長城運動越野車

㈠ 作為長城集團的又一款高端SUV，坦克300的優點都有哪些

幾天前，我駕駛了Tank 300，這是互聯網名人最近流行的模型。在正式談論Tank 300的試駕體驗之前，讓我感嘆：「時代真好！」當我去編輯部接車時，俞先生實際上是說了這句話，但這引起了我無限的感動。

從宏觀的角度來看，我們當前的時代真是太好了！至少汽車仍以工業形式蓬勃發展。例如跨界貨車，越野車，雙門轎跑車，高性能鋼制大炮，超級跑車，家用車，豪華車，新能源車型等，無論價格如何，至少都有機會擁有金錢。

同時，它還配備了L2級駕駛輔助系統。我上車時就使用了這個系統。它與當前的主流L2級駕駛輔助系統處於同一級別。它可以實現從跟隨汽車到停車的能力。降低了城市

㈡ 長城越野車有哪幾款

長城越野車有：哈弗柴油2.5TCI、哈弗汽油4G69、哈弗H3、哈弗H5、哈弗M1等。

㈢ 長城全部車型是什麼

長城汽車旗下有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個整車品牌。

一、哈弗品牌

哈弗是全球專業SUV品牌，定位於「中國SUV全球領導者」， 2013年，哈弗品牌實現獨立，其強大的產品矩陣已經實現各個SUV細分市場的全面覆蓋。

哈弗是首個進入600萬銷量俱樂部的中國SUV品牌，連續10年蟬聯中國SUV銷冠，產品出口到海外60餘個國家，並在 30餘個國家的出口量排行中國品牌第一名。

坦克300汽車配置：

坦克300的外觀非常符合其硬派越野的定位，有稜有角的造型設計非常個性。同時兩側過渡部分也有圓滑的曲線和圓圓的大燈，不僅使得整車看起來更加硬中帶柔，也做到了幾分復古，非常討巧。

車尾縱向布局的尾燈內部有三條縱向的燈帶，造型上同樣參考了WEY品牌Logo的設計。新車採用了外掛式備胎，配合方正硬朗的車身設計及凸出的黑色輪眉，造型上野性十足。尾門採用了向右平開的設計，與哈弗H9相類似。

尾部牌照框位於車尾左下側的位置。採用非承載車身的坦克300，按照車身尺寸屬於緊湊級SUV車型，長寬高分別為4720/1930/1927mm，軸距達2750mm。

車內大量使用直線與圓角。兩塊12.3英寸的液晶大屏，3個圓形多功能儀表，棱形縫線皮紋，都在努力地營造出硬派越野的豪華感。

動力上，預計新車搭載代號為4N20的發動機和9DCT/9HDCT變速箱的全新動力總成，其中4N20發動機最大功率167kW（227PS），最大扭矩385N·m。

此外，非承載式車身結構、雙速電控分時四驅系統、前後橋機械式差速鎖、蠕行模式……甚至還配備了前中後三把差速器鎖，一系列的適用於硬派越野的配置被全部搭載在坦克300之上，令人對其越野表現有著較高的期待。

以上內容參考 網路-長城汽車

㈣ 長城汽車SUV都有哪些款車型，比較經典的是哪個

主要以SUV，越野車，皮卡為主，另外長城自己開發了CUV車型，和SUV類似。
加長禮賓車長城也做。 二級品牌有賽弗，哈弗，比較經典的就是WEY和哈弗了，哈弗的車型太多太多了，建議區4S店或者其他汽車網路平台詳細了解比較

