2018兩會皮卡解禁

『壹』 皮卡「解禁」會對汽車行業的格局造成什麼影響

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰

如果皮卡全方位解禁一定會對 汽車 行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這么憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、性能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。

可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標准就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。

這個標志性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和發改委聯合發布的「關於放寬皮卡 汽車 進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個消息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。

2018年1月1日推出的國家最新標准「機動車運行安全技術條件GB7258-2017」取代「GB7258-2012」標准。此標准中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛類型被定性為「多用途貨車」而不是之前的「輕型普通貨車」，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛類型都屬於「多用途貨車」。並且標准中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及准座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。

2019年1月1日交通運輸部發布「關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知」，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。

2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區范圍， 將皮卡試點范圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。

2019年6月6日發改委聯合其它部位發布了「推進重點消費品更新升級暢通資源循環利用的實施方案」。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題， 明確指出要著力培養 汽車 特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出准確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。

皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。

2017年我國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。

從銷量上 可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴涌式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大 汽車 分類且車型和用途也會越來越豐富。 在車型上 目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到「多用途」效果。 在家庭需求 方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。 在產業方面 ，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。

總結： 無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出台的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面「解禁」皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對 汽車 行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規范規定但使用情況很可能趨於乘用車。

如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。

今年開始，國家的 汽車 下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，喜歡皮卡的人可以不被這些政策規定限制，將大大促進皮卡的銷量。

相信我。沒什麼影響

皮卡發展到現在只有外觀上汽油車不同了，只要加以改進一樣能達到 汽車 的所有標准。個人認為是皮卡企業從汽油車紅海轉移發掘皮卡藍海的一種轉變。成不成功我不敢說，但本來這兩種車個人覺得是沒有什麼區別的。

政策法規應該與時俱進。就目前車輛市場銷售狀況，家矯SUV下滑嚴重的情況下，或許解禁皮卡還可以緩解小車銷售量的窘迫，更好的拉動內需刺激消費。

下一輛車換Tacoma 平常自己開 買啥東西都方便 也不大 停車也方便

皮卡完全解禁，有些行業怕要失業，最多解禁部分條款

那麼多人等座吃肉沒有什麼好事的

皮卡遊走在轎車和貨車之間的另類存在，所以不可能被完全解禁[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

『貳』 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；3、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；

法律依據：
《中華人民共和國機動車駕駛證申領和使用規定》 第十二條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：
(一)年齡條件：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下;
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下;
3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下;
4、申請中型客車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下;
5、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下;
6、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下;
7、接受全日制駕駛職業教育的學生，申請大型客車、牽引車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。

衍生問題：
皮卡進鄭州市區有限制嗎？
不可以進入市區。 根據2018年11月12日鄭州市發布的《關於市區道路出行管理措施的通告》來看,部分路段是禁止柴油皮卡車駕駛的,所以皮卡大多數不可以進到鄭州市區。 假如柴油皮卡車由於特殊狀況需要進到禁行路段,要提前去當地的出行部門辦理通行證,得到允許後方可進到市區。

『叄』 皮卡解禁必火網友：車好不限行，必須換！

皮卡，一個愛而不得的名字。

粗狂奔放的外形，比城市SUV更強的越野性能以及真正的多功能性是人們愛上皮卡的理由，然而由於國內對皮卡車型的各種限制，使得部分消費者雖然對它心中有愛但也無可奈何。

而在2018年出台的皮卡解禁政策開啟了皮卡元年，各家車企相繼推出了最新的皮卡車型。精緻的外形、做工用材都不輸轎車的內飾、甚至在高配置車型上還添加了智能化配置等。

這里，我們選取市面上價位在10-20萬這個區間的車型，看看在它們身上有哪些值得一說的亮點，究竟能否滿足家用的需要呢。

長城炮乘用版

指導價：12.68-15.98萬元

一輛皮卡，用途更為廣泛;裝載自行車、劃艇甚至ATV、露營、野釣甚至輕度穿越，幾乎全覆蓋一個家庭的需要。

那麼，如果你所在的城市皮卡的限制解除，您會選擇一台皮卡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 商務部再發聲：「推動取消皮卡進城限制！」

3月28日，在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上，商務部消費促進司負責人王斌表示，受多重因素影響，2018年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內也對汽車消費產生了較大的影響，1—2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。

據王斌介紹，為提振汽車消費，相關部門出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括起來至少是八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。

總而言之，在汽車消費市場亟需強心針和提振劑的檔口，商務部及三部委提出取消皮卡進城限制，表明國家層面已經注意到了皮卡這一多用途車型廣闊的發展空間，並將從政策層面進行鼓勵和引導消費，這對國內皮卡市場有著極為重要的利好作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 皮卡取消辦理營運證之後，還有一年一審嗎

今年年初，國家三部委聯合發布了皮卡進城試點的相關政策，國家曾首次發聲：未來取消皮卡車型辦理營運證。在國內所有皮卡用戶盼望之際，今天，國家交通運輸部再次發聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運證的工作。皮卡進城解禁是皮卡車型在國內汽車市場發展過程中重要的里程碑，但是針對國內的皮卡車型而言，單一的進城解禁還遠遠不夠。由於皮卡在國內的特殊屬性，導致該類車型經常還會遇到是否需要辦理營運證等一系列的問題。

未來國內正式取消皮卡營運證之後，無疑會給國內的皮卡用戶帶來真正的實惠，為國內的皮卡用戶帶來真正的便利，同時也將有利於國內物流運輸行業的發展，尤其是中短途運輸和城市物流等。除此之外，皮卡進城解禁以及取消皮卡營運證將會促使國內的皮卡車型快速的騰飛，使皮卡真正成為深受國民歡迎的多功能實用車型。

『陸』 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。