賓士越野100萬左右的車型

⑴ 汽車100萬左右的都有什麼車

有很多的
例如：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、保時捷卡宴、蘭德酷路澤等等
主要還是針對您的個人品味與愛好。

⑵ 100萬左右買越野車什麼比較好

這些都不行！都是城市SUV，特別是BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發的，和卡宴一個技術，越野性強於寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。
X5是越野車里的公路王者，其實是根據轎車底盤開發的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。
沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎麼個豪華發我也無從感受啦。
如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎麼樣，肯定選擇賓士G500，他可是史上最強悍的越野車！ 從賓士G誕生的那一天開始，似乎就註定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關於越野車的關鍵詞，在賓士G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對於一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，賓士為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多餘的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500採用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是採用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，並且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。剛才我們提到的G500在位於前橋後面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經常出沒於荒野的車型來說，在一些極端的越野環境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發揮。所以賓士的設計師並沒有把這根防傾桿焊死在大樑上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結構我們並不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為賓士的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態已經可以滿足絕大多數的越野道路。簡單來說G500的四驅系統是基於一套4MATIC系統，具有前、中、後三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，，低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、後三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是後橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定後軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定後軸差速鎖，那麼一旦前軸出現車輪打滑，那麼中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而後軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由於自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕後下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之後才能鎖定差速鎖，而鎖定之後按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入准備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且賓士G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對於打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的賓士G，還未啟動差速鎖就能完成了任務……當你一旦開啟差速鎖之後，ABS系統就會自動失效，也就是說4ETS系統不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設計可能是出於對四驅系統保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質是一樣的，「保時捷的越野車上裝的是奧迪的發動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅技術」，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那麼非Benz G不可了！希望我的回答能對你有幫助！

⑶ 100萬左右的賓士和寶馬哪些款比較好

100萬的話買賓士可以買S300，買寶馬也能買到730i了，俗話說開寶馬坐賓士；如果最求的是舒適的話選賓士，最求駕駛性買寶馬

⑷ 賓士100萬左右有什麼車

S300 商務型 103萬左右 ML350 4MATIC 豪華型 92萬包牌 C63 AMG 100萬左右 凈車價 E500 R350 4MATIC 90萬 凈車價 CLK 500 95萬

⑸ 賓士100萬左右的車型有哪些

⑹ 100萬買大G不是夢四缸2.0T賓士G級越野車國內路試曝光

從今年開始，外界盛傳賓士將推出小排量版本的G級越野車，並且該車將針對中國市場開發而來，進一步滿足消費者的購買需求。近日，有媒體證實了新車即將推出的消息。
根據媒體報道，一組賓士G 350車型的國內路試諜照正式曝光，該車相較於現款在售的賓士G 500型號，採用了更低排量的2.0T渦輪增壓發動機，配合48V微混系統，同時配置上有所減少，而消費者更關心的價格方面肯定也將進一步下降，有望在100萬以內。
作為參考，現款賓士G 500型號官方指導價為162.88-189.88萬元，並且新車出現終端加價銷售的現象，落地超過200萬元。因此，小排量賓士G級的推出，將很大程度滿足部分消費者的購買需求。
外觀方面，2.0T四缸的賓士G 350車型將繼續採用方正硬派的復古設計風格，但相比之下整車更素，比如後掛備胎完全沒有覆蓋的外殼，直接裸露在外，同時新車也換裝普通的五幅樣式輪圈。
內飾方面，G 350車型的設計基本與現款車型保持一致，雙12.3英寸顯示屏所構成的貫穿式大屏，科技感十足。從圖中還可看出，G350車型還將會繼續裝備三把差速鎖。
（諜照圖片：鳳凰汽車）
有消息顯示，賓士G 350車型的底盤代號為W463.210，動力系統搭載M264 2.0T渦輪增壓發動機，並配備48V輕混系統，其中發動機最大功率為299馬力（220kW），搭配9速手自一體變速箱。
賓士G級是一款「越野神壇」的車型，成為不越野車迷擁有的目標。不過，此次賓士推出2.0T四缸的G級，也引來不少爭議聲音，但退一步說，賓士此舉更多是看中消費者的心理，進一步拓展用戶。
我國對於零售價格130萬元的超豪華小汽車額外加征10%的消費稅，如果真的會推出G 350車型的話，該車的定價有可能會在130萬元之下，以此來降低門檻，並避開高額的稅費。也有不少聲音指出，100萬以下買大G的夢想不再遙遠了。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 賓士一百萬左右有什麼型號的suv

賓士100萬左右的SUV有2010款賓士ML 350 4MATIC豪華型（售價89.2萬元）、2010款賓士ML 500 4MATIC（售價139.2萬元）、2011款賓士GLK 350 4MATIC（售價為72.8萬元）、2011款賓士GL 450 4MATIC尊貴型（售價159.8萬元）和2011款賓士G 500（售價為169.8萬元）。

⑻ 想買一輛賓士系列的車，預算60到100萬，有哪些推薦

是賓士的一款中端車，需要E系，分為國產和進口兩種，國產的為加長的。E300賓士公司對它外形以及內飾都進行了全新的設計。

S400混合動力版的動力系統，以S350上所使用的V6發動機為基礎，在發動機與變速箱之間加入了一具扁平圓盤狀的發動機。僅有75公斤的重量以及小巧的體積，讓其能輕松地在不改變車體結構下，裝載在W221的車體上，讓其能維持S級原有的設計與調校。

⑼ 賓士Suv100萬左右的車有哪些，

賓士gle中高配，賓士gls350