日產途達大型越野車
㈠ 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評
城市型SUV如果被賦予了一些越野車的性能，那麼將會是一個很好的賣點，但反過來如果硬派SUV被賦予了一些城市型SUV的特性，那這款車很大可能會被吐槽不夠硬派、減配、甚至外強中干，這就是途達所面臨的最大問題。為什麼都不推薦買途達
在日產的官網上，關於途達車型的界面充斥著越野、硬派的字眼，而且途達的名字、外形、以及部分配置都有越野車的味道，所以消費者自然而然會將其認定為一款像途樂一樣的硬派越野車。
當消費者帶著這樣的印象去深入了解途達時，卻發現這款車居然是分時四驅，這與大家所認為的硬派越野車有很大的出入，為什麼都不推薦買途達就是出於這樣的原因。
且不看官方給途達的屬性如何，途達作為一款合資中型SUV，17-25萬的價格區間確實非常誘人，同樣的價格只能在自主品牌里找到相應的車型。但日產好歹是合資品牌，不像自主品牌那樣在保證配置用料的同時還能有較低的價格。所以，在途達上你會看到這種情況：
1、後輪剎車鼓
2、內飾都是硬邦邦的塑料
這樣的用料配置，在中型SUV上非常少見，哪怕是這個價位再減十萬的自主品牌車型，都不見得有這樣的情況。所以你說途達賣20萬左右是真的良心發現了嗎？恐怕未必了。
途達這樣的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的丐版途樂、普拉多，它們也是差不多這幅尿性，大幾十萬的車給你配鐵輪轂、鹵素燈、織物座椅，個中又有很多東西可講，本文就暫時略過。
不過，相比很多其他同級別的中型SUV來說，途達確實在越野性能上更勝一籌，整體式的後橋強度更高，而且帶有後橋差速鎖，機械液壓助力雖然手感較重，但是轉矩比電子助力更大，更好幫助車輛脫困。
因為帶大梁，所以從側面能看出這離地間隙「杠杠的」，官方稱途達最小離地間隙225mm，接近角和離去角分別是32度和27度，但在硬派越野車裡面，只是很一般的表現。
除了最低配車型外，其餘車型配備了7個安全氣囊，分別為主副駕駛、前排腰部氣囊、側氣簾以及主駕駛一側膝部氣囊。主動安全配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助。另外智享版和旗艦版標配AEB主動緊急制動系統，其餘車型可以選裝，這套系統也應用在奇駿身上，帶行人偵測功能。也就是說，途達的一些電子配置方面都很齊全。
空間向來是國人買車關注的重點，途達寬敞的乘坐空間和裝載能力依然是加分項。以身高170cm測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背維持舒適正常狀態，頭部空間剩餘兩拳；保持前排座椅不動，來到後排測試，頭部空間也有一拳四指，而腿部空間達到兩拳四指，蹺二郎腿是沒什麼問題了。
搭配的Multi-Layer人體工學座椅足夠厚實和寬大，符合日產「沙發廠」產品基調，包裹和支撐性都做得很到位，坐在前排有種居高臨下的感覺。
前雙叉臂+後整體橋的懸架結構，是在保證越野性能的基礎上對舒適性做出了一定的妥協，而且由於懸架的調校也有些偏舒適，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。
轉向的手感很重，並且轉的圈數也不少，非常典型的越野車特徵。之前在廣州龍洞看過一個女生開途達，估計她就是個女漢子。
日產途達這一款車，大可理解為一款比較便宜的越野車，對於那些買不起普拉多、途樂的消費者來說，這款車就是一個比較理想的選擇。不知道大家有沒有聽說過「帕拉丁」這一款車，也是來自日產的，但已經停產。
現在的途達就非常像帕拉丁，都是走低端越野車的路線，都是向家用做出了一定妥協。其實偏家用的越野車這一概念沒什麼不好的，倒是那些家用SUV非要與越野車扯上關系，才最為可恥。
㈡ 想去西藏但普拉多買不起 不如看看日產途達
每個人心中都有詩和遠方的夢想，但最後都不得不回歸現實，想要普拉多、陸巡太貴買不起，日產途達你或許可以考慮，只需半個普拉多的價錢，它也可以帶你去夢中的地方。
外觀方面，途達是一款帶有大梁的硬派越野車，從正面看整個車的視覺重心偏高，利用大尺寸的蜂窩狀U型前格柵，給人感覺特別富有力量感，似乎在表達它可以越過千山萬水帶你去你要去的地方。從側面看，途達在車身比例上特別協調，較大的接近角提高了它的通過性，凸起的翼子板在視覺上就像隆起的肌肉。車尾設計簡潔明了，寬大的尾燈似乎一切在為實用性考慮。
