現在電動汽車的剎車系統

A. 新能源汽車剎車在哪裡

新能源車和普通燃油車是一樣的，都是右腳剎車。

如果需要緊急制動，建議先捏後剎車然後再鎳前剎車。如果不需要緊急制動，那麼可以使用後剎車。後剎車在左邊，前剎車在右邊。

新能源車主要使用兩種：

一是真空助力剎車系統，以電力為助力，改用電動真空泵，就很好的解決動力來源問題，並且電動真空泵不僅僅只在純電動車上工作，混合動力和傳統動力車型上均可使用，代表車型有電動車的領跑者特斯拉。

二是電子助力剎車系統，是電機運轉直接推動剎車泵，不需要吸真空，目前主要是日系車輛使用較多，比如大家熟知的本田CRV。

新能源汽車剎車系統

從新能源電動汽車獨特的工作原理來說。新能源電動汽車中都會有一個動能回收裝置，這個裝置的作用是在減速時把發動機轉變成發電機，用以回收新能源電動汽車因減速而損失的能量，在這個能量回收的過程中，電動機會產生一個反向推力。

這個反向推力給駕駛者帶來的直觀感受就是車輛在自行剎車，由於有的新能源電動汽車回收能量的效率很高，帶來的反向作用力更大，自行剎車的效果就會更強，於是讓人產生新能源電動汽車不用剎車的認知。

從新能源電動汽車的剎車系統來說。目前新能源汽車的剎車系統與常規汽車的剎車系統既有相似之處又有不同之處，相似的地方是剎車構造相差不大，不同之處在於，目前的新能源電動車型在剎車系統中加入了能量回收裝置，它在一定程度上也能在剎車時起到減速作用。

B. 電動車制動失靈到底是什麼原因

電動車剎車不靈的時候，很有可能是因為後剎車器壞掉了。所以這個時候，我們可以找到電動車維修師傅，讓其幫助我們更換成一個新的後剎車器就可以了。

添加碟剎的潤滑油需要將電動車放正。如果無法放正的話，就需要有人幫忙扶著電動車。車子立正之後，將車輪上的碟剎卡鉗保護蓋給擰開，然後就可以加油了。將潤滑油填滿之後，我們再調整一下剎車的靈敏度就可以了。

後剎車器下面有個帶著彈簧的拉線，而彈簧一端就有一個螺絲。我們只需要將那個螺絲順時針擰緊之後，調整剎車力度，就可以了

C. 電動車油剎如何調圖解

車子立正，拆開手把上的儲油槽蓋，然後在車輪上的碟剎卡鉗上有個用皮套保護起來的氣口，把他擰開，擰開之後就可以放油瞭然後從儲油槽裡面加油，氣口下面用盆接住油，等到氣口出油沒氣泡的時候就可以了。
油剎是一種剎車控制系統，通過油壓碟剎，油壓傳動制動。這種剎車系統應用在汽車、自行車及電動車中。山地車剎車主要分為V剎、碟剎。其中碟剎又分為拉線碟剎和油壓碟剎。油壓碟剎特點是制動效果好，手感好，靈敏。手上的力道相對拉線碟殺更順滑省力。當然重量也比較大。不過高端的碟剎也有很輕的，價格較貴。
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D. 電動車雙碟剎好還是前碟剎後鼓剎好

提起電動車的制動系統，很多人都知道有碟剎和鼓剎兩種。而在電動車早期，大多電動車都是使用鼓剎，到現在，逐漸轉變為「前碟後鼓」配置，後輪不用碟剎是因為成本問題了，當然也有一些企業是使用前後碟剎的.。那麼，這是不是就證明碟剎一定比鼓剎好呢？現在，來聽聽十年修車師傅怎麼說！

一、什麼是鼓剎？它有哪些優缺點？

顧名思義，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

其優點也很明顯，由於鼓剎製造技術層次較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。除開成本低之外，相同直徑條件下，鼓剎的絕對制動力大於碟剎，鼓剎能夠藉助車輪向前轉動增大制動力。

當然，鼓剎也有缺點，那就是在高速行駛中制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產生熱衰竭，受外界環境因素影響更大。

二、什麼是碟剎？它有哪些優缺點？

碟剎全稱為碟式剎車，是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成，制動原理為高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生剎車效果。

與鼓剎相比，碟剎具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點，高負載時耐高溫性能也比較好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小。另外，碟剎用鉗式，剎車皮與碟盤是平面接觸，接觸面大，制動迅速，適合頻繁點剎，一般不需要去調節。鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸，由點到面，制動效率相對低。

不過碟剎也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓剎，另外，其剎車力也不如鼓剎。

作為當下老百姓出行的主要利器，電動車已經成為人們不可或缺的代步工具，作為影響生命財產安全的剎車系統，不管是碟剎還是鼓剎，將消費者的安全放在第一位才是企業未來發展的出路

