吉利新能源汽車7月銷量

① 2020年12月吉利汽車銷量是多少

2020年12月吉利汽車銷量累計156664輛。較去年同期增長約19%，較2020年11月增長約2%，其中，7,171部為新能源汽車。吉利汽車2020年12月出口量按年增長超過兩倍至11,905部。2020年12月，國內市場的總銷量為142,297部，較去年同期增長約12%。

2020年全年總銷量為1,320,217 部，較去年同期減少約3%。2020年12月，轎車﹑運動型多用途車及多用途汽車的總銷量分別為57,289部﹑ 93,839部及3,074部。 同期，領克品牌汽車的總銷量為24,853部，按年增長約130%。

(1)吉利新能源汽車7月銷量擴展閱讀：

2020年，帝豪家族和博越家族繼續保持強勁勢頭。帝豪轎車12月銷量24504輛，全年銷量233207輛，連續九年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍，目前帝豪家族累計銷量已超309萬輛。博越家族12月銷量達到30066輛，全年銷量240811輛。

穩居SUV市場第一陣營，累計銷量已突破110萬輛。值得一提的是，吉利的保客營銷貢獻率達到了35%，其中復購率和轉介紹率最高的就是帝豪和博越。

② 車友銳評丨 一汽-大眾奪冠吉利殿軍 2019年乘用車銷量下跌7.4%

（文/彭科峰）盡管2019年的車市一片愁雲慘霧，但四季度的整體回暖還是拉住了大盤，讓全年的車市銷量下滑得不至於那麼難看。1月9日下午，乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京舉辦新聞發布會，發布了去年12月及全年銷量。據乘聯會數據顯示，2019年，狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）銷量為20,697,614輛，同比下滑7.4%；廣義乘用車（包含微客）銷量為21,036,953輛，同比下滑7.5%。

崔東樹認為，中國汽車市場歷經18年的快速增長，已積累了較高的保有客戶，隨著居民收入的提高，汽車市場的新消費群體和結構會發生變化，換購的需求會在一定程度上增加，再加上新產品、新技術的日益迭代和更新，也會吸引部分消費者，這些都是支撐2020年車市發展的基石。因此，乘聯會預計2020年我國汽車銷量有望增長1%，預計能夠達到2120萬輛左右的規模。

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③ 2019年新能源車企銷量，廣汽新能源超額，吉利比亞迪超過7成

趁著這段時間不能出門，氫雲鏈特地統計了2019年新能源車企的銷量、以及他們的目標完成度。結果發現，在傳統車企中，僅有一個車企完成了自己的銷量目標，既不是新能源車的引領者比亞迪，也不是燃油車銷量冠軍吉利汽車，而是旗下僅有3款新能源車在售的廣汽新能源。

然後是主打微型電動車的奇瑞、江淮和歐拉汽車，他們的目標完成度都沒有超過50%，在新能源車消費市場逐漸升級的情況下，這些車企如何面對更加挑剔的消費者，是一個很大的挑戰，如果不能在競爭激烈的A級車市場取得突破，在2020年很有可能會掉隊。

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④ 吉利汽車2020年5月銷量出爐，同比大漲20%！

北京時間6月5日晚間，吉利汽車發布了其2020年5月份的汽車銷量數據，繼4月實現了同比正增長後，吉利汽車5月份又實現了大幅增長。
2020年5月，吉利汽車銷量10.88萬輛，同比增長20%；
2020年1-5月份累計銷量42萬輛，同比跌25%;
多車型同比正增長
分車型來看，吉利旗下多個車型均出現了同比正增長，特別是博越、帝豪等主力車型的同比大幅增長是5月份吉利整體表現出色的功臣。
同時，不被大家看好的領克品牌在5月份銷量也達到了12950輛，實現了同比40.9%的增長。
新能源大跌40%
雖然新能源向來不是吉利汽車的強項，但是近兩年吉利汽車在新能源領域的資源傾斜也是相當賣力，無奈局面是只開花不結果。
全新幾何新能源品牌的成立，多款插電混動版車型的相繼投放，換來的確實同比40%的跌幅，這顯然是吉利不願看到的。除了產品力不強外，很大一部分原因來自於大環境的因素。
前5個月僅完成年度目標的30%
截止目前，吉利汽車2020年累計銷量42萬輛，僅完成年初制定141萬的目標銷量的30%。雖然近期吉利汽車還將有豪越、領克06等車型的相繼上市，但對於2020年的銷量目標仍不樂觀。
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⑤ 吉利2019全年銷量超目標 12月新能源銷量近萬輛

