新能源汽車路演ppt

㈠ 為什麼大家會把造車新勢力稱為PPT造車

隨著新能源汽車市場的火熱，不同的造車新勢力不停的涌現出來，但是當造車新勢力剛剛問世的時候，動輒就是能夠秒殺特斯拉的宣傳讓人大跌眼鏡，因此剛開始造車新勢力也被稱為PPT造車。隨著市場的凈化，最終造車新勢力開始向共享出行轉型，主打智能化和人車互聯，那麼在這個過程當中，造車新勢力是如何轉化的呢？期間又經歷了哪些困難呢？下面我們就一起來看一下。

綜合來看，從PPT造車再到共享出行，說起來雖說很容易，但是造車新勢力確實付出了很多，從外觀的設計，到智能化的匹配，再到迎合市場需求，任何一項拿出來都不是可以簡單完成的。

㈡ 北京車展總結 | 金九銀十分水嶺 北京車展智領未來

秋天代表收獲，但這次北京車展更看未來。

盡管從傳統意義上來講，金九銀十歷來都是每一年車市的分水嶺。

但隨著全球各大車企紛紛開始關注並布局新能源汽車市場，北京車展智領未來的主題得到體現，並成為全球新能源汽車發展的風向標。

上半年大環境造成的困難逐步消退，車市復甦被成都車展硬啟動之後在北京被進一步推向強力復甦的軌道。

全球首發車82台新車的高光時刻讓現場的媒體跑斷腿，新能源的展台更是體現了北京車展智領未來的主題。

但這個遺憾會被新品彌補——目前推出的大多數改款新品，基本上都是加量不加價。

因此，消費者把注意力從舊款車型的降價轉移到改款車型的選購上，會比較實惠。

上半年被歐洲豪華品牌下探以及中國自主品提升兩頭擠壓得日系合資品牌，應該會在下半年最後幾個月強勁反擊。

金九銀十這個分水嶺的體現，會在傳統車市上更加充分。

智領未來，對於所有車企而言，得先活下來，才有未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源汽車的崛起，造就了一批造車新勢力，新勢力能平替豪華車嗎

新勢力不可能平替豪華車，品牌效應擺在那裡，PPT造車再怎麼搞噱頭也無法代替傳統老牌子。參考眾泰就知道什麼結果，大量仿造豪華車型，百萬級別的車只賣十幾萬，最後倒閉收場。

不過新勢力造車並不是一無是處，至少能拉低一些車商的價格。畢竟也是國有品牌，能夠做大做強也是好事。

㈣ 新能源汽車五大轉型是指什麼

1.純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。純電動車型將會是乘用車市場的主流產品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領域先行發展，短期內難以推廣到乘用車市場。電力與氫燃料並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展是國家明確的戰略方向。根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車佔比將僅為10%。在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。受產業投資政策調整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支持力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。
2.智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。隨著電池技術的持續發展，能量密度的不斷提高，電動車的續航里程提升是必然趨勢。此外，通過對消費者的調研後發現，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發展的掣肘。隨著更多顛覆性的電池和充電技術的發展，續航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術創新以外，新能源汽車廠商也在不斷創新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務以及整合大量充電設施運營商的一站式充電解決方案等。
3.新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。直銷模式是互聯網造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。但直銷模式是一把雙刃劍，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求，運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。因此，並不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。對於傳統汽車廠商而言，從傳統經銷商體系直接轉型為直銷模式幾乎是不可能的，也是不現實的。表面上看，用戶喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內體驗等。傳統汽車廠商的新零售轉型將圍繞渠道協同與業態創新兩個方向發展。
4.中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。中國新能源汽車市場已經成為中外汽車廠商競相發力的重要領域。從目前市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於遙遙領先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源市場即將進入全面競爭時代。對於傳統汽車廠商來講，唯快不破。處於領先優勢的本土汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，而起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為「代工廠」。對於傳統的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產品布局，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產結算的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術實力;四是目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家注冊在案的新能源汽車廠商的並存發展。優勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業洗牌的必然結果。
5.新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智能科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。

㈤ 自燃、趴窩和意外，造車新勢力們吹牛背後體現出來哪些問題

自燃、趴窩和意外，造車新勢力們吹牛背後體現出來的是國產新能源汽車電池技術的不夠成熟，其次是國產新能源汽車監管制度存在問題，再者是國產新能源汽車自身的動力系統存在一定的漏洞，另外是新能源汽車從目前的技術可靠度上還需要加強。需要從以下四方面來闡述分析自燃、趴窩和意外，造車新勢力們吹牛背後體現出來的具體哪些問題。

