皮帶傳動越野車

A. 遙控車軸傳動與皮帶傳動哪個好

現在各品牌頂級電房都是皮帶的軸車有軸效應，所以我覺得還是皮帶的好。用壽命維修費用皮帶容易老化，軸的就好一點傳動效率軸的要高，後期投入其實皮帶也蠻省的，場地的話就還是皮帶車適應性更強了暈你還設置了字數

B. 豐田普拉多加裝渦輪增壓

亂改一氣。不是換個發動機就萬事大吉的，首先說下渦輪增壓，只要改的合適，別說240P ，1000P都可以改上去的。但普拉多不是那麼個用法。首先要知道增壓器的工作原理，目前常見的有渦輪增壓和機械增壓，還有電子渦輪，後出的，渦輪增壓，主要靠後期廢氣推動渦輪轉動，增加進氣量，所以渦輪增壓的車基本上低扭都很差，而SUV就是需要低扭的車，你改了只能讓你的車更加難開。而且渦輪不是掛個渦輪就可以的，渦輪工作轉速高達14000到20000轉，會產生大量的熱量，必須要降溫，如果是大的增壓值，光水箱都不夠，需要中冷，渦輪車適合跑車，靠高轉速產生廢氣推動。不適合你
機械增壓，是越野車的利器。靠皮帶傳動，帶動葉片增加進氣量。極大的增加低扭，這正是越野車所需要的。缺點是高轉速區域會因為皮帶傳動，影響發動機動力。但越野車很少使用高轉速，基本電腦調教都會注重低扭，所以機械增壓才是最好的選擇，也可選擇復合增壓，機械增壓加渦輪增壓，但太復雜，車頭也會變的很重，推薦使用機械增壓，淘寶可以買得到，使用TRD的，豐田專用的。費用大概6萬左右，不算安裝費用，4萬也有買到的，看你的渠道了，
換轎車發動機也基本是無稽之談，轎車的電腦調教也會更注重後端加速，低扭平平，馬力在高，對於越野車也沒用，關鍵看扭矩，這才是越野車需要的，別看馬力，看扭矩。

C. 達喀爾拉力賽用的是什麼摩托車

越野摩托車，全部要符合組委會的關於車輛的各項指標。

D. 大眾標志的有一款車外觀像途銳，後面帶一備胎的是什麼車

大眾SUV後面帶輪胎的是大眾途銳。途銳（Touareg）是德國大眾所產SUV，它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。從外觀來看，途銳是一款低調大眾途銳
車頭燈而奢華的豪華型SUV，在國內市場也深受消費者追捧常常出現缺貨的現象。作為一款豪華型SUV，其賣點一定要是「豪華」，寬大的鍍洛格柵和矩形進氣格柵體現了大眾家族的傳統。

E. 推薦幾款性能比較好的越野車及價位

切諾基2700..性價比王道...蘭德酷路澤和FJ酷路澤也是硬派越野，但要貴很多。

F. 哈雷首款ADV車型「泛美」正式發布 約11萬元起售

當然除了水鳥以外，KTM 1290 ADV、本田非雙、杜卡迪攬途等同樣也是強有力的競爭對手。哈雷Pan America的規格之高也符合當下的旗艦ADV水平。自此之後，當大家聊到「水鳥」、「大野驢」等硬派ADV的時候，請不要忘了哈雷！玩越野？Pan America請求出戰！

【本文來自易車號作者趙文瑞，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

G. 越野車買哪款好

奧迪Q7是奧迪旗下的旗艦型SUV，優點：寬大的車身，良好的乘坐空間，舒適性好，7人乘坐，配置高，動力，公路性能好．缺點：不適合擁擠的城市交通，越野性能差，可以說沒有．還有轉彎直徑過大，這是車身過於龐大所造成的．
BMWX5，優點：科技感十足，舒適性好，內飾簡潔大方，動力出色，操控性能極佳，公路性能不錯．缺點：售價過高，一體化車身防撞性好，但經過碰撞後，維修費用會很高．油耗不理想，如果裝第3排座椅，空間就很狹小了．適合城市公路，不適合越野．
保時捷卡宴．量產的最快的越野車，優點：內飾做工精緻，高檔，可以選裝配置，動力出色，公路性能一流，越野性能不錯，因為和途銳共用部件．個性十足．缺點：加裝配置，就得付出高昂的貨幣，和途銳共用部件，但部件價格比途銳貴．保養維修費用高．
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
賓士GL 450由汽缸工作容積為4663ml的V8發動機提供動力，最大功率為250Kw，扭矩為460N/M。而這股動力的輸出，最終是通過一個7擋電控自動變速器來實現的；0-60英里(約合96km/h)的加速時間為7.4秒。
賓士GL 450將豪華與出色運動能力聚集一身，詮釋了LSUV的意義。從美國到內地，這個「北美壯漢」是肯定會被國人欣賞 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型 推薦你途銳 卡宴 途銳越野性能 相當不錯 卡宴的懸掛無話可說 這就看你的喜好了