㈤ 試駕新晉網紅長城炮：顛覆皮卡形象，樂趣超出想像

車型：長城炮四驅運動型
駕駛道路：省道100公里、泥濘越野路面
駕仕指數：75%
我們試駕長城炮的地方是一個典型的中國村鎮，位於群山之中，沒有什麼公共交通。這里的鄉民出行大多數是靠著鎮口的常見的五菱宏光或者一些緊湊型尺寸的7座SUV。但是這里的道路環境卻出奇的好，非常寬闊，遠不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。
這里的人們主要營生是開農家樂、做旅遊接待，因而他們的需求大致相同——能夠幫他們下山運菜拉貨，可是又要能夠足夠的體面。不過7座麵包車應該不會是他們的主要選擇了，SUV可能更受歡迎，可是也太過「精緻」了。這時候，我們就能理解為什麼長城炮能夠在這里被圍觀——滿足他們拉人運貨的需求，同時這款車看上去也更像是「幾十萬的豪車」。
長城炮的體面
在很多人理解里，皮卡是一種很純粹的生產工具，盡管價格也不便宜，但是給人的印象就是那種不修邊幅、平台老舊的產品。
不過現在看這款長城炮，你會覺得它低端或者廉價嗎？明顯不會，瞧瞧這前臉的鍍鉻飾條，整就是個國產版本的F-150。而龐大的車身尺寸配合超過1.8米的車高，停在哪裡都顯得氣質昂揚。
作為一款乘用化定位的皮卡，長城炮的很多設計特徵都更貼近於SUV車型，大量的細節處理都靠攏乘用車。比如昂揚的車身姿態之下，前臉外圍一圈粗壯的鍍鉻飾條，加上三道鍍鉻飾條、圓形的新LOGO，閃耀著代表高級的光芒。
盡管長城炮的車身沒有特別復雜的線條，但勝在規整。車身沒有腰線，主要是通過具有張力的曲面來表現皮卡的強壯感，抹平了傳統皮卡上那種廉價的直線條感，特別是你對比下市場上的競爭對手，五花八門的車身設計其實都不如長城炮。試駕車的後鬥上沒有龍門架，不過長城炮的車廂龍門架可以選裝不銹鋼管材，看上去就為耀眼了。
試駕車是次頂配車型，所以車身周圍的包圍和輪拱都是車身同色，而如果是頂配車型會有銀色塑料包圍——不是傳統的黑色——這看上更有越野感，也更有層次。
長城的設計師在細節上也極盡所能的貼著乘用車的風格。前大燈的造型相對普通，但燈腔內設計了一個C型LED燈，裡面還有兩個L型隔斷來隔開兩個LED燈組。尾燈也做了兩組C型剎車燈來進行呼應，豎狀設計也和F-150看著很像。還有18寸輪轂也設計得很有力量感，不再是最普通的鋼圈。此外，「P」字型元素也出現諸多地方，比如前翼子板的徽標、車身側踏板等等，而高配車型尾廂的開啟開關也鍍鉻了。
更需要關注的是，長城炮的車身尺寸很有優勢，長寬高分別達到5410/1934/1886mm，軸距為3230mm，最小離地間隙都有232mm。從數據來看，長城炮的這個尺寸在同價位的乘用型皮卡中是最占優勢的。
其中，後斗廂的尺寸為1520/1520/538mm，後鬥成一個正方形。而由於長城炮採用多連桿整體橋式非獨立後懸掛，車斗也就沒有做成純平，不過日常裝載沒有任何問題。
長城炮的尾門帶有氣壓桿，開啟後會緩慢下降，安全性和質感都有了保障。車輛底部也有一個踏板幫助用戶輕松上下車，此外頂配尾門還有一個可以折疊的小梯子，這樣上下特別方便。這個小梯子的設計顯然借鑒了海外高端皮卡的樣式，可以說長城的目光已經看齊了海外大皮卡。
長城炮的質感
長城炮的內飾確實顛覆了很多人對皮卡的認知，甚至比海外的皮卡都要做得精緻，非常接近一般的硬派SUV車型了。
長城炮車內採用的典型高IP台的設計，橫向的延展和寬闊設計讓布局足夠規整和一目瞭然，加上高坐姿帶給駕駛者很好的視野感和安全感。方正的9寸中控顯示屏和中央操控台並沒有過於特立獨行的設計，位於中間的空調面板和多媒體控制區也都是傳統按鍵或旋鈕，便於操作，這大概也是考慮到用戶群體和皮卡的使用特性。
最值得一提的是長城炮在材質上做得非常用心，不同的版本有不同的飾板，比如舒適版採用的是普通的高光飾板，運動版則是木紋飾板，而尊享版就是皮革覆蓋。不過讓人意外的是，長城炮的方向盤Logo還用的是傳統長城的標識而不是新的P字徽標。
