普拉多和帕傑羅那個越野強點

㈠ 帕傑羅V73和豐田普拉多誰的越野性能最好

帕傑羅V73和豐田普拉多相比越野性能的話，如果是普拉多2.7排量車型相比個人認為還是帕傑羅V73好一些，因為動力性方面是普拉多短板。

㈡ 普拉多和帕傑羅到底哪個越野性能

豐田車主要是強調車的舒適性和經濟性，外型較帕傑羅大氣，可是越野能力差的不是一般兩般。三菱帕傑羅曾多次獲得各種拉力賽與越野賽冠軍，普拉多有過嗎？再看看咱們中國軍隊就知道了，以前是用帕傑羅（現在用的也很多）你見過用普拉多的嗎。現在是用獵豹，長豐獵豹就是根據帕傑羅改的，發動機都是三菱的4G64。三菱干越野是很有功底的，全時四驅就是帕傑羅的看家法寶。普拉多越野能力跟「山貓帕傑羅」真是沒法比。

㈢ 豐田普拉多和三菱帕傑羅哪個越野能力更強一些

拋開價格，越野性能首先就包括了好幾方面，比如玩長途穿越、爬大石頭山、玩沙漠穿越，對車的要求都不同。下面以最常見的玩長途穿越來舉例做越野性能的比較，畢竟這兩款都是適合長途穿越的車型，和牧馬人、賓士G相比不是玩極限越野的類型。

豐田車主要是強調車的舒適性和經濟性，外型較帕傑羅大氣，可是越野能力差的不是一般兩般。三菱帕傑羅曾多次獲得各種拉力賽與越野賽冠軍，普拉多有過嗎？再看看咱們中國軍隊就知道了，以前是用帕傑羅（現在用的也很多）你見過用普拉多的嗎。現在是用獵豹，長豐獵豹就是根據帕傑羅改的，發動機都是三菱的4G64。三菱干越野是很有功底的，全時四驅就是帕傑羅的看家法寶。普拉多越野能力跟「山貓帕傑羅」真是沒法比。

㈣ 帕傑羅和普拉多怎麼選

帕傑羅和普拉多怎麼選？帕傑羅和 普拉多 （ 查成交價 | 車型詳解 ）怎麼選？ 帕傑羅和普拉多的比較:1。尺寸:帕傑羅的長寬高分別為4900毫米、1875毫米和1900毫米；分別；普拉多車身的長寬高分別為4840毫米、1885毫米和1890毫米。2.變速箱:帕傑羅匹配5速自動手動變速箱；普拉多匹配6速自動手動變速箱。3.動力:帕傑羅搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率128kw，峰值扭矩255Nm。普拉多搭載3.5L自然吸氣發動機，最大功率206kw，峰值扭矩365Nm。 @2019

㈤ 帕傑羅VS普拉多

作為越野車的經典，帕傑羅真的是給我這越野車愛好者留下太深的印象了。帕傑羅簡直就是信仰，新款勁暢改了造型之後，我就害怕帕傑羅也變了，萬幸今年逛車展才看見最新款的進口帕傑羅，基本大的沒改，只是小小別致了一波，讓我這信仰黨還算可以。

後面空間還是一如既往，放個燒烤爐子再加亂七八糟什麼的根本不成問題。整體來說，還是風格沒怎麼變，發動機也沒變，3.0的排量基本能適應城市和一般山路了。視野也挺好的，坐姿高，開車方便很多，尤其城市堵車或者山路看不清前面的時候，這坐姿優勢就體現出來了，總體來說動力夠用，起步稍緩，後面一腳油就提提上去了，穩定性杠杠的，上馬路牙子跟小坑你坐裡面是沒感覺的。底盤有時候會有點不舒服的聲音，雖然是內嵌大梁承載式的結構，但開起來總有一種傳統越野車非承載式車的感覺。整體來說在這個價位上進口新帕傑羅還是灰常不錯的！我這SUV愛好者還是很喜歡帕傑羅這個新款的。

㈥ 帕傑羅跟普拉多哪個越野性能更好

帕傑羅跟普拉多兩款車都是日系車越野性能突出的代表車型，不過保值性還有維修保養便利性方面還是普拉多好一些。

㈦ 豐田普拉多底盤有多高 普拉多與帕傑羅越野性能哪個好

最小離地間隙215mm。越野性能上差不多，爬坡脫困帕傑羅會好點，走沙長途以及長距離搓板路是普拉多的長項。長期經常走越野路況，帕傑羅會因為承載式車身的問題而體現出更多的異響，如果能忽略，就買帕傑羅吧，畢竟便宜。而絕大多數的人其實只圖個便宜。

㈧ 帕傑羅和普拉多哪個好

帕傑羅勁暢、V93 V87 V97等，都可以完勝普拉多2.7 。因為普拉多2.7就是漢蘭達的破發動機，根本不適合稍有難度的越野，走個搓板路啥還行，各種越野設施都幾乎閹割了，就是外形唬人。帕傑羅V73和普拉多2.7差不多，但是普拉多的氣派和內飾完勝V73，同樣價格也貴快20W了。買普拉多2.7這種閹割版，真不如買帕傑羅勁暢，帕傑羅勁暢有中、後兩把鎖，越野性、電子設備……絕對超越、完勝普拉多2.7，價格也便宜10幾萬，但是帕傑羅勁暢的內飾一般。
另外，普拉多4.0確實不錯……雖然是國產，但是各種車型中最佳選擇，油耗和2.7比，也就多2個其實。這車太重，低排量不一定省油。

㈨ 越野哪個更強 三菱帕傑羅 vs 豐田普拉多

拋開價格，越野性能首先就包括了好幾方面，比如玩長途穿越、爬大石頭山、玩沙漠穿越，對車的要求都不同。下面以最常見的玩長途穿越來舉例做越野性能的比較，畢竟這兩款都是適合長途穿越的車型，和牧馬人、賓士G相比不是玩極限越野的類型：

3.0的帕傑羅V93完勝2.7的普拉多，但跟4.0或者3.5的沒得比。
4.0的普拉多完勝3.0的帕傑羅V93，並且微勝3.8的帕傑羅V97。3.5的新款普拉多發動機經過了優化，比老款4.0的普拉多還好，所以結果也不必談了。

究其原因，*帕傑羅V93的頂配就能有機械後差速鎖，而普拉多隻有4.0或3.5的頂配才有，雖然普拉多有電子差速鎖，但是和機械後差還不是一個檔次，艱苦條件下不如機械後差耐用。
*帕傑羅的半承載式車身在快速長途的越野中操控占優，普拉多雖然是結實的非承載式，但是一半用不到這個強度。而帕傑羅的半承載式是目前越野穿越車型的發展方向，路虎發現4、大切、途銳等車都使用這種結構。
*帕傑羅和普拉多對比起來，帕傑羅顛、普拉多晃。這是兩車結構決定的，也是懸掛決定的。
*普拉多的有點不說了，其實網上都有，但是任何商品的對比都離不開價格，普拉多在中國太貴了，在日本，普拉多和帕傑羅是同樣的價格，都是21萬人民幣左右的價格起步，帕傑羅略貴，但是在中國反而倒過來，值得深思。

總體而言，就這兩輛車，極限越野毫無疑問買普，長途穿越買帕。錢多買普，錢少買帕。要求動力好買普的3.5或者4.0，動力夠用就可以買帕（除非你能買到已經停止進口的3.8排量V97）。