1月6日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱「吉利汽車」）公布銷量數據顯示，公司2019年12月銷量為130036輛，較去年同比增長約39%，環比減少約9%，其中，新能源和電氣化汽車銷量為9900輛。累計來看，2019年全年，吉利汽車總銷量達到1361560輛，較上年同比減少約9%，目前已超越全年136萬輛的銷量目標。

根據公告，在2019年12月已銷售新能源和電氣化汽車中，星越、繽越、嘉際占總銷量約73%。

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⑥ 特斯拉登頂 比亞迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源銷量出爐

近日，2019年全球新能源汽車銷量數據正式出爐。在2019年，全球共計銷售出約221萬輛新能源車型，同比增長10%，佔全球乘用車銷量的2.5%；相當於全球每賣出的40輛新車中，就有1輛是新能源車型。

全年銷量依舊是北汽新能源EU系列領先，同比2018年大增244.2％。比亞迪上榜車型包括元EV、唐DM、e5共三款車型。TOP10榜單中唯一一款插電混動車型為比亞迪唐DM，其2019年的累計銷量為34084輛。在2019年迎來同比上漲的車型僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、比亞迪e5以及榮威i5五款車型。

寫在最後

從2019年全球新能源銷量來看，特斯拉以壓倒性的優勢登頂，中國自主品牌緊隨其後，而傳統合資車企的表現也頗為亮眼。中國作為全球最大的新能源市場，盡管補貼已經大幅退坡，但政策導向對於新能源汽車還是起著促進作用。2020年，隨著各家新車型的導入生產，新能源市場競爭將更加激烈。

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⑦ 車企銷量盤點：吉利銷量11萬輛 長城超8萬輛 北汽新能源下滑超半

由於受到春節和疫情的影響，2020年1月份各家車企銷量快報比往月來的晚了點，但隨著2月13日，自主品牌頭部車企吉利汽車和長城汽車銷量的公布，基本上也差不多了，因此今天我們就來匯總疫情下各家車企的銷量。

吉利汽車

1月銷量111828輛

同比下滑29%

2月13日，吉利汽車公布了1月份銷量快報，1月銷量為111828輛，其中新能源及電氣化車企銷量為4762輛，出口累計2265輛。

寫在最後，來自乘聯會的數據顯示，2020年1月車企批發銷量158.9萬輛，同比下滑21.4%，環比下滑26.6%；1月乘用車生產139.8萬輛，同比下滑29%，環比下滑32.7%；新能源1月批發銷量4.5萬輛，同比下滑51.5%,環比下滑67%。1月的車市批發和產量以及新能源銷量全部下滑，受春節和疫情影響整體銷量都呈下滑趨勢，特別是新能源方面影響更大，銷量下跌超過了一半，新勢力造車更是受到嚴峻考驗，截至今天，2月中國全國疫情接近半個月，汽車終端全部開啟網路直播銷售模式，2月銷量預計還會下滑，2020年第一季度就看3月份的銷量了。

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⑧ 吉利3月銷量7.3萬輛 同比降41%

截止2020年3月底，吉利汽車發布的銷量數據顯示，3月吉利汽車（包含領克品牌）總銷量為7.3萬輛，同比減少約41%，環比增長約245%，其中新能源和電氣化汽車銷量為2503輛。

從車型來看，吉利汽車轎車、SUV以及MPV3月銷量分別達到2.36萬輛、4.84萬輛和1014輛。在出口方面，吉利汽車3月出口量為3152輛，同比減少約60%；中國市場的總銷量為6.99萬輛，同比減少約40%。

2020年第一季度累計銷量為20.6萬輛，同比減少約44%，已完成2020年全年銷量目標141萬輛的15%。

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⑨ 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

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