以試駕的運動版為例，前IP台頂部是軟搪塑+雙縫線，副駕駛前面的立面是帶有實木手感的飾板，而座椅則是菱形格的皮質座椅，盡管不是真皮材質，可是手感也足夠細膩了。而基本上車內手肘能夠碰到的地方都是軟搪塑材質，扶手側也是用菱格紋的皮革包裹。再比如這個出風口的風向調整開關，採用鍍鉻條和旋鈕設計，都是做得十足精細，有點像WEY上的設計。
當然，長城炮的內飾也並非完美，比如車內的下半部分都是硬塑料件，給人的感覺是檔次感一下就降下去了——可是副駕駛手套箱竟然還保持了開關阻尼，這個成本倒是沒有節省。
其實長城炮的乘用化也體現在配置上，比如你能想像在一輛國產皮卡上你竟然可以語音喚醒車載主機嗎？另外車輛還帶有遠程啟動、無鑰匙進入/一鍵啟動、全景影像等等科技配置，甚至在頂配車型上你還可以買到L2級輔助駕駛系統，和開一輛哈弗H9估計差不多了。
超乎想像的多功能空間
關於長城炮後斗廂的空間我們不多說，比起一般的輕客運貨來講更加自由，同樣更是吊打一般的7座SUV車型。而僅僅看前艙空間，長城炮也完全不輸於中型SUV的乘坐空間。
由於長城炮車身高大，所以往往需要把坐姿調得比較高，可即便如此，頭部空間也至少有一拳以上，非常充裕。還有縱置發動機的布局和高車身，會讓駕駛者的雙腿都有充裕的空間，完全不會覺得憋屈。
來到後排，3230mm的軸距空間盡管後斗會佔去一部分，可是由於沒有傳動軸的佔用，能夠形成一個很規整的後排空間。在前排保持不動的情況下，後排空間膝部至少有兩拳半左右，唯一的不足就是座椅靠背偏直立，當然這也是所有皮卡的通病。
同時因為車身寬度的優勢，第二排可以很輕易的容納三位乘客，並且中央地台也沒有凸起，足夠寬敞。只是第二排座椅沒有中央扶手，中間座位也沒有的頭枕。此外，座椅靠背柔軟度很高，幾乎像海綿一樣軟，改善了後排乘坐的舒適性。
同樣，長城炮的第二排座椅是懸空布置的，第二排下面可以放置儲物盒。並且可以進行4/6分收納，是把座墊往上折疊，放下時僅需要拉動兩邊的拉繩即可，非常便捷。而一旦把後排收納起來，那麼後排就可以形成一個新的長方體規整空間，擁有更高的功能性。
懸掛硬中帶韌，節油效率優先
長城炮採用的是非承載式車身，車重達到兩噸，而前懸掛用的是雙叉臂，後懸則是多連桿整體橋式非獨立懸掛。單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧——商用版或者一般生產工具類皮卡常用——能更好的照顧到舒適性，因為更多的連桿能夠讓整體駕乘感受更為舒適一些。
當然這個舒適也是相對而言的，整體來說長城炮乘用版的乘坐感受並不是完全硬橋硬馬，在城市道路或者高速上會得益於多連桿的優勢和座椅的柔軟度，過濾掉那些諸如密集減速帶傳遞來上的振動感。這樣會讓人覺得長城炮的底盤調的還是很有韌勁，只是比長城的SUV車型更偏硬朗些。
假如真的是遇到省道上的那些大的坑窪，那麼高速碾過去還是會讓後排乘客感覺明顯顛簸，整車會一起跳一下。對長城炮來說大概最困難的路面就是鄉鎮上那些一截一截的水泥路面，後懸掛來不及吸收上一個接縫帶來的彈跳，下一個接縫又來了，這會讓後排乘客頗為煩躁，好在對駕駛者的影響不大。
長城炮有一個大直徑的方向盤，並且握手也很細，給人很「卡車」的感覺。由於長城炮乘用版搭載的是長城最新一代的GW4C20B發動機，這部發動機同樣搭載於長城旗下包括哈弗F7、WEY VV6等SUV車型上，技術性能都是一線水平，只是最大輸出功率140kW、最大扭矩360N·m相對調低了些。而變速箱則是長城炮的一個亮點——搭載采埃孚的8AT變速箱，空載百公里加速可以達到9秒左右。
整體動力輸出上，在標准模式下明顯是傾向於燃油經濟性，基本上除了起步那一下會有點沖之外，其餘時候都隨時保持了升擋態勢，積極往高擋位跳，並不會刻意的保持高扭力輸出，完全是非常平穩的輸出感受。這也使得在尋常巡航的時候，轉速會保持在1500-1700轉上下，所以甚至突然深踩想要提速就會感覺到大眾車型那種拖擋感。
