越野底盤結構

1. 汽車底盤的組成

• 汽車底盤構造

  （汽車底盤構造）

  播報編輯討論上傳視頻

汽車底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

• 中文名

• 汽車底盤構造

• 組成

• 傳動系、行駛系、轉向系

• 參數

• 整車裝備質量

• 對象

• 汽車

目錄

• 1簡介

• 2參數

• 3相關教材

簡介

編輯播報



概述圖冊(2)

2. 汽車底盤由哪幾個部分組成它們的功能是什麼

汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

傳動系統：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。

行駛系統：
1、接受傳動軸的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
2、承受汽車的總重量和地面的反力；
3、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
4、與轉向系統配合，保證汽車操縱穩定性；

轉向系統：
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。

制動系統：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
回答僅供參考，希望能夠幫助你！

3. 公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

前後懸掛結構分析 之前看過試駕文章的朋友應該都很清楚，新一代 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）最大的進化無疑是在保留原有越野能力的同時大幅提升了道路性能，而其搭載賓士血統的全新四輪獨立懸架系統正是帶來這一變化的關鍵。然後，讓我們把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盤到底有什麼玄機。

早在戴姆勒和 克萊斯勒 聯姻的時候，這一代大切諾基和賓士ML的R&D工作就已經開始了，而這兩款在集團內部定位相近的豪華SUV的R&D方案就是共享底盤。不久之後，戴姆勒與克萊斯勒的婚姻在2021年以失敗告終。此後，信達和ML的研發一直獨立進行。兩年多來，克萊斯勒和賓士都有足夠的時間賦予產品獨特的個性，所以在外觀、內飾、動力系統上並沒有太大的相似之處。但在底盤部分，新大切的整個底盤與新ML基本一致，甚至克萊斯勒也坦然承認了大切與ML的血緣關系。但賓士ML在同一個平台上的身份，無疑讓信達奇的價值翻倍，賓士的血統確實讓它的道路表現更有說服力。

第二代賓士ML採用了前雙叉臂和後四連桿的結構，大切諾基的懸架結構與之基本相似。

●四連桿獨立懸架提供與汽車相當的駕駛體驗。

與上一代相比，第四代大切諾基最大的變化就是採用了帶房車的四輪獨立懸架。後懸架由原來的整體橋式懸架改為多連桿式獨立懸架，全新的多連桿式後懸架給大斷面公路的性能帶來了質的變化。從圖中我們可以清楚地看到後懸架的獨立四桿結構，與減震器分離的空氣彈簧是可選的。負責承載減震器和空氣彈簧的下臂採用與A臂類似的結構，採用更輕的鋁合金材料，有效降低了簧下重量，從而使後輪具有更快的動力響應。

四根連桿採用全新的設計，但空之間的結構並不復雜。粗的A型下臂與彈簧和減震器聯動，主要負責承載，另外三根連桿插在彈簧和減震器之間。它們還與副車架相連，可以增加橫向剛度，精確控制車輪傾斜度的變化，而後防側傾桿與減震器底座相連。剎車盤是一種常見的實心盤式單活塞結構，其尺寸被認為是同級別中上水平，其提供的制動效果也得到了編輯部同事的普遍認可。

此外，我們還可以看到新大截和後懸架的空氣彈簧和減震器是分開設計的。一般來說，這種設計會佔用空空間，但與減震器彈簧的一體化結構相比，這種布置更有利於提高車輛的承載能力。

前懸架結構與前代車型相同，雙叉臂和減震器彈簧的一體式布置是常見的結構。一長一短兩個A型臂的設計，是為了讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減少履帶節距的變化和輪胎磨損，盡可能讓車輪接地，從而提高操控性能。上臂A通過長「爪」與轉向節柱鉸接，但為了保證足夠的強度，前懸架並未採用任何鋁合金材料，但上下搖臂依然採用沖孔切割方式輕量化空。

另外值得一提的是，前懸架穩定桿的不規則形狀異常「粗壯」，尺寸已經完全達到了連桿級別的水平。33mm的直徑也比後穩定桿20mm大很多，橫向剛度的提升也讓全新大切轉向更加輕盈靈敏。
空氣彈簧、差速器等底盤細節
此外，由於獨立喇叭作為轉向主銷，可以大大減輕減震器的負擔，並且車輪的轉向主銷不再與車身直接連接，因此在車身明顯側傾時，可以將車輪傾角的變化控制在很小的范圍內，仍然可以保證輪胎與地面的接觸。

還學習了新切空空氣懸架。與賓士的空空氣彈簧不同，cut的系統使用了共享的空儲氣壓力罐，而不是四個獨立的車輪。這個儲壓罐隱藏在後座後面，對正常使用空房間沒有影響，有利於消除彈簧充氣放氣時產生的噪音。此外，mode 空氣彈簧和輪拱隔音棉也使懸架在跳躍時的噪音被抑制到非常小的程度。

