保定買新能源汽車補貼

㈠ 新能源汽車是如何補貼的，主要指純電動公交車大巴的補貼

新能源汽車是根據國家+地方政策進行補貼的，純電動公交車大巴的補貼按照標准執行對於純電動客車，每輛補助標准為30萬-80萬元不等。
在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

㈡ 保定市巡遊計程車以後換電車還是換燃油車

保定市巡遊計程車以後換電車，保定市近日出台了優惠補貼政策，出租巡遊車更新為新能源電動車每車補貼4-5萬元。

㈢ 哪些城市享受國家新能源汽車補貼政策

在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

㈣ 充電換電 還要看誰安全又方便

近日，財政部、工信部聯合四部委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)明確規定，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，新能源乘用車補貼前售價定在30萬元以下(含30萬元)。不過，為鼓勵「換電」新型商業模式發展，採取換電模式的新能源車因其身份「特殊」，可不受價格條款的約束。
消息一出，隨即引發消費市場對換電模式成為主流的猜測。

從新技術推廣時的普遍關注，到後來逐漸淡出人們視野，換電模式發展之路可謂經歷了從高峰到低谷的歷程。而本次政策層面向換電模式的傾斜，是否意味著換電模式迎來了發展的春天?

政策「助攻」換電模式發展

「相比於新能源車補貼時間的短期調整，我對支持換電模式車輛不受價格規定限制的政策更為關注，這有可能對充電領域長期發展起到指導作用。」國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此舉或許促使此前處於邊緣地位的換電模式進入主流市場。

自新能源車發展以來，有關充電方式的爭論由來已久。其中，究竟充電還是換電更適合消費者，不同消費者有著各自不同的答案。

充電模式一直是新能源車能源補充的主要方式。近年來，全國各地大規模建設充電基礎設施，市場選擇已經傾向於充電模式。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計數據顯示，截至2020年3月底，全國充電基礎設施累計數量為126.7萬台，同比增加37.6%。如今，消費者在購買新能源車時，大部分車企會隨車贈送充電樁，這也直接將消費者劃到了充電之列。

王秉剛表示，從目前市場情況來看，充電模式具有壓倒性的優勢。這與國家發展新能源車的同時，大規模推廣充電樁建設策略有關。在此背景下，換電模式日益被邊緣化。而《通知》的發布令支持換電模式的消費者看到了希望。《通知》明確指出，在對可享受補貼車輛價格做出明確規定前提下，特別指出換電模式車輛可獲得獨有政策。

就在新政發布的兩個小時後，蔚來汽車用戶發展負責人王文軒在微信朋友圈中發表了「新能源車補貼肯定和鼓勵換電模式發展」的評論，並配圖顯示蔚來第125座換電站已在保定落成。「隨著蔚來汽車消費者的持續增長，蔚來汽車肯定會繼續全國換電站的全方面布局，讓各地新能源車主享受換電模式帶來的快樂。」王文軒對《中國消費者報》記者說道。

不可否認，《通知》給了充電模式更大的發展空間。但從消費者角度而言，使用層面便捷性才是其打開市場大門的關鍵。

電池標准制約換電前行

「雖然充電模式成為市場主流選擇，但不代表充電模式就完美無暇。」科技部新能源汽車項目評審專家詹文章在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這也是國家層面鼓勵充電新模式的關鍵所在。

事實上，現有充電模式存在著充電時間長、動力電池成本較高等先天問題，影響著消費者的體驗感受。以充電時間為例，主流新能源車慢充方式大多在7個小時左右(快充方式會損傷電池健康狀態，故不建議使用)，較長的充電時間勢必會影響消費者的用車體驗。

詹文章表示，在可預見的幾年內，技術發展還無法完全改變這一現狀。這個問題還將伴隨新能源車主用車生活一段時間。

基於這樣的前提，業內一直在進行換電模式的探索和嘗試。換電模式具有即換即走、無需等待的優勢，且消費者可以選擇租賃電池，降低購車成本。但關於換電站的基礎設施建設卻進展遲緩。

王秉剛認為，換電模式發展緩慢的根本原因不是因為建設換電站需要增加額外投入成本，而是在於新能源車動力電池標准不盡相同，甚至部分車企旗下車型標准也各有不同，千差萬別的動力電池標准導致換電站無法根據市場所需儲備動力電池，也就無法開展實際運營。

在新能源車主流車企中，目前僅有北汽新能源、蔚來汽車、特斯拉三家車企提供換電服務模式，也是主要服務於自家旗下新能源車型。其餘車企均採取充電樁方式為車輛補充能量。其實，動力電池改為統一標准並非新話題。但不同車企考慮到生產成本、電池特點、材料屬性以及規格型號等多方面因素，致使這一問題始終未得到解決。當然，這其中也有動力電池多元化發展的因素。

前不久，比亞迪宣布推出「刀片電池」，電池體積更小、更薄，但卻與傳統動力電池基本規格大相徑庭。該電池最大變化是取消了電池殼體結構梁，而把電池系統的結構強度建立在電芯的結構之上。