內飾方面，豪華， 科技 ，設計統統和它不沾邊，它所做的一切就是為了實用，實體按鍵使這輛車操作起來更加容易上手。
機械結構上，途達底盤採用大梁非承載式車身設計，這是硬派越野車必備的元素，分時四驅使得它可以應付大多數的路況，並且帶有後橋機械差速鎖，在復雜高難度的環境下也能做到游刃有餘。在動力上採用了2.5L自然吸氣發動機，最大馬力193匹，最大扭矩245牛·米。
僅需普拉多一半的價錢就可獲得和普拉多相似的機械素質，有了它，同樣可以去穿越老掌溝，可以自駕去西藏，也可以將你更從容的從A點帶到B點。
㈢ 途達怎麼樣
不錯。
外觀方面，整體線條較為硬朗,採用最新版本V-Motion的設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，使車輛看起來更加犀利。大燈組採用多邊形設計，造型精緻大氣。
內飾方面，新車內飾採用對稱式布局，其配備了大尺寸中控屏和一鍵啟動等配置，但並未採用電子手剎，儀表盤也採用了傳統的機械指針形式。
動力方面，搭載QR25型2.5L自吸發動機，最大功率為135kW。傳動方面，與發動機匹配的將是6速手動或Jatco 7速自動變速箱。此外，新車還將搭載分時四驅系統。
㈣ 10萬-20萬左右，4驅越野車都有哪些
10-20萬左右的4驅越野車，如果值得是硬派越野車的話，其實可以推薦的並不多，一般那來說這類車賣的很少。因為10-20萬大家基本比較傾向於城市SUV，我這里就推薦三款硬派越野車給你，平時用來家用也可以，偶爾越野放肆一下或者跑跑工地都是可以的。
長城哈弗H9 是目前哈弗系列的頂級車型，H9的售價也是21萬起，超了預算。不過哈弗H9的配置才是真正的唬人，採用非承載式車身，2.0T發動機、8AT變速箱、三把差速鎖，擁有蠕行和坦克掉頭模式，絕對是越野老炮。另外H9的內飾也非常豪華，是這個價位的硬派SUV中性價比非常高的。只不過價格有點超預算了，最便宜的都要21萬了。
哈弗H9
不過哈弗還有另外一款車可以選擇，作為入門級別的四驅越野車，那就是哈弗H5。哈弗H5造型硬朗，非常爺們，動力充沛，全系都是2.0T發動機匹配6速手動變速箱，平時開著自駕游或者拉貨、通勤都是可以的，唯一的缺點就是沒有自動擋。不過好在全系價格都很便宜，頂配不到14萬。
哈弗H5
10到20萬的硬派越野車中不得不提的就是日產的途達，途達全系標配2.5L自然吸氣發動機，搭載的是7AT手自一體變速箱。 這個車最大的優點就是便宜，第二它還是個合資品牌。為什麼這么便宜呢，原因是途達是由日產的一款皮卡改的。這個皮卡就是日產納瓦拉，它的售價更便宜14萬起，畢竟少了個蓋。途達的發動機是跟老款日產上那個2.5L的和奇駿2.5L的是一個發動機，這個發動機在中國已經銷售很多台了，所以質量比較穩定可靠。
日產途達
日產納瓦拉
途達採用的是分時四驅，它具有結構簡單可靠的特點，在低速四驅的情況下，可以將扭矩放大2.7倍，後橋配備有牙嵌式差速鎖，可以讓車輛的脫困能力大大提升。並且途達的日常駕駛平順性非常不錯，座椅厚重且舒適。 是一個即可以越野也可以日常通勤的車輛，最關鍵的是它的售價很便宜，這個價位、這個級別很多自主品牌車都做不到。
總結一下，10到20萬的價位能買到的四驅越野車不多，國產品牌倒是除了以上的還有一些，比如說北京40、江鈴馭勝S350等等，也可以選擇。
20萬以內的硬派越野車型並不多，所以選擇的餘地有限，硬派越野主要的特點是有大梁，日產途達是日產近兩年推出的比較平民的硬派越野車型，這款車定位為中型SUV，但是它的塊頭已經和豐田普拉多很接近了，外觀非常大氣，硬派越野的氣場特別足，這款車的越野實力還是不錯的，大部分的越野路況都能夠應付，尤其是它的低速四驅的低扭狀態，勁頭很足，它並不像很多城市SUV一樣，四驅系統就是擺設，它的四驅系統還是有一定實力的，在同級別同價格水平基本沒有對手，像吉姆尼也是有名的硬派越野，但是吉姆尼實用性很差，只能用於越野，而日產途達完全可以兼顧家用，整體的空間和舒適性都不錯
日產途達
日產途達的塊頭很接近豐田普拉多，整體的風格也很像，所以氣場特別強大，20萬以內選擇這么大一台車，性價比還是很高的，途達的前臉非常厚重，這也是硬派越野的特點，看上去人高馬大