一、國產新能源汽車電池技術不夠成熟

首先是國產新能源汽車電池技術不夠成熟，因為如果電池技術足夠成熟的情況下一般的新能源汽車是不會發生自燃的，之所以出現這種情況國產的一些新能源車使用的電池質量還不是很過關。

國產新能源汽車應該做到的注意事項：

多做一些實際性的技術突破，少鼓吹一些汽車虛有的性能。

㈥ 上段時間，汽車界游俠汽車發布，傳PPT造車，是什麼意思

PPT造車已經成為汽車行業不靠譜的代名詞。PPT造車是個絕對的貶義詞。因為這些企業只有理念和方案，而距離量產差得十萬八千里。

隨著新能源汽車市場的火熱，不同的造車新勢力不停的涌現出來，但是當造車新勢力剛剛問世的時候，動輒就是能夠秒殺特斯拉的宣傳讓人大跌眼鏡，因此剛開始造車新勢力也被稱為PPT造車。

在資本的助力下，新造車運動已從PPT走向了「實操」，並紛紛開始「交卷」。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8上市；12月11日，威馬汽車全球首款SUV量產車EX5亮相，2018年上市；10月12日，小鵬汽車在鄭州海馬工廠代工的15輛量產SUV下線，進入了上市前的沖刺階段。

(6)新能源汽車路演ppt擴展閱讀

不走尋常路，或許是新造車企業產品競爭力的一個突破點。正如蔚來汽車創始人李斌在ES8上市時所說，未來的汽車不應該只是一個從A到B的出行工具，而是作為移動生活空間，用戶體驗和服務更加重要。

也正因此，為了增強用戶體驗，ES8強調個性化定製、按訂單生產的模式等。抓住新的消費需求，在傳統車企還沒有趕上來的時候，形成自己的優勢，這或許是新造車企業的競爭力所在。

我國新造車運動已持續相當長一段時間，以往大家只能在PPT上觀看將量產的車型，隨著融資的逐步完成，量產車型也在陸續推出。新造車者們未來的發展，從這個產品逐步落地之年起才能真正看出點端倪。

㈦ 天美ET5正式預售，重重地打了PPT造車新勢力的臉

天美汽車？相信絕大部分人都不清楚，不知道。車事君認為，就算媒體行業的大部分人都不知道它的存在。如今，這個品牌正式發布了旗下第一款車型ET5，並開啟預售。

預售的新車一共有4款車型，根據不同的續航版本有404km、410km、520km。新車定位中型SUV，預售價為15-20萬元之間。說實話，車事君對這個毫無知名度和影響力的汽車品牌無感，讓人掏十幾二十萬來買它，確實需要一定的勇氣。

對於一個車企來說，ET5發布，預售等環節，出現在我們眼前都是理所當然的。那這款車怎樣？希望廠方也多花心思造好，同時車企官方網站作為一個對外展示的平台，以及預訂車輛的平台，也希望處理得能走心一些。

當然，相比那些拿不出實車的PPT汽車品牌來說，這都不是什麼大事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 2017到2019年，哪些造車新勢力還停留在PPT造車階段

在新能源汽車行業，大家提到PPT造車，肯定就會想到以樂視汽車為首的一幫造車新勢力。在造車新勢力發展的前期，幾乎沒有一家是有工廠的，基本採用代工的模式，即使是現在，能有工廠也是寥寥幾家，有工廠又有「雙資質」的就更少了。既然採用代工的模式，那麼對於造車新勢力最核心的部門便是整一個營銷團隊。如何讓更多人知道自己的品牌，自己的產品就顯得尤為關鍵。而這些理念的傳達，是需要大量PPT報告作為支撐的。這也是為什麼很多造車新勢力會給大家一種PPT造車的感覺。

小結

造車新勢力，很多都是從零開始，都想著去分一杯羹，但市場是殘酷的，如果遲遲沒有好的產品上市，終究是會被市場所淘汰。即使有好的產品上市交付，如何保障用戶良好的用車體驗，對於造車新勢力而言，挑戰也是相當大的。當然，創業都是艱難的，也希望廣大消費者可以保持客觀中立的態度去審視所有造車新勢力們，小編覺得，只要腳踏實地好好造車的，都是值得尊敬的。

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㈨ 造車新勢力不倒的秘密，全在這一張圖里

文/封甜甜

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