段全長830公里，特殊賽段477公里，之後迎來久違的休息日。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 4x4越野車拉力賽第28關怎麼過

游戲有個bug，用第一個車，進到池子內第一處桿子前停下，然後切換視角，切換到第六個，會看見水下的路

⑻ BAJA1000越野拉力賽單機游戲的秘籍 修改器 或攻略的 給我說說

成就解除建議: A.先把全部的賽事都跑過一次~~ B.跑的過程中建議遵守幾個原則 (1)混合車種比賽請盡量用摩托車~~限定車種比賽請盡量用比較新解鎖的車 (2)盡量不要失誤~~盡量不要靠對手太近~~ C.比完全部賽事後~~哩程數累積到750英哩取得"ORANGE LUSH"這台摩托車後 用這台摩托車先去把CIRCUS#7里的7個賽事都拿到第一名 以取得"BLUE LIGHTNING"這台最強的摩托車 D.用"BLUE LIGHTNING"去將沒拿到第一名的比賽都完成~~ 現分析各成就如下... 過關類成就15個共600G 1.Strong Finish 100G Complete the career. =>完成全部的賽事及可解開~~每一個賽事都有數個小比賽~~達成條件就會拿到積分 只要每一個賽事的累積積分到一定程度~~就會解開下一個賽事~~ 只要每一個賽事都玩過不論名次與積分~~就可解開 2.Unlock 2nd Ticket 10G Unlock the 2nd ticket in the career. 3.Unlock 3rd Ticket 15G Unlock the 3rd ticket in the career. 4.Unlock 4th Ticket 20G Unlock the 4th ticket in the career. 5.Unlock 5th Ticket 25G Unlock the 5th ticket in the career. 6.Unlock 6th Ticket 30G Unlock the 6th ticket in the career. 7.Unlock 7th Ticket 35G Unlock the 7th ticket in the career. 8.Unlock 8th Ticket 40G Unlock the 8th ticket in the career. =>以上2~8為達成該賽事積分條件就可以解開~~ 例如賽事1里的總積分達到一定程度~~就可以解開賽事2 成就也會同時解開 9.1st in Enrance #1 40G Place 1st in Enrance Regional #1. 10.1st in Enrance #2 50G Place 1st in Enrance Regional #2. 11.1st in Enrance #3 60G Place 1st in Enrance Regional #3. 12.1st in Enrance #4 70G Place 1st in Enrance Regional #4. =>每兩個賽事中間會有個巡迴賽~~這個只有單一賽事~~ 但要跑4~7個不等的賽道~~以總基分決定最後名次~~ 通常只要有兩個以上的賽事都能拿到第一名~~ 其他賽事成績不要跑太慘~~通常要拿第一名不難 該巡迴賽拿到總成績拿到第一名就能解開 13.Pink Slip 5G Win a head to head race =>部份賽事里有一對一單挑的賽事~~只要贏任一場 一對一的賽事即可解開 14.Perfectionist 100G Place 1st in every career race. =>將每一場比賽都能到第一名即可解開~~ 這個需要一點耐心與技巧~~難的不是混合車種比賽 而是限定車種的比賽~~不過相信只要把握住不要失誤 盡量用最新解開的車來進行比賽~~應該都不成問題

⑼ 普通人可以參加達喀爾拉力賽嗎

這是從網路上查到的資料，你可以參考一下，或者直接進網路搜達喀爾拉力賽那裡資料更詳細。
巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。