電動汽車耳旁雜訊

『壹』 車內噪音多少分貝正常

『貳』 榮威電動汽車跑起來嗡嗡的響

摘要 親，您好。發出的嗡嗡聲音，來源多樣，如果說嗡嗡聲不刺耳，而且聲音音量較小，那麼一般是因為電磁雜訊引起的，而這種電磁雜訊屬於正常現象。純電動汽車的電機，一般是由轉子和定子組成的，而電機轉子和定子的導線受力震動，就會發出嗡嗡聲，這和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理。

『叄』 為什麼電動車電機會嗡嗡響行車中一直嗡嗡響

這種嗡嗡聲一般是由無刷電機起步時發出的。

1、這種嗡嗡聲一般是由無刷電機起步時發出的，如果車上特別是車架的一些螺絲沒有上的太緊，就會發出更大的嗡嗡響的「共振」的聲音。

2、後輪響，一般有兩大原因，第一是輪胎碰到東西了，這個好查，觀察就能看到的。第二是輪子軸承鋼珠碎了，這個需要拆後輪換的。

3、軸承的問題，是機械原因導致的，主要檢查後減震， 是電機，負載超過了電機的負荷了，尤其是在起步的時候，那個聲音更明顯。
純電動車與燃油車在駕駛時最大的不同之處就是純電動車太安靜了，由於用電動機代替了內燃機，因此，在正常情況下，純電動車在駕駛時一般是不會發出任何聲音的，除了有一些是模擬燃油車加速的聲音。

所以，純電動車的聲音一般有兩個來源：一是大家說的電磁雜訊，其實這個本質上是電機轉子和定子的導線受力震動的聲音，和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理，畢竟線圈並不是完全不能動的；第二個是轉子整體受力沿軸向的振動。這兩個都是由於電磁感應線圈受力導致的，所以電流越大，振動也就越強烈，這就是通常電動汽車啟動時雜訊大，正常運行是雜訊小的原因了。

所說的嗡嗡的聲音，由於不知道，這個聲音具體來自什麼地方，是異響、噪音還是其他什麼聲音，因此，我們只能按幾種情況來分。通常來講，如果是噪音或異響的話，這個成分就比較復雜了，因為很多部件都可能產生這種噪音，比如軸承轉動噪音、電機內部風扇噪音、控制電機的電路里的元件雜訊等。

一般來說，除了高負載情況下（比如電力機車）一般電機是直接安裝在車軸上的，所以齒輪的機械噪音基本可以排除。而軸承的噪音應該是很低的（相對於其他噪音）否則在如此強烈的振動下車軸早就變形了。電路的噪音一般都是因為變壓器里的矽鋼片的松動導致的。通常發生在老舊電路里。並且一般聲音也不會太大。

而作為電動機里的關鍵原件——風扇。如果不能快速降低電機內部線圈組的溫度的話，線圈繞組上的絕緣層會迅速燒破，引發短路以及其他問題。如果你有看過工業電動機的內部結構的話你就會發現裡面的散熱風扇一般都是由許多片小扇葉構成的。在高速旋轉時更容易發出尖銳的類似口哨一般的聲音，這也就是電機主要的噪音來源了。

如果車子此前出過事故或者其他問題，再出現嗡嗡聲，那就可能是故障了。
你可以仔細觀察電瓶車電機，在斷電時是否還存在「嗡嗡響」？斷電時不「嗡嗡響」的，故障在電機電器上，斷電後仍然「嗡嗡響」的，就是機械聲了。一般情況下，「嗡嗡響」的原因大多出現在機械轉軸上。當軸承性能不佳、或松緊不合適時，就會出現這樣的現象。

『肆』 為什麼純電動汽車在慢速中會發出響聲

絕大多數純電車，在很低的速度行駛時，都會有一種奇特的「嗚嗚嗚」聲音。這種聲音在車內是完全聽不到的，只有在車外，而且是車頭位置才聽得到。而且更神奇的是，只要車速上去了，這種聲音就會立刻消失。

但也有例外，一些早期的純電車，或者嚴格來說2018年之前上路行駛的純電車，大多都沒有這種聲音。因為低速提示音，是2018年才強制實施的。如今在路上，你還能看到很多比較老的特斯拉是完全沒聲音的，那些車，大多都產於2016-2017年，沒有低速提示音。

『伍』 東風風行s50ev純電動車翁翁響

電動車安裝了控制器。
在起步時會發出嗡嗡的響聲,因為電動車安裝了控制器,控制器工作時會發出聲音,這是正常的。並且起步時加速越猛噪音還會越大。
但如果起步時有抖動,並且噪音很大加速也沒有力,這就是電動車某個部分出現故障了，有可能是電動機出現故障,也有可能控制器出現故障，這時候需要及時進行維修以免損壞電動機。
純電動車的聲音一般有兩個來源：
一是大家說的電磁雜訊，其實這個本質上是電機轉子和定子的導線受力震動的聲音，和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理，畢竟線圈並不是完全不能動的。
第二個是轉子整體受力沿軸向的振動。這兩個都是由於電磁感應線圈受力導致的，所以電流越大，振動也就越強烈，這就是通常電動汽車啟動時雜訊大，正常運行是雜訊小的原因了。