電動車雙碟剎和前碟剎後鼓剎，各有特點和存在的缺點。 碟剎的優點是 ： 制動靈敏度比較高，車輛瞬間就能剎住。它的缺點往往也是在這種靈敏度上出現問題！ 有些人習慣性是一把捏住剎車，弄不好就把自己和車輛摔倒，車輛碰破人也摔傷。

鼓剎的優點是：新剎車的靈敏度比碟剎稍微低一些，制動也夠靈敏。讓人們多年使用習慣性剎車表現的比較良好。它的缺點是磨損快，到後期聲音就不太靈敏。

①漲剎，但是它的使用年限已經很久有10多年的 歷史 ，在多數車輛前都在使用。比如像早期的簡易款電動自行車、中型款，電摩款都在使用。一般都是後輪電機上，兩輪車使用的最多在早期的小三輪，尤其是載人的那種類型也使用多見。

只要是安裝合理，制動方面也比較靈敏，剎車磨片也在製作上加厚的。可以根據製造工藝不同，使用的年限不同，在早期製造的漲剎，使用的周期要比最近幾年製造的使用周期要長，區別就在於製造加工的原料材質。

②鼓剎，製造工藝跟漲剎有點不同。最大的區別在於剎車片可以靈活取下更換，但是漲剎就不好拆卸安裝，在更換剎車片上也極少有人在做。原因是拆卸安裝麻煩，沒有過多合適的剎片更換，只能是整套一體化更換安裝更好的使用。

①碟剎是由油壓推動加使下泵剎車片抱住碟剎盤形成制動，可以在瞬間形成制度，就是在剎車的時候一定要注意一點。尤其是新車新安裝的碟剎，要輕輕點就能別動，不要像鼓剎漲剎那樣一把捏起來，駕駛人員掌握不好就容易摔倒摔傷。

②漲剎、鼓剎上都是通過剎車拉繩拉緊剎車搖臂，使剎車片漲住形成制動。幾種剎車的製造工藝不同產生的這種效果是相同的，它的制動原理也是相同。

總結一下電電動車雙碟殺，在自動靈魂上是比較好的，就是你使用操作上要掌握技巧，輕輕點捏剎，就你能形成制動，不會瞬間停止輪子轉動，也好讓人有個緩沖時間。

前碟剎後鼓剎使用的比較多見，要比雙碟使用的多幾倍，這樣產生的效果也是不同。廠家是這樣考慮的，由於人們從騎自行車逐漸就形成一種捏剎車的習慣性。一把把剎車捏回來促使車輛形成制動，但是這種剎車它都有一個緩沖時間和緩沖距離。想要制動靈敏就捏前碟剎車，想要習慣性操作就用後鼓剎。這樣配置就會更人性化容易操作。

題主你好，我就是天能電池售後服務部的虎稚稚，我騎的電動車就是五星鑽豹加長中沙款的雙碟剎的，我的觀點是雙碟剎好。

我的車是60/28的大電池，自重也比較大，最高速度歡樂表(儀表盤上顯示的速度)能到63km/h一，實際速度在45km/h左右。年輕人騎車速度也比較快，我感覺雙碟剎還行，每次急剎基本都能剎住，是急剎啊！而且還不怎麼擺尾和滑行。我去送貨用的是前轂後碟剎的，這個不敢跑太快，急剎時容易擺尾，滑行距離也比較遠，比我的那個差點。

剎車我們一般用後剎比較多，前剎不怎麼用，前剎太靈的話容易甩頭、摔跟頭；我也見過好多前碟後轂的，但是感覺不怎麼好用，還是全靠後邊的轂剎起作用，前剎要麼不調太靈或者不怎麼用。

還有一個重要的原因就是前碟剎正好和轉把在右側，我想設計的初衷是讓後邊轂剎起主要剎車作用，前邊碟剎起輔助作用，但是轂剎又不能很快殺剎死，如果迅速用前邊碟剎的話會不安全，不用的話還不如雙轂剎，而且價格也不便宜，感覺很雞肋。

還有一點就是既然有一個碟剎了，還不如再加點錢買個雙碟的，轂剎用一段時間後感覺有點緊，捏著費力。好多車都是這樣的毛病，加油加除銹劑都不行。

但是不管剎車再好，還是中速行駛，安全第一。

首先電動車是一個統稱，細分一下還有三個標准！而前碟後鼓式剎車配置已經是電動摩托車和輕便電動摩托車最基本的配置了，部分高配電動自行車也有這種配置！如果說哪種剎車好那麼這里就有必要詳細談談兩種剎車的綜合對比。

