電動汽車將顛覆汽車後市場

① 成立17年、銷量100萬輛、市值1200億美元，顛覆百年汽車行業

對，這就是ElonMusk治下的特斯拉，成立17年的業績。

北京時間3月10日，特斯拉CEOElonMusk宣布，第100萬輛特斯拉電動車正式下線。

從2008年10月，第一台量產車型Roadster批量下線交付，到第100萬輛特斯拉電動車下線，過去了整整12年的時間。下一個100萬輛，預計用時不會超過18個月。

100萬輛，對於很多傳統車企來說，這可能僅僅是幾個月的產量。但是，對於特斯拉來說，這是一個全新的開端。隨著中國工廠產能提升、德國工廠即將開工建設，特斯拉的產能將會逐步提升，特斯拉給傳統車企的壓力，會是前所未有的。

特斯拉的出現，顛覆汽車行業體現在四大方面：1、革新了汽車的電子電氣架構；2、構建了全新的智能網聯電動汽車的供應鏈，3、建立了汽車行業的直銷模式；4、提供了前所未有的智能用戶體驗。新的秩序出現，意味著新的利益格局。

這一切，引來了造車新勢力的模仿，引起了傳統車企的追趕。模仿者希望，再造一個特斯拉；追趕者希望，不被市場無情的淘汰！中美的造車新浪潮，尤其是在中國，誕生了一波造車新勢力以及涉及了千億人民級別的投資；傳統車企宣布將會投入數千億美元，全力追趕特斯拉。

進入到2020年代，百年汽車工業，電動化和智能化的浪潮，將會席捲整個行業、重構整個行業。作為智能網聯電動汽車的開拓者和普及者，特斯拉也是這個市場最大的獲利者，成立17年、銷量100萬輛、市值1200億美元，遍布全球的擁護者（當然也有反對者）。

但是，特斯拉仍舊需要跨過兩個危機（科技公司的估值與AutoPilot大規模訴訟問題），以及必須拿下的一個市場——中國市場。

有數據顯示，特斯拉AutoPilot的事故發生頻率，正在指數級的下降，但，仍舊是存在。AutoPilot，能否從目前的L2級別，提高到ElonMusk口中的L4級別，也是目前Hardware3.0裝配的FSD晶元宣傳達到的自動駕駛功能，這仍舊是一個巨大的問號。並且，大規模訴訟的危機，一直存在。

只有跨過估值體系可能轉變的危機，以及應對了AutoPilot潛在的大規模訴訟風險，特斯拉就有可能真正成為汽車行業的蘋果。萬億美元的市值，也是有可能的！

無論如何，在ElonMusk和特斯拉的努力下，汽車的電動化和智能化，已經成為了不可逆轉的趨勢。人類也將在這種發展趨勢中，獲得體驗更好、效率更高、安全性更強、成本更低的出行服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車以後會取代普通汽車的地位嗎

根據目前的二氧化碳排放量，到2070年，地球大陸的20%將不適合人類生存，地表溫度將常年在40以上！汽車尾氣是二氧化碳的主要來源，因此國家一定會大力推廣新能源汽車，減少二氧化碳排放，保護我們賴以生存的自然環境！目前新能源汽車的瓶頸主要在於電池技術，動力電池的類型也主要是三元鋰電池。三元鋰電池不穩定，能量密度還不高。目前NEDC續航最遠的車型也只有700公里，普遍車型續航在300 ~ 400公里之間，看起來不錯的續航里程在北方冬天像紙老虎一樣被刺破了。冬季續航直接打五折，實際使用里程只有200左右，完全不能滿足使用需求。而且新能源汽車充電時間太長，一次充電需要一個多小時。

今後電動車越來越多，燃油車將進行利潤促銷，讓消費者享受更多優惠。而且很多二手車以低價沖擊市場，消費者不傻。當然會選擇便宜又好用的產品。燃油車的競爭力也很強。目前，燃油車的燃油效率只有約25%至30%，但50%以上的高效率燃油車技術已經問世。想想看，如果燃料車的燃料消耗再次減少一半，它仍然很有魅力。

③ 特斯拉反超豐田，整個汽車產業被顛覆了

中國，還真是特斯拉的福地。

無論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國購車用戶。6月中旬，根據乘聯會的最新數據顯示，國產特斯拉Model3在5月又一次交出優異成績單。