H. 越野車哪款最好最實用

奧迪Q7是奧迪旗下的旗艦型SUV，優點：寬大的車身，良好的乘坐空間，舒適性好，7人乘坐，配置高，動力，公路性能好．缺點：不適合擁擠的城市交通，越野性能差，可以說沒有．還有轉彎直徑過大，這是車身過於龐大所造成的．
BMWX5，優點：科技感十足，舒適性好，內飾簡潔大方，動力出色，操控性能極佳，公路性能不錯．缺點：售價過高，一體化車身防撞性好，但經過碰撞後，維修費用會很高．油耗不理想，如果裝第3排座椅，空間就很狹小了．適合城市公路，不適合越野．
保時捷卡宴．量產的最快的越野車，優點：內飾做工精緻，高檔，可以選裝配置，動力出色，公路性能一流，越野性能不錯，因為和途銳共用部件．個性十足．缺點：加裝配置，就得付出高昂的貨幣，和途銳共用部件，但部件價格比途銳貴．保養維修費用高．
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
賓士GL 450由汽缸工作容積為4663ml的V8發動機提供動力，最大功率為250Kw，扭矩為460N/M。而這股動力的輸出，最終是通過一個7擋電控自動變速器來實現的；0-60英里(約合96km/h)的加速時間為7.4秒。
賓士GL 450將豪華與出色運動能力聚集一身，詮釋了LSUV的意義。從美國到內地，這個「北美壯漢」是肯定會被國人欣賞 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型 推薦你途銳 卡宴 途銳越野性能 相當不錯 卡宴的懸掛無話可說 這就看你的喜好了

I. 雷克薩斯GX460的越野性能

GX460能夠在5500轉/分鍾時輸出218千瓦的最大功率，並能在3500轉/分鍾時產生438牛·米的最大扭矩，較之前代車型更為充沛的動力輸出，增強了車輛的越野性能。這款智能的發動機不但能夠提供領先的充沛動力輸出，其冷卻廢氣再循環系統（EGR）、低摩擦科技、改進的進排氣口設計配合雙智能正時可變氣門控制系統，還成就了GX460更加經濟的油耗。發動機由皮帶傳動改為鏈條傳動，增強了穩定性和耐用性，其鋁壓鑄製造的汽缸體顯著降低了發動機重量。
全新GX460配備的6速自動變速箱具備人工智慧換擋科技，能夠根據路況及駕駛者操作習慣，智能進行換擋操作，減少不必要的加減擋，增加駕乘平順性及舒適度。這款變速箱在確保加速性能的同時，相比老款變速箱提升了燃油經濟性。通過液-液冷卻及氣-液冷卻，減少了變速箱油的熱降解，而用於低溫環境下的發動機油加熱器則能提升能量利用率。通過增強的動力控制系統及提高行星齒輪輪齒表面精度，這款全新6速變速箱能夠提供同級別中頂級的舒適操控感受，寧靜、平順而不乏駕駛樂趣。
確保產品在任何情況下都值得信賴是豪華品牌的責任。全新GX460採用了強韌的非乘載式車身結構，通過多維研發優化這一結構，GX460能夠提供出色的車身強度、可靠性及高通過性。
全新GX460研發團隊希望為駕駛者帶來自信與奔放的越野性能：高強度非乘載式車身結構與剛性後軸相結合，提供充沛的牽引力；更令人感到贊嘆的是，較之那些基於轎車平台研發的競爭車型，非乘載式車身結構在降低城市路況行駛時的聲噪及震動方面更勝一籌。
同時，全新GX460亦提供了簡單便捷的越野駕駛操控。無論岩灘、丘陵、岩石或泥沙道路，車主通過四種道路模式選擇均能輕松應對，自動優化的駕駛操作過程簡單便捷；地形監測系統能夠通過車身前後左右四向的監視器隨時呈現車身周圍情況，輕松應對各種復雜路況；自動爬坡控制系統幫助車輛平穩通過崎嶇路段、甚至從陷入的泥沙中脫離困境——在任何路況下，GX460都能給駕乘者提供安全的駕駛感受。
電子動態懸架系統通過液壓系統實時調節前後平衡桿，能夠提供更長的懸架行程、更強的通過性及更好的車身動態穩定性。傳統越野車在保留了較長的懸架行程以獲得高通過性的同時，會損失一定的舒適度——轉彎時的車身側傾及路面顛簸時的抖動會相對明顯。為了應對這一挑戰，GX460的研發團隊應用了先進的電子動態懸架系統技術。該技術通過液壓系統動態調節前後平衡桿，能夠實現各種路況下的最優行駛狀態。當平直前行時，液壓閥打開，儲壓器吸收路面起伏產生的跳動；當轉彎時，液壓閥關閉，限制液壓缸行程，從而保持穩定的行駛。
適應式可調懸架系統（AVS），除了在公路行駛中實現常規的阻尼系數控制，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動時，系統能夠提供優異的穩定性、操控性和舒適性。

J. 大家來說說皮帶傳動和齒輪傳動那個好

個人看法,軸的傳動優點；扭矩大、抗震摔打較強、壽命長、效率高。缺點；結構重量大、能量傳遞較「硬」。(漂移需要的就是大扭矩哦:))皮帶傳動優點；結構重量輕、能量傳遞柔和、雜訊聲小。缺點；壽命相對短、因皮帶需要一定張力，會損失部分能量，效率低點、安裝皮帶的結構也需要大一點的傳動設備空間。鏈條傳動的優點；結合了軸和皮帶的部分優點，動力傳輸柔和、扭矩大、效率高，壽命介於皮帶和軸之間。缺點；結構復雜、維護麻煩、不耐摔打磕碰、使用久後鏈條會變長，齒盤容易出現脫鏈，並且造價高。因此，一般來說，需要結構重量輕、速度快的平跑車都選用皮帶傳動方式。而越野、大腳等這類車一般的比賽場地環境較惡劣，需要扭矩和可靠性排在首位，所以都選用軸傳動方式，還有個重要原因對於皮帶來說，在塵土沙石的環境下工作是致命的，磨損劇烈、一條皮帶很快就over。對於鏈條的方式，因結構復雜造價高維護難的緣故，一般只有在1/5以上的大比例模型才有使用。