這樣調校的目的顯然是為了燃油經濟性，對於兩噸車重，還要動輒拖五百斤載重的皮卡來說，慢一點問題不大，重要是給車主們省錢，畢竟鄉鎮上的司機都是用「一公里幾毛錢」來衡量油耗的。如果你願意，還可以調到節能模式，輸出更為克制，也避免一不小心就踩大油門的駕駛者。
如果你實在要動力，比如拉了很重的貨物，你也可以切換到運動模式。在運動模式下轉速會被維持在2000轉以上，這基本就是隨時保持扭矩全力輸出的狀態，升擋也不再那麼積極，當然燃油經濟性會有所犧牲。另外就是長城炮對發動機噪音的控制還是沒有一般的SUV那麼好，低於2000轉時也能聽到發動機的運轉聲，猛踩油門時就更明顯了。
轉向上，長城炮提供了三種轉向模式：輕便、舒適、運動。只不過即便是舒適模式也會覺得開起來轉向太過模糊，虛位比較大，這可能是考慮到容錯度，而一般開慣乘用車的人還是更願意設置到運動模式。
適時四驅很貼心，低速四驅很強悍
作為一款硬派皮卡車型，長城炮乘用版也少不了四驅系統。乘用版炮除了最低配，都搭載了「TOD智能四驅系統」，也就是「扭矩隨選四驅」，是一種適時四驅系統。
當你設定在自動模式下，平時為後輪驅動，一旦系統偵測到後輪打滑之後，就會通過中央多片離合器式的差速鎖的鎖止來給前軸輸出動力，幫助脫困。適時四驅最大的好處是「自動」，不用像分時四驅那樣需要駕駛者判斷路況去手動切換四驅系統，對於一般駕駛者更加友好，更不用說新手了。
運動版已經具備了中央差速器鎖止的功能，通過普通的碎石泥濘路面完全沒有問題。如果遇到都陡坡或者更為艱難的道路，你可以通過「4L」按鍵啟動低速四驅模式，不過需要在N擋模式下進行，當分動箱切換的時候會讓車身「為之一振」。長城炮的低速四驅扭矩放大倍數為2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩輸出，爬坡時如果說不開4L模式就必須深踩保持油門，那麼打開4L後則只需要輕點油門，爬坡就如履平地了。
有了這一套硬體，駕駛長城炮在泥巴地裡面可以玩得不亦樂乎，如果是選擇頂配版本還有後橋電控差速鎖，帶來的越野能力還要再上一個台階，更不用說還有一個帶三把鎖的越野版了。
駕駛總結：
駕駛長城炮一整天，它確實給人非常多的驚喜：整車乘用化明顯、質感相比傳統皮卡大幅提升、駕駛質感接近硬派越野車、越野能力遠強於一般SUV車型。還不用說我們對於皮卡的大空間、多功能性的好奇，更重要的是價位也就是中型7座SUV的價格。
事實上，雖然這款皮卡還有一些有待改進的細節，比如內飾下半部分材質還可以提升、動力總成還可以調得更精緻，但兼具功能性和高性價比的長城炮乘用版一直是國內三線到五線市場期盼已久的一類產品。
對比美國市場，皮卡是既是美國農村的生產工具，也可以是中產階級的身份象徵，一輛大皮卡起步價和凱美瑞差不多，最高價格甚至能夠接近寶馬7系。然而過去國內城市禁止皮卡入城，車企不願意投入資源研發乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中國市場過於極端—— 一端是作為純粹的生產工具，十年不換代，另一端則是進更多用於炫富的進口皮卡。
現在隨著皮卡的逐步解禁，這個品類的潛力無疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行駛在廣袤的農村市場，這些微客車型在安全性和使用場景上越來越受到局限，而現在國內的交通基礎設施又是在快速升級，皮卡越來越有希望替代宏光，成為中國廣大群眾致富奔小康的回本利器。
長城炮的爆紅不是沒有理由的，可以說它代表著人民群眾追求美好生活的根本利益。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 長城300越野車缺點是什麼