「Quadra-lift」空氣彈簧提供多達五種高度調節。除此之外，根據不同的駕駛模式，系統還會調節減震器的阻尼，但如果還能提供阻尼的手動調節，會更加人性化。

因為沒有像牧民那樣堅固的底盤大梁保護，底盤裝甲對於精細切割非常重要。底盤所有重要部位都覆蓋了3毫米左右厚度的鋼板，所以一般的鞋底基本不會對大切造成威脅。但是，5.7L車型專屬的後輪軸電控限滑差速器完全暴露，因為有副車架和排氣管的保護，後輪軸差速器的位置不需要覆蓋底盤護板。

編輯觀點:全新大切諾基的定位已經從注重越野轉變為兼顧所有路況的表現。更重要的是，公路建設後底盤應對越野條件的能力並沒有下降多少。可以說，叱吒風雲的大切諾基不亞於同級別的任何對手。與賓士ML同台，讓 Jeep 「越野利器侵路」的口號更有說服力。

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4. 汽車底盤分幾種類型

汽車底盤分幾種類型：汽車底盤按照結構可以分成兩種，分別是承載式車身和非承載式車身。1、非承載式車身底盤特點是有前後相連的縱梁，整個底盤強度高，承載大，但舒適性較差。一般用於對承載力要求要高的大型車輛，如公交車，大型客車，載貨車等。還有少部分強調越野性能的硬派越野也會使用非承載式車身以加強底盤剛性，如吉普牧馬人。2、承載式車身多為籠式車身，在關鍵部分進行了加強設計，如車頭、車位、車側等。裝配方便，安全性好，行駛穩定性好。但製造工藝復雜、成本高。目前絕大部分轎車採用的均是承載式車身。

5. 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盤結構詳解（干貨）

哈弗H5底盤詳解（干貨）

哈弗系列SUV以其大氣的外形贏得了不少用戶。其中作為入門級硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要賣點之一，因其採用非承載式車身的設計，符合了一輛越野車的基本屬性。下面就介紹H5的底盤結構和設計，希望能對這款車感興趣的人提供一些有價值的參考。

H5的底盤全貌，縱向的大梁及平行的橫粱構成了H5底盤主體的結構。發動機下方有鋼制護板，不過中後段原廠並沒有護板，需要後期加裝

哈弗H5採用了雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，配備扭桿彈簧的形式多用於運送屬性的皮卡類車型，其乘坐舒適性來說不及雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架

下擺臂連接了扭桿彈簧（箭頭處），這樣的設計有利於減低簧下質量，而且方便調節彈性元件的參數，下擺臂由雙片鋼板焊接而成

H5的扭桿連桿很長

H5油箱底部採用了鋼制護板保護，油箱本體則是塑膠材質

H5後懸掛採用了五連桿螺旋彈簧非獨立的整體橋懸掛，作為後驅車型，後橋上設置了後橋穩定桿，通過豎拉桿連接左右車身大梁

H5後剎車採用碟剎，單活塞卡鉗，後輪螺旋彈簧、避震機的行程非常長

紅色箭頭指的是變速箱，變速箱下的橫梁可以起到了支撐變速箱和保護變速箱效果，白色箭頭指的是前懸掛的扭桿彈簧，可以看到扭桿的長度非常長

哈弗H5後懸掛彈簧直接坐落在後橋殼上，上部縱臂都是圓管形狀，控制後橋軸向上下擺動的下部縱臂為圓鋼管形式的橫桿

H5的前防撞梁為鋼制，比較結實

H5前防撞梁和大梁之間有吸能盒設計

哈弗車頂設置了5根橫向加強筋支撐，沒有設置止震貼，車頂鋼板採用加強筋來進行加強

哈弗H5白車身地板幾乎全部噴塗了防腐蝕塑膠，這點H5做得比較好

H5的前防傾桿直徑為25MM

H5的後防傾桿直徑為18MM，強度一般

H5的圓管型橫梁

H5前元寶梁橫梁看著比較窄，同級別中不算很好

H5的大梁為兩片鋼板焊接而成，焊縫是比較均勻，而非整體成型

H5的底盤橡膠減震結構

H5後防撞梁高度適中，後防撞梁下方並設計有傾斜的鋼片，對備胎起到一定保護作用

H5後防撞樑上設計有吸能盒

H5後備箱底板上沒有加強縱梁，並且大梁的橫梁有一半採用的是圓管梁，工藝上來說，圓管梁加工更簡單，這種設計的成本更低

H5後整體橋固定在大樑上，排氣管路並未有隔熱防護

總結：作為非承載式車身的哈弗H5，在底盤結構和設計上算得上是一款性價比很高的硬派越野，可以兼顧城市使用和一定越野需求的人，可以說是城市和越野的混血兒。

6. 汽車底盤包括哪些部分

一、傳動系統
汽車的傳動系統結構非常復雜，它主要是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成。傳動系統的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協調變化。也就是說可保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求。
二、行駛系統
汽車的行駛系統就比較好理解，它是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由汽車的行駛系統決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。並且支承汽車總質量，能起到緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛穩定性。
三、轉向系統
一說到汽車的轉向，我們就會聯想到方向盤。其實，汽車的轉向系統主要指的是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，這些都是轉向系統的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意願來控制車輛的行駛方向，對車輛的行駛安全至關重要。
四、制動系統
為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統。它指的是汽車上能夠產生制動力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動踏板等。主要功能作用是使行駛中的汽車可以減速、停車，並且下坡時能保持穩定速度。