單月累計銷量破萬輛，11,095輛的銷量數據讓它毫無懸念的問鼎5月國內新能源汽車月榜冠軍。

根據最新的交強險數據，國產特斯拉Model3達到了11,364輛，進口Model3銷量為102輛。

即便特斯拉背後詬病一大堆，但這家在國內「幾乎可以橫行」的外資車企根本不care那些新聞熱點。相反的時不時的熱度話題，如同生活調劑品一般，勾起更多國人對其的慾望。

如今，有更多的人願意去相信，特斯拉會和當年的蘋果手機一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變人類的出行方式，而非一款車型。

在與時俱進的道路上，特斯拉無疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類「前輩級別」的車企們在謹慎之後所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對於他們而言，特斯拉所擁有的智能和創新，也許只是他們布局之下的一個部分，但這些卻是特斯拉的全部。

這場游戲的精彩之處在於，誰也不能預測未來，只能一路前往追趕自己。

文/芝士先生

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 純電動汽車如此環保，未來二十年真的可以佔領汽車市場嗎

純電動汽車是目前被大力發展的一個市場，在某些方面，比方說政策，舒適性方面，純電動汽車的確要比同價位的燃油車更有優勢，但是純電動汽車想要發展甚至超過燃油車，電池就是一個大問題。

純電動汽車在用車環境下的確看上去是要比燃油車更環保，不過考慮到後期的電池回收，處理，各大廠家還是要有一套完善的解決方案，這樣才不會對環境造成太大的影響，所以未來二十年，電動車能不能完全佔領汽車市場，一要看充電便利性，第二更重要的是就是電池的技術和後期回收處理方式。

⑤ 未來電動車普及，對汽車後市場會有什麼影響

國家對新能源汽車的大力扶持方向是確定的，並且會不斷加大，這點是不用懷疑的，預計在2030年達到新能源汽車保有量30%以上，所以燃油車的比例會不斷壓縮甚至禁止銷售，具體政策還沒有出台。隨著新能源汽車積分制的執行，目前各個汽車廠家都有很大壓力，紛紛在向新能源汽車轉型，否則要付出很大的成本了。

⑥ 電動汽車在未來會取代傳統汽車，成為市場的主流嗎

電動汽車未來會取代傳統汽車，成為市場的主流是汽車發展大勢所趨，不過目前電動車在續航里程，充電時間等方面還有瓶頸需要突破。

⑦ 年終紀事2020|汽車後市場「變局」將至

[汽車之家行業]?4S店脫保後，多少人還願意繼續去4S店保養？

2020年6月，中國汽車保有量達到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛佔比，從39%提升至47%。汽車維保市場規模持續增長。

互聯網巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先後入場，試圖「攪動」傳統行業格局。

與傳統O2O模式相比，通過數字化手段，加強線上線下整合，是這一輪車後變革呈現出的新特點。面對數十萬傳統店主、從業者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價值？

又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀築巨浪。

汽車之家行業頻道推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象製造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦「汽車後市場」話題。

⊙巨頭再次發力

2020年8月8日，天貓養車40家門店在西安同時開業；到2020年末，這一數字將達到500，而2021年，將飆升至3000。

天貓是車後行業新變局的縮影。2018-2020年，車後行業億元以上單筆融資事件超過50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台「開思汽配」，在2020年先後獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車後市場，資本布局暗流涌動。

這不是車後第一次受到如此關注。2015年，在O2O大戰背景下，車後市場也迎來投資高潮。僅2015年，車後行業融資事件就達到342起，新創業公司362家，幾乎每天都有一家新企業誕生。

遺憾的是，這些企業的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車後融資事件發生於早期，D輪及E輪融資合計只有9起；沒有任何一家零配件平台成功走向IPO。

車後行業「水很深」，是幾乎所有從業者的共識。饒是互聯網巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場後才發現，原來是一塊難啃的骨頭。

⊙車後變革難題

車後變革之難，首先難在市場環境。

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：「散、亂、小是中國車後行業的痛點。」據中國汽修協會信息工委統計，目前，中國約有汽車維保企業60-72萬家；其中一類、二類企業佔比分別為3%、17%，三類門店佔比高達80%（2017年數據）。

大量車主選擇第三方獨立售後，而非4S店滿足保養需求。統計數據顯示，新車首保後去4S店保養比例僅50%，脫保後比例進一步下滑至20%。

滿足80%用戶需求的，既有精心經營的夫妻小店，也有口碑良好的區域龍頭。當然，坑蒙拐騙、假貨橫行的無良業者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯網平台入場，往往容易「水土不服」。

