電動汽車微制動輔助系統

A. 汽車的剎車輔助系統是什麼呢

作為輔助制動操作系統，剎車輔助系統可以在緊急情況下提高剎車的制動力。根據作用於剎車踏板的速度和力量，系統可以判斷出該剎車屬於哪一類的制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統也能通過自動控制發生出強大的制動力。

①根據作用於剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。
②即使踩剎車的力量很弱，也能發生出很大的制動。
③松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應感。
緊急制動輔助裝置（EBA）
在正常情況下，大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力，然後根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。
EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
制動力輔助系統（BAS）
BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統）。據統計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。
科學測試表明：在突如其來的緊急情況下，大多數駕駛員能很快踩制動，但達不到十分強勁有力，或者在最初次碰撞平息時，駕駛員會太早放鬆制動踏板，這兩點正是制動輔助系統要解決的。「BAS」可認知緊急制動，在毫秒內建立起最大的制動力量，並且保持它一下到駕駛員的腳離開制動踏板。這樣一來，制動距離便明顯地縮短。例如，汽車在100km/h的速度情況下開始緊急制動，制動距離縮短45%，且在這過程中由於「ABS」的存在，沒有車輪被抱死的問題。

B. 駐車制動輔助系統是什麼

駐車制動輔助系統是指
PB（Electrical Park Brake），EPB通過內置在其電腦中的縱向加速度感測器來測算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由於重力而產生的下滑力，電腦通過電機對後輪施加制動力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當車輛起步時，電腦通過離合器踏板上的位移感測器以及油門的大小來測算需要施加的制動力，同時通過高速CAN與發動機電腦通訊來獲知發動機牽引力的大小。電腦自動計算發動機牽引力的增加，相應的減少制動力。當牽引力足夠克服下滑力時，電腦驅動電機解除制動，從而實現車輛順暢起步。
該系統可以保證車輛在30%的斜坡上穩定駐車。另外該系統自動實現熱補償，即如果車輛經過強制動後駐車，後制動盤會因為溫度下降與摩擦片產生間隙，此時電機會自動啟動，驅動壓緊螺母來補償溫度下降產生的間隙，保證可靠的駐車效果。
其實說白了，電子駐車制動系統展現給我們的就是取代傳統拉桿手剎的電子手剎按鈕. 比傳統的拉桿手剎更安全,不會因駕駛者的力度而改變制動效果,把傳統的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。

C. 汽車緊急制動輔助系統是什麼意思，求解釋！

制動輔助系統是在車輛緊急制動運行過程中對制動能力進行優化的系統。系統通過感應制動動作率和大小來檢測緊急制動情況，然後對制動器施加最合適的壓力，這有助於縮短制動距離。

制動輔助系統是對防抱死制動系統的輔助。快速剎車時效果最好。為了使系統產生最佳的制動效果，在制動過程中必須增加連續的制動壓力。除非不再需要制動器，否則不要降低制動踏板壓力。松開制動踏板後，制動輔助系統將停用。

(3)電動汽車微制動輔助系統擴展閱讀：

制動輔助系統不能違背作用在車輛上的物理原理，它也不能通過適應路況來增加提的牽引力。制動輔助系統不能避免事故。

包括由超速轉彎，在濕滑路面上行駛或滑水現象導致的事故。只有注意安全、細心和技術熟練的駕駛員可以避免事故。

D. 什麼是剎車輔助系統

ABS EBD TCS ESP
隨著我國進入汽車社會，汽車安全的重要性日益提升。目前國內汽車廠家也推出了TCS、ESP等許多旨在提高車輛安全性的主動、被動安全系統。

ABS即防抱死制動系統，是Anti—lock—BrakingSystem的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人[/size]的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻「通知」ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

ESP即電子穩定裝置，是ElectronicStablityProgram的簡稱。ESP是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

此外，還有ABD，即自動制動差速器，是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系統，是AccelerationSlipRegulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象

E. 汽車制動輔助系統電腦在哪裡

制動系統的電腦一般跟ABS都在一塊，也就說是ABS泵這個地方就有。

F. 純電動車和傳統汽車在真空輔助助力系統上有什麼交大的差異

純電動車和傳統汽車在真空輔助助力系統和制動主缸兩個部件上存在較大的差異
傳統汽車真空輔助助力裝置的真空源來自於發動機進氣歧管（發動機的真空），真空度負壓一般達到0.05-0.07Mpa.
純電動車由於沒有發動機總成即沒有了傳統的真空源，僅由人力所產生的制動力無法滿足行車制動的需要，通常採用電動真空泵來為真空助力器提供真空源，這個助力系統就是電動真空助力系統，即EVP系統，電動真空助力系統由真空泵、真空罐、真空泵控制器以及與真空助力器、12V電源組成

G. 純電動汽車的制動系統怎麼樣

熱衰退肯定不能避免。不過剎車時電機直接做發電機使用。能量回收。極端情況下發電機短路也有很大的磁阻。

H. 自動制動輔助系統的原理

汽車AEB系統：採用測距感測器測出與前車或障礙物的距離，與報警距離、安全距離進行比較，小於報警距離時就進行報警提示；小於安全距離時，即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動

I. 什麼是剎車輔助系統

ABS EBD TCS ESP
隨著我國進入汽車社會，汽車安全的重要性日益提升。目前國內汽車廠家也推出了TCS、ESP等許多旨在提高車輛安全性的主動、被動安全系統。

ABS即防抱死制動系統，是Anti—lock—BrakingSystem的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人[/size]的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻「通知」ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

ESP即電子穩定裝置，是ElectronicStablityProgram的簡稱。ESP是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

此外，還有ABD，即自動制動差速器，是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系統，是AccelerationSlipRegulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象