『陸』 車內分貝多少算是隔音好

一般來說小轎車內的噪音在60分貝以下,40-60分貝屬於我們正常的交談聲音。根據GB-1495-2002中規定的小汽車(M1類車輛)車外雜訊限值為74dB(A)(分貝)。目前還沒有強制性的轎車車內雜訊標准。原國家技術監督局在1998年1月1日發布實施的《機動車運行安全技術條件》中要求，客車車內雜訊級不大於82分貝;汽車駕駛員耳旁雜訊聲級應不大於90分貝。為減少汽車行駛雜訊的污染，各國和各大汽車廠商都制定標准限制汽車雜訊，其主要內容包括：車外加速行駛雜訊標准、車外勻速行駛雜訊標准、車內雜訊標准、發動機雜訊標准、定置雜訊標准、排氣雜訊標准等方面(其中部分為強制性標准)。

『柒』 電動車一加速嗡嗡響怎麼回事

電動車在加速的時候有聲音是正常的現象，因為電動車有控制器，控制器在工作的時候是會發出聲音的，同時電動車其本身也是具有一定的電流聲的。如果響聲太大，此時說明發動機損壞了，需要立即到維修店進行維修。

純電動汽車的聲音一般有兩個來源：一是大家說的電磁雜訊，其實這個本質上是電機轉子和定子的導線受力震動的聲音，和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理，畢竟線圈並不是完全不能動的；第二個是轉子整體受力沿軸向的振動。這兩個都是由於電磁感應線圈受力導致的，所以電流越大，振動也就越強烈，這就是通常電動汽車啟動時雜訊大，正常運行是雜訊小的原因了。

這種響聲其實不是由電動機發出的，而是由控制器發出的，出現這種聲音是正常的。電動汽車是一種常見的交通工具，電動汽車的主要部件包括車架，電動機，電池，控制器。車架是電動汽車安裝一切部件的基礎，電動汽車上所有的部件都是固定在車架上的。

控制器一般會固定在後座的下面，控制器是用來控制全車電路的，如果沒有控制器，那電動汽車是無法正常運行的。電動機是電動汽車動力的來源，電動機負責驅動電動汽車前進。

電池是電動汽車上一個用來儲存電能的部件，電池可以給全車電子設備供電。但是電池也是一個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數的增加，電池的性能也會不斷降低。

『捌』 車內噪音80分貝正常嗎

一般來說小轎車內的噪音在60分貝以下，40-60分貝屬於我們正常的交談聲音。根據GB-1495-2002中規定的小汽車(M1類車輛)車外雜訊限值為 74 dB(A)(分貝)。
目前還沒有強制性的轎車車內雜訊標准。原國家技術監督局在1998年1月1日發布實施的《機動車運行安全技術條件》中要求，客車車內雜訊級不大於82分貝;汽車駕駛員耳旁雜訊聲級應不大於90分貝。

『玖』 汽車雜訊檢驗標准

環境雜訊檢測標准:
戶外標准
環境雜訊引起人們煩惱的是對交談、思考、睡眠和休息的干擾。中國環境雜訊標准中的特殊住宅區，指特別需要安靜的住宅區，如休養區、高級賓館區等；居民、文教區指純居民區和文教、機關區域；一類混合區指一般商業和居民的混合區；二類混合區指工業、商業、少量交通和居民的混合區;商業中心區指商業集中的繁華區域;工業集中區指當地政府指定的工業區域；交通干線兩側指車流量每小時100輛以上的道路兩側。表6所列的標准值為戶外容許雜訊級，測量點選在受雜訊影響的居住建築窗外1米，高於地面1.2米。夜間頻繁出現的雜訊，峰值不準超過標准值10分貝。夜間偶爾出現的雜訊，峰值不準超過標准值15分貝。
城市5類環境雜訊標准值如下：
類別 晝間 夜間
0類 50分貝 40分貝
1類 55分貝 45分貝
2類 60分貝 50分貝
3類 65分貝 55分貝
4類 70分貝 55分貝
各類標準的適用區域
（1）0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。
（2）1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
（3）2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
（4）3類標准適用於工業區。
（5）4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。
室內標准
室內雜訊標准可分為住宅和非住宅兩種。住宅室內雜訊標準是根據生活安靜的要求和所在區域環境雜訊標准,參考住宅窗戶條件制定的,一般不應低於所在區域的環境雜訊標准20分貝。中國住宅室內的標准規定為低於所在區域環境雜訊標准10分貝，因為中國城市有較多的小工廠緊靠住宅。非住宅的室內雜訊標准，是根據房間用途規定的。
環境噪音不僅影響到人們的日常生活，也影響到了人們的身體健康，所以環境雜訊檢測標準的存在是非常必要的，通過國家制定的具體標准，來對身邊的環境噪音進行檢測並評定等級，以此來保障人們的身心健康，基本不同的區域分化為不同的等級，一共有0-4類的標准。