「散、亂、小」的市場特點，也導致車後行業長期存在非標准化與非透明現象。

大到一個城市，小到一家門店，由於各地環保政策、服務體驗、技師水平不盡相同，門店標准難以統一。而連鎖平台想要成功，關鍵正在於通過標准化管理，降低運營成本和用戶引流成本。在車後，連鎖平台很難獲得想要的「規模效應」。

非透明是傳統車後另一個痛點。價格不透明、質量不透明、服務不透明，使車主常懷疑汽配城裡暗藏「貓膩」。各類汽配造假新聞屢屢見諸報端，也為車主詬病。

魏同偉認為，「越是行業存在痛點，越意味著很大的機遇。隨著移動互聯及數字化技術的發展，未來一定會出現比較大的頭部企業，引領行業高質量發展」。

然而，第一批入場的互聯網平台，並沒有找到成功路徑。這與平台採取的模式有關。

部分平台想走線上「撮合交易」輕運營模式。2015年，會養車曾試圖復制車後行業的「大眾點評」，為車主提供門店評分系統，實現到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。

更多平台採用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務，實現生態閉環。然而，這一模式在車後市場同樣屢屢碰壁。

由於每家門店服務能力、服務半徑有限，傳統門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關注成本。2016年，阿里「車碼頭」項目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補貼、搶占市場的互聯網套路，在車後行業行不通。

兩種模式，本質上都是互聯網「流量思維」。在沒有改變市場環境、解決行業痛點之前，貿然把流量導入門店，無異於向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實。

⊙新模式入場

深入改造產業鏈，是這一輪車後變革主要特徵。互聯網平台認識到，只有從最上游供應鏈開始，才有可能真正改變車後行業。

咨詢公司德勤認為，本輪車後行業變革勝出關鍵，在於誰能利用數字化技術，並基於對行業的深度理解，完成「數字化與行業的適配」。「數字化」與「線上化」，是本輪車後變革的兩個關鍵詞。

數字化既包括供應鏈數字化，也包括終端門店數字化。德勤認為，未來車後產業鏈，將主要轉向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產企業），B（零配件供應平台），b（終端門店），c（消費者）。簡單來說，即平台掌握供應鏈，向上連接零配件企業，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平台取代，通過平台化降低成本（批量拿貨價格低）、保證質量。近年來，維保門店數量持續增加，汽配城卻越來越少，正是B端平台介入對傳統線下供應鏈造成的沖擊。

S2c模式，是M2B2b2c模式的進一步延伸。S指從生產到終端全流程，可以視作「M+B+b」。天貓、京東等平台，既向後端掌握供應鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在「車碼頭」項目後調整策略，收購線下零配件巨頭「康眾汽配」，並與金固股份旗下汽車維保新零售品牌「汽車超人」合資，三方共同成立「新康眾」，形成對車後全價值鏈的一體化整合。

在終端門店，連鎖平台通過數字化手段，大幅提高門店標准化、透明化水平。通過SaaS系統，如今在各平台推出的新型智慧門店，已經能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。

通過在門店加裝視頻監控系統，天貓養車、途虎養車目前都能做到維保過程全程直播。「這也是保護平台自己」，某平台從業者說。通過實時直播，既提升了車主維保體驗，也防止出現服務糾紛。

數字化手段，為維保服務線上化打下基礎。德勤在《2020中國汽車後市場白皮書》中指出，2019到2025年，中國車後維保線上化率增速將達到22%。目前，「油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）」線上化率較高，已達到5%-10%。

與O2O模式的「線上到線下」相比，這一輪車後變革，是讓「線下業務線上化」，即業內所說的「產業互聯網」。途虎養車過去以線下輪胎業務起家，部分車企自營平台也首先布局線下網點，都是從線下打線上。天貓養車、京東京車會雖然主營線上電商業務，但也在重點培育線下能力。

如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車後連鎖平台真正意識到要推進線上線下融合。後端供應鏈、終端到店服務、線上集客引流必須「三位一體」，才能最終保證車主體驗。