坦克300是長城汽車哈弗WEY知名品牌集團旗下發布的一款越野設計風格SUV，這新款車無論是車系取名或是外型造型設計都充斥著個性化，新汽車一經推出就吸引住了許多顧客的眼光。近期也有很多網民意見反饋要想了解一下這新款車的缺陷，那麼到底萬里長城300越野車缺陷是啥？

1、質量、用材便宜感重

做為一款硬派越野設計風格的SUV，坦克300車里選用了較多的硬塑料材料，像中控台門邊框、汽車後備箱門反面等地區全是硬邦邦。據統計這類設計方案是因為更有利於清理，能夠合理處理室外越野染上土壤的難題，但車體質量間隙也很多大，欠缺一些精巧感。

2、行車雜訊大

最先是車噪難題，因為坦克300選用的是「方小盒子」造型設計，因此 車輛的風阻很大，在開快速的情況下車里擁有 突出的車噪。除此之外，因為坦克300選用的是越野型車胎，這類車胎較大 的缺陷便是雜訊大，因此 車輛行車的情況下風噪難題也較為嚴重。

3、耗油量較高

坦克300配用了一台2.0T的渦輪汽車發動機，並配對8擋手自一體變速器，在其中最大馬力227匹，最高值扭距387牛米。盡管車輛的能源算不上尤其強悍的那類，但由於車體重約兩噸多，因此 日常行車一百公里綜合耗油量在13-15L上下。

4、快速穩定性能差

為了更好地兼具越野特性，坦克300的 懸掛 系統產生較為長，並且懸掛系統標准較軟，盡管這類設計方案能讓車輛有著更強的利用性，但跑高速路的情況下較為飄，而較高的汽車底盤也造成 車輛的重心點不足穩，開快了沒有安全感。

5、品牌影響力弱

坦克300掛的是WEY的汽車標志，而WEY知名品牌現在的名氣、知名度都非常低，盡管現在中國顧客己經逐漸對國產車知名品牌逐漸改變，也更加多的人接受國產汽車，但依然有大量人購車更注重知名品牌，因此 知名品牌會是危害坦克300銷售量的一大要素。

坦克300合適城市安全駕駛嗎？

從以上車系的缺陷能夠見到，坦克300的舒適度或是不如一般城市SUV車系的，可是和真實的硬派越野車對比得話，坦克300又更傾向於城市路面安全駕駛。

盡管坦克300配用了非承載式車身設計方案，但卻可以模擬承載式車身的舒適度，客戶在日常安全駕駛的情況下舒適度或是可以獲得保證的。除此之外，坦克300還配有12.3英寸雙連屏、雙控溫恆溫空調、燕飛利仕音箱、ACC飛速段自動巡航、ELK應急車道保持、IACC智能化速率輔助、全景影像等豐富多彩的配備。

因此 整體看來，坦克300的市場定位是處於硬派越野車與城市SUV中間的，它既不宜一味地追求完美愜意的客戶，也不宜中重度越野的愛好者。買坦克300的人通常是嚮往個性化，與此同時又有時間活力去玩車的一類人。

㈦ 長城的越野利器，坦克300值不值得等待

長城憑借SUV的優勢，將越野車玩的不亦樂乎，無論是越野的炮，還是越野的大狗都吸引了很多人圍觀，而坦克300也是一款將配置武裝到牙齒的硬派越野車，新車以復古和硬朗為基調設計，外觀更為硬派，不知道你看了之後會不會被勾起想要去越野的夢想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 長城汽車大型越野車有什麼

1.哈弗H9 報價:21.98-27.28萬 作為長城哈弗的旗艦車型,哈弗H9和傳統越野車一樣,現在了硬朗的造型,整體視覺效果非常粗曠。 內飾同樣採用硬派風格,比較規矩的對稱中控設計。車內乘坐空間非常充裕,除了第...
2.哈弗H8 報價:18.38-23.18萬 相比哈弗H9的粗曠形象,哈弗H8看起來要更城市化一些,前臉盾型中網內集虛線的設計也是...
3.哈弗H5 報價:10.78-13.68萬 如果追求低成本玩越野,哈弗H5會是一個不錯的...