日產途達的內飾是消費者吐槽的地方，頂配車型也是落地30多萬的車，但是內飾只有10萬左右的表現，其實大多數硬派越野車型內飾都是比較簡單的，豐田普拉多也是以實用為主，所以還是可以理解的
日產途達的後排空間表現還是很不錯的，後排很寬敞，座椅也很寬大，舒適性很好，動力方面搭載了2.5L自然吸氣發動機，配備了7AT變速箱，雖然途達很大，但是駕駛起來很輕松，在城市的動力表現比豐田普拉多2.7L車型還要好，並沒有顯的動力不足
總結：日產途達的定位是硬派越野車型，它比較適合喜歡越野的新手，或者預算不足的越野愛好者，它的實力還是不錯的
吉姆尼：
隨著鈴木退市，吉姆尼也從合資變成了進口車。在很多人眼裡，它是一輛不完美的車。論家用，它的空間小的可憐，論速度，它連超車都困難，論舒適，從它選擇非承載式車身的時候就被摒棄了。如果以上問題你都能接受，那吉姆尼可以帶你去任何想去的地方。
盡管陸巡、途樂等之明日系越野車紛紛放棄了硬橋，但吉姆尼仍然保留設計，並且採用電控分時四驅系統，可通過按鈕輕易實現兩驅四驅切換。吉姆尼的車身尺寸僅相當於微型車級別，但也造就了輕巧靈活的特性，接近角和離去角分別達到了37°和46°，讓越野玩家放心豁車。
BJ40:
如果你對 汽車 空間有要求，需要兼顧家用，並且對國產車沒有偏見的話，BJ40也是不錯的選擇。北汽的BJ40車身尺寸4645*1925*1871mm，軸距達到了2745mm，採用五門五座的布局。較高的離地間隙保障了通過性，加上踏板以後也適合家用。
BJ40採用非承載式車身，懸架為前雙橫臂獨懸、後五連桿式整體橋，採用分時四驅，但是只有高配才有牙嵌式差速鎖，該車動力有2.0T和2.3T兩個版本，變速箱也分手動和6擋手自一體兩種，越野脫困性能還是不錯的。
途達
㈤ 日產途達的車身尺寸是多少
途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ）長寬高分別4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，與2018款普拉多相比，長度和軸距都更長，寬度和高度尺寸略小，基本可以認為途達的尺寸和普拉多相當。
對於追求大車的消費者來說，常常將目光放在漢蘭達、普拉多這樣聲名在外的車型，畢竟行業標桿可是靠著品質以及實力所打拚出來的。但是這些標桿車型本身的定位可並不太親民，諸如豐田漢蘭達，動輒20-30萬的售價，都是許多老百姓難以負擔得起的存在。
在家用市場，日產汽車最為暢銷的SUV車型，應當是日產奇駿莫屬了。七座配置、優秀的配置以及性能，足以讓日產奇駿在市場競爭中成為亮眼的存在。然而在同價位市場，日產汽車其實還推出過一款家用越野巨獸——日產途達。
定位上，日產途達是一款入門級的硬派越野車，尺寸比早先停產的豐田普拉多還要大上不少，然而售價卻和豐田奇駿差不了多少。
（圖/文/攝： 選車小哥） @2019
㈥ 日產途達重量是多少
有些消費者買車的時候會考慮這輛車的尺寸，因為他們將來可能會建一個車庫，而他們事先並不知道自己想買的車的尺寸。如果車庫太小，就裝不下了。最近有消費者問我日產途達有多重，那就和邊肖一起看看吧。
日產途達有多重
首先，讓我們看看這輛車的尺寸。車身長度為4882毫米，寬度為1850毫米，高度為1835毫米，軸距為2850毫米，作為一款中型suv，相比漢蘭達，除了寬度之外，在其他方面都有優勢，這款車的重量也達到了1.9t
日產途達內飾
內飾設計太老了，皮卡用這個內飾還可以，但是現在是時尚科技的時代，都達的內飾設計沒有競爭力。配置相當滿意，空間表現不錯。土豆網的主要能源是四輪驅動系統。
日產途達動力
途達搭載2.5L自然吸氣發動機，配備7速自動手動變速箱和6速手動變速箱。整體動力性能、動力輸出、乘坐舒適性都還不錯。雖然車很大，但還是很容易開。同時搭配四驅系統，整體表現相當出色，但有一點比較尷尬，因為定位是越野車，所以油耗不低。
日產途達有多重，這款車品質達到1.9t，定位為越野車。整體表現還是很不錯的，只是油耗有點高。如果不能接受這個油耗，建議不要入手。邊肖認為這輛車仍然值得入手。
㈦ 日產途達怎麼樣,值得購買嗎
隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人開始買車。日產途達這款車上市快一年了。最近有網友問日產途達質量怎麼樣，這車值得買嗎？接下來，讓我們和邊肖詳細了解一下。