⊙能否產生理想效果

新模式能否成功，還有待時間檢驗。部分傳統門店店主，也對是否要加入平台，仍存懷疑態度。

首先，產業互聯網是全新的課題。不是所有平台都具備線下終端運營、門店數字化改造、網點人員培訓等落地能力。如果不能賺錢，傳統門店沒有必要加盟。

天貓、途虎相關人員都提到，「單店盈利」是業務關鍵指標。互聯網思維習慣於快速擴張，從早年網約車大戰，到如今社區團購，都是用「燒錢」補貼追求規模效應。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網約車、共享單車已表明，不是所有行業都適用「規模效應」。這些行業邊際成本不會隨著規模增加遞減，規模越大虧損越大。

維保業務升級和新能源車興起，也給連鎖平台提出新的挑戰。某頭部零配件供應商表示，快修、洗車、美容等「輕業務」標准化相對容易，但附加值不高，連鎖平台需要培養更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術人員。能否吸引年輕技術員，並為他們提供完善的培訓，也是平台核心競爭力之一。

新能源車將改變傳統維保業態。蔚來汽車北京公司總經理浦洋認為，電動車專修會是重要趨勢，因為電動車對零部件和軟體系統的管控更加嚴格，同時維保項目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務中心每年服務人次超過6000次，才能有比較穩定的毛利。

「（服務中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機會」，浦洋說。

這些挑戰意味著，即使當前車後變革找對了方向，也不一定就能走到終點。與過去那些互聯網大戰相比，車後市場不是靠砸補貼、拼數量就能取勝。平台既要通過數字化手段，使車後產業價值鏈一體化；又要切實落地，做好培訓、巡店、督導這些日常運營工作，保證單店盈利。即使有平台做到這些，由於中國市場環境的復雜性，車後行業也不會出現贏家通吃。

某從業者表示：「互聯網平台喜歡談模式、談創新、談顛覆，在車後這個行業，你的創新有沒有價值，關鍵要看創新是為誰在做。」

對車主，是不是維保更方便、價格更便宜、服務更放心；對傳統門店老闆，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車後行業變革才真正有價值。

⊙結語

德勤預測，到2025年中國維保市場規模，將達到1.7萬億元。與此同時，人們對車後行業的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平台盯上的是大市場，而對數十萬中小店主，以及更多的從業者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬於自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業更好而不是更壞。（文/汽車之家蔣平平）

⑧ 未來市場上電動汽車是不是會徹底取代燃油車

也就是說，如果新能源汽車還不能控製成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼後，新能源汽車將難以普及。

總結：

雖然新能源汽車是未來汽車的發展方向，各國也出台了相應的政策大力扶持新能源汽車產業，但在十年後就想取代燃油車，是個不切實際的說法。

我國幅員遼闊人口眾多，由於新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年後在全國范圍內普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區，十年後在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。

⑨ 新能源汽車的大趨勢下，汽車後市場將發生哪些變化

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故率也會越來越高，維修行業鈑噴維修的產值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業務量來看，按照2.9萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業務量為100台/月，單車維修產值為800元，則單從4S店鈑噴車間創造的年產值就能到達近280億元。這僅僅是4S的數據，還有更多的保養維護在外面的修理廠，鈑噴市場規模之龐大可想而知。隨著汽車後市場的發展狀態，4S店就像四、五星級酒店，路邊修理店就是小旅館和招待所。如何在錯亂的市場中提升你獨特的優勢，這是從事汽車後市場的創業者該思考的問題。4S服務模式將因不透明及反壟斷，市場份額而進一步受到萎縮；從免費洗車到免費保養，汽車後市場競爭更加白熱化及慘烈；不進則退，小型獨立售後企業生存更加艱難；
所以汽車維修行業的必經之路必然是向專業化、連鎖化、品牌化、國際化發展。汽車服務行業是最適合連鎖經營的行業之一，自2006年以來，車奇士引進並消化了國際先進的車漆快修技術，以品牌加盟連鎖模式，在中國開創了「車漆快修」行業新模式。

⑩ 純電汽車以後會不會成為未來汽車行業的趨勢

新能源汽車全球最大的兩個市場，一個是中國，另一個就是歐洲，目前純電動汽車在所有新能源車中占的比重是最大的，排第二的是混動汽車，其他的新能源汽車很少，甚至都沒怎麼商業應用。
智能純電汽車是未來汽車行業的發展趨勢，是人類又一次工業革命。
一台沒有智能化的純電汽車是沒有未來的，智能化主要有兩個因素：一是自動駕駛技術，二是人車互聯技術。