1.剎車性能，首先對於現在電動車的速度來講，雖然前碟後鼓足以應付現在電動車剎車減速的使用！但碟剎制動力度大剎車反應迅速，手感更輕松，而鼓剎制動力度小一些剎車反應略有滯後，手感較重。前碟後鼓剎車在緊急制動時剎車由於剎車制動力關系也比較符合車輛運動時的控制穩定性，也就是說車輛剎車時前沖慣性較大，進而帶來的是對前輪的制動要求較高，後輪制動力較弱的特性，在緊急制動時一般是前七後三的制動力分配！所以在剎車抱死的極限下前輪更適合使用碟剎，慣性作用制動力要求更大，反應也更迅速！而後輪在剎車時輪胎與路面附著力變低時抱死會提前到來，所以使用鼓剎也可以滿足普通電動車輕便電動摩托車的減速作用，但是對於速度較高電動摩托車後碟剎還是非常有必要的。

2.發展方向，近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質量的要求，同時由於新國標的頒布，電動車已經細分為：電動自行車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那麼以後對於後兩種車型來講都會逐步使用前後碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前後碟剎的制動效果更好而不是前碟後鼓的「夠用」了。而電動摩托車車速已經在50km/h以上了，選擇前後碟剎才是最佳選擇，同時大尺寸剎車碟片，雙向對置式雙活塞卡鉗也已經應用，將來根據車速的提升還會出現CBS前後剎車聯動，雙向多活塞卡鉗，甚至是ABS防抱死功能的高端碟剎配置！

3.騎乘體驗，如果說哪種剎車好，那麼我覺得還是前後雙碟剎更好，前面也說了剎車力分配的問題，長時間騎過車的都知道，控制剎車力度非常重要在各種路況下豐富的騎行經驗決定了你對剎車控制能力的把握，不要說什麼後碟剎容易抱死那是你騎行經驗不足的表現或者說是對碟剎系統沒有完全掌握的體現。同時電動車的EBS電磁剎車的功能還會讓你更好的去控制後碟剎，相比前碟後鼓剎車來講前後碟剎更容易去熟練控制且體驗也更加輕松。

雖然前碟後鼓剎車目前還是大量存在，但從電動摩托車的發展方向來說前後碟剎＋CBS ＋ABS必將會成為高端電動摩托車的基本配置。相信屆時我們會有幸體驗到更高配置的電動摩托車的剎車系統的。

我六年前買的愛瑪電動車就是前後碟剎。買它理由很簡單，之前的電動車鼓剎下坡都用上腳了。特別不敢下坡搭人。如今六年過去了，前碟剎更換過三次剎車片。後碟剎多次更換剎車片後更換了剎車卡鉗。剎車片和剎車卡鉗都是自己更換的。去電動車維修店都說沒有配件，於是在萬能的某寶購買了剎車油。剎車片，剎車卡鉗，還更換過後剎車手泵。剎車距離比之前的電動車都短。下長坡也不用擔心剎不住車了。購買電動車建議購買前後碟剎。電動車下坡路不比摩托車可以掛低速擋，全靠剎車。

制動效果好的同時容易抱死 騎電動車的沒摔過跤測滑有幾位 有條件買好機車

不超過40公里的時速，兩者沒有太大區別，電動車使用的原配碟剎都是大路貨，就售價車重以及時速限定決定了其性能和摩托車的碟剎跟本不能比，也就是說雙碟剎和前碟後鼓的剎車效果差不多。更有可能碟剎油泵調制的不好太過靈敏容易抱死。鼓剎的不好是長時間使用後剎車越來越軟，感覺剎車距離變長，但這個長時間最起碼也要5000公里後了。自己花高價改裝的高性能碟剎不在討論范圍，我說的是指原配的碟剎。說了這些我還是選擇雙碟剎的車，因為好看，哈哈哈僅此而已，想不到吧。

當然是雙的好

肯定是雙喋剎的好，鼓剎易壞，剎車不靈是它的通病，碟剎制動好，不易壞，用的時間比鼓剎強太多。

肯定前後碟剎好啊，

前碟後鼓那是為了控製成本。。。

碟剎維護方便，就算泥水進去也就是有一點響而已

鼓剎進泥水 剎不住。剎車打滑。

碟剎剎車力比較線性。而且很靈敏

碟剎時間久了變緊 無非是換油排氣而已

鼓剎基本沒法搞

E. 海全電動車剎車系統什麼樣

挺安全的。
使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。
制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。

F. 電動車低電平剎車時用的什麼電器元件

低電平剎車時，二極體的陽極也是低電平，經過電阻R2，最後到達單片機信號接受腳，進而完成斷電。由於低剎信號線是5V，斷電開關導通時，與負極連接，導致電位被拉低，稱之為低電平剎車。

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能而消耗掉。

剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。

1、 操控系統：踏板，手剎等。

2、液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。

液壓油引就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對於液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由於油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

剎車泵由剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 組成，是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

3、 助力系統：真空助力泵。

4、電子控制系統 ：由ABS泵、ABS感測器、ABS電腦組成。

5、執行系統 ：由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。