日產途達重量是多少
有些消費者買車的時候會考慮這輛車的尺寸，因為他們將來可能會建一個車庫，而他們事先並不知道自己想買的車的尺寸。如果車庫太小，就裝不下了。最近有消費者問我日產途達有多重，那就和邊肖一起看看吧。
日產途達有多重
首先，讓我們看看這輛車的尺寸。車身長度為4882毫米，寬度為1850毫米，高度為1835毫米，軸距為2850毫米，作為一款中型suv，相比漢蘭達，除了寬度之外，在其他方面都有優勢，這款車的重量也達到了1.9t
日產途達內飾
內飾設計太老了，皮卡用這個內飾還可以，但是現在是時尚科技的時代，都達的內飾設計沒有競爭力。配置相當滿意，空間表現不錯。土豆網的主要能源是四輪驅動系統。
日產途達動力
途達搭載2.5L自然吸氣發動機，配備7速自動手動變速箱和6速手動變速箱。整體動力性能、動力輸出、乘坐舒適性都還不錯。雖然車很大，但還是很容易開。同時搭配四驅系統，整體表現相當出色，但有一點比較尷尬，因為定位是越野車，所以油耗不低。
日產途達有多重，這款車品質達到1.9t，定位為越野車。整體表現還是很不錯的，只是油耗有點高。如果不能接受這個油耗，建議不要入手。邊肖認為這輛車仍然值得入手。
日產途達怎麼樣,值得購買嗎
隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人開始買車。日產途達這款車上市快一年了。最近有網友問日產途達質量怎麼樣，這車值得買嗎？接下來，讓我們和邊肖詳細了解一下。
日產途達外觀怎麼樣
這款車的外觀還是挺霸氣的。LED大燈犀利如鷹眼，設計感相當強。它有個性，整體造型很硬朗，有城市suv的輕盈質感，同時又有硬派越野的陽剛之氣。可以說這條路的面值很吸引人。
日產途達動力怎麼樣
配備2.5L自吸發動機，最大功率135kw，最大扭矩251 Nm。要驅動這個1.9噸的巨人，動力只能說是勉強夠用。都達採用前雙叉臂獨立懸架，而後部採用五連桿整體橋式後懸架。只有這樣的配置，土豆才能在崎嶇的道路上暢通無阻，乘坐感受也非常舒適。
日產途達值得購買嗎
這款車的性價比還是很高的，除了內飾沒有那麼豪華之外，其他方面的表現還是很不錯的，而且這款車的發動機的技術也是相當成熟的，所以想買的話還是值得買的，但是真的用來越野可能有點難。
日產途達質量怎麼樣，總的來說這款車的質量還是挺不錯的，配置也很不錯。作為城市代步車，還是挺不錯的，所以可能不適合越野使用。好了，今天就到這里。謝謝觀看。下次見。 日產途達重量是多少 日產途達怎麼樣,值得購買嗎 @2019
㈧ 日產途達的越野性能如何
近年來中國suv市場愈發火熱，成為兵家必爭之地。從早期的「藍海」轉變為競爭激烈的「紅海」，而中國消費者在經受海浪洗禮之後，也逐步成熟起來，需求也變得多樣化、個性化。其中一部分人對於越野suv有了更深的認知，潛在需求也逐漸涌現出來應對中國消費者suv細分化需求。
東風日產謀篇在、布局快並組成了中國市場合資suv當中最強的組合。而塗達的上市為專業越野suv市場，注入了新的活力。據乘聯會數據顯示，日產途達之正式上市後，打鐵要自身硬能夠備受矚目，離不開依託日產60年積累的越野製造實力，傾力打造的專業越野性能，作為真正的硬派越野車。
可以說是不挑剔路況的來，之能戰、戰之能勝專業。採用全封閉式歐型結構強悍車架，強度高剛性好，能夠承受外力的強烈撞擊，同時搭載雙叉臂，帶穩定桿前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛帶穩定桿，專業越野懸掛系統橫向剛度大抗側傾性能優異，為消費者提供安全無憂的行駛穩性。
採用了全地形電控分時四驅。兩驅高速四驅低速，四驅三種不同動力驅動模式，可靠性很強，其中低速四驅模式下的前後輪分配，約為50比50放大2.7倍等，保證了在斜坡、岩石、泥濘等惡劣的路況下的驅動力與通過性，作為硬派越野保障。途達搭載了機械牙嵌式後差速鎖，保障車輛在低速每小時時速小於7000米行駛下安全脫困。輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形地形，而B-LSD電子制動差速鎖，具備從容起步和快速通過復雜路況的能力。
作為20萬級越野車性能沒有對手，價格最為實在，真的像是一款真正意義上能夠輕松擁有的合資越野車。東風日產。
@2019