㈨ 長城又成功了，全新坦克300曝光，分時四驅+全地形，氣場堪比霸道

在許多人的印象中，越野車往往是「傻大粗」的代名詞，但實際上越野車的技術含量要比普通的SUV車型要高得多，打造出一款優秀的越野車並不容易，畢竟，越野車對質量、框架結構、三大件的要求要高得多。筆者認為，越野車的性能來源大同小異，無非是非承載式車身、差速鎖、大功率柴油發動機……，可根據外觀顏值分為兩大流派，一個是牧馬人、賓士G級這樣的純硬派風流派，一個是陸巡、普拉多這樣偏都市風格的流派。

總體來說，長城又給了大傢伙兒一個不小的驚喜，哈弗H9已經足夠優秀了，但是並不是所有人都喜歡哈弗H9、普拉多、陸巡這種風格的車型，但是牧馬人、賓士G級又比較昂貴，相對來說，長城又給大家一個新的選擇，而坦克300確實坐擁不俗的產品力，12月份上市，如果價格保持本色不改，那麼這台坦克300有望成為一台爆款車型，大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 長城炮新款的長城炮越野版怎麼樣長城汽車皮卡是最好的國產皮卡車嗎

看了網路資訊和百家號相關文章的介紹，大家一致對國產皮卡長城越野評價很高。我認為樓主如果選購汽車，完全可以放心。

相較於商用版和乘用版而言，越野版很明顯就更「野」了，外觀在保留長城炮家族式設計的基礎之上，大刀闊斧的採用了一系列的越野版特有元素，例如前保險杠、中網、前後輪眉、行李架以及原廠配備的涉水喉，都讓這款車顯得更加野性。

粗壯的涉水喉極大程度上提高了車輛的涉水深度，讓這台車不僅能越野，還能「下水」。

這台高配的越野炮配有18英寸百路馳KO2 AT全地形輪胎，擁有更好的抓地力，同時內部有著紅色的剎車卡鉗，至於因為AT胎的原因犧牲舒適性，其實在公路上感受並不明顯。

作為一台皮卡車，長城炮越野版雖然是越野版，但也有皮卡車標志性的貨箱，同時我們這台試駕車型加裝了皮卡貨箱後蓋，使其更加美觀的同時，也讓實用性更強。當然了，這台車貨箱內部的空間還是很大的，滿足絕大多數的拉貨需求沒有任何問題，對於這一點大家無需擔心。

內飾部分

在內飾部分，這台車雖然保留了一些皮卡車粗獷的固有印象，但時下主流的一些設計和配置也都沒有缺席，7英寸的全液晶儀表盤、9英寸的中控屏以及遊艇式電子換擋桿，在這台車內都可以看到，這塊中控屏內置的功能也是比較豐富，像360全景影像、智能語音控制、高德地圖的配置都有配備，同時也支持車道偏離預警、車道保持輔助等智能輔助駕駛功能也都沒有缺席，對於日常用車而言還是能夠起到一定幫助。

動力部分

在動力方面呢，我們這台試駕車輛是越野炮汽油版，所以搭載的是2.0T+8AT的動力組合，2.0T汽油發動機最大功率190馬力，峰值扭矩360牛·米，符合國六排放的標准。另外在越野配置方面，這台車首先支持標准、舒適、經濟、運動、越野、雪地等多種駕駛模式，同時標配前橋+後橋電控差速鎖以及中央差速器組成的「三把鎖」，加上雙速TOD智能四驅系統，不用多想也能知道這台車的越野能力毋庸置疑，那麼實際表現如何，我們開上路看看。（註：檔把右方從上到下分別是坦克掉頭、蠕行模式、低速四驅和方向盤助力調節）

由於賬面參數和乘用炮完全一樣，所以在整體駕駛感受上，其實這款車和乘用炮相差不多，得益於采埃孚8AT變速箱的成熟性，整體開起來還是給人一種游刃有餘的感覺，發動機和變速箱配合默契，整體動力輸出平順，急加速時也能很快帶來不錯的動力響應，不過美中不足的是，這款車我個人覺得剎車有些軟，如果車速過快的話，很難一下子剎停，需要一定時間與車輛進行磨合。

另外，畢竟是一台皮卡車，在實際駕駛過程中，會明顯發現視野非常好。當然了，因為車輛本身設計的原因，這台車行駛起來路噪、風噪都是比較大的，整體NVH表現相對一般，特別是在高速行駛時會更為明顯，當然這也是比較正常的現象。

由於一些不可抗力的原因，我們此次試駕並未找到一個合適的越野場所，所以並未針對該車進行越野方面的測試。