3月份，江淮新能源也發布了業內首個蜂窩電池技術，它採用蜂巢結構的仿生設計，通過外延包覆的UE技術，實現單元化封裝，電芯尺寸和常規動力電池也有很大區別。

針對動力電池多樣化的特點，早在2016年，工信部曾發布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》推薦性國家標准，其中對動力電芯推薦了18款尺寸規格。但是，各大車企出於種種市場考慮，針對不同車型所推出的電池包和電池模組尺寸千差萬別，18種規格並不能涵蓋市場上所有的電池種類。

詹文章表示，在乘用車領域，上百款車型涉及多種電池模組，怎樣才能匹配這些不同型號的電池模組進行換電，換電站需要提前儲備多少不同型號電池模組數量供市場使用?他認為，在沒有實現動力電池統一標准前，換電模式大規模商業化應用可能性很小。

換電過程安全性受關注

安全性，是消費者用車的基本前提。換電過程安全性備受關注。

與其他商品不同，在汽車生產過程中，任何一個環節出現問題，哪怕是細小螺絲釘缺失或灰塵飛入都有可能給車輛品質帶來影響。而消費者要選擇換電模式，在每次更換電池過程中，不可避免地會涉及拆卸、安裝等環節，自然會讓消費者擔憂。

常規認為，一輛新能源車完成換電過程可能只需要三分鍾左右，但實際上完成整個換電過程並非易事。

王文軒表示，電池與車體連接技術復雜性極高，這對換電精度技術和產品研發設計都提出了更高要求。如果某個操作過程不夠精密，動力電池就不能保持長期穩定工作狀態，由此導致接觸不良現象發生。這也是主流車企對換電技術持觀望態度的主要原因之一。

此外，車輛日常使用過程中在經過顛簸路段時，或遭到撞擊後車輛底盤有可能發生一定狀態的變形，這時候對電池連接的匹配度考驗更大。

王秉剛表示，為了確保電池安裝過程安全性，建議車企技術人員或換電站在對車輛換電前，首先對車身做仔細檢查，通過規范化操作來規避隱患，從而提升換電過程安全性。

但無論如何，換電時間短、價格低、不擔心電池使用衰減等優勢逐漸顯現，可以滿足消費者對新能源車多個實際需求，有著更廣闊的市場機遇。北京理工大學教授孫逢春在今年百人會高峰論壇上明確表示，換電模式應用是提升新能源車銷量最好的運營模式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車補貼新政：穩字當頭， 「除弱扶強」

撰文|熊宇翔?編輯|周長賢

新能源汽車行業又將迎來額外的三年「政策市」。

3月31日，為對沖疫情對汽車產業造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產業「開倒車」，國務院常務會議確定，「將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年」。

4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內的新能源車企爭取了更大的生存空間。

實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業，照顧規模企業，照顧有一定檔次的產品。

補貼新政中提到，「從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛」，如果沒有達到這一要求，那麼就只能等2022年補貼政策結束後再統一結清了。相較於其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當於向規模較小的新能源車企明示，「任你自生自滅」。

還有一點值得注意，補貼新政將續航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰略藍圖中。

事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰略沒有變。政府作為產業兜底人，仍然在積極作為。

但必須指出的是，政府兜底並不意味著「無限責任」，政策紅利正在愈發向頭部企業集中，國內新能源車企希望留存於市場的門檻將越來越高。其後果可以想見，新能源汽車行業將加速整合、淘汰進程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 農村客運車2021年6月後的補貼有新政策嗎

這個建議你去咨詢當地的相關部門，因為每一個地方的政策是有所不同的。

㈦ 在保定買車得回望都交購置稅沒有駕駛本怎麼辦

交購置稅是不用那個駕駛證的，交時看下政策：

購置稅是國家規定的，全國統一的。是在國稅局交的，交時注意如下政策：我總結了一下關於1.6以下排量車的優惠政策問答：

1.6升及以下排量乘用車減征車輛購置稅相關事項問答

1、1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅減稅政策能減多少稅？
答：按《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規定，車輛購置稅的稅率是10%，一般情況是以購車發票價格(或國家稅務總局核定的該車最低計稅價格)，扣除增值稅後作為計稅依據，按10%稅率計征車購稅。如果您購入一輛1.6升及以下排量乘用車，購車價格（或國家稅務總局核定的該車最低計稅價格）是11.7萬元，扣除增值稅後車輛購置稅計稅價格是10萬元，原來需要繳納車輛購置稅1萬元（10萬元×10%）。按5%稅率減征後，需要繳納車輛購置稅0.5萬元（10萬元×5%），減了一半的稅。
2、享受減稅政策的1.6升及以下排量乘用車僅指國產車嗎？
減按5%的稅率徵收車輛購置稅的1.6升及以下排量乘用車，可以是國產車，也可以是進口車。
3、乘用車是什麼意思？
答：本次享受減稅政策乘用車是指在設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。
4、如何具體確定所購車輛是否享受減稅政策？
答：如果您購買的是國產車，下列3種情形享受減稅政策：
一是國產轎車：「中華人民共和國機動車整車出廠合格證」（以下簡稱合格證）中「車輛型號」項的車輛類型代號（車輛型號的第一位數字，下同）為「7」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人。
二是國產專用乘用車：合格證中「車輛型號」項的車輛類型代號為「5」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人，「額定載質量（kg）」項小於額定載客人數和65kg的乘積。
三是其他國產乘用車：合格證中「車輛型號」項的車輛類型代號為「6」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人。
如果您購買了進口車，應參照國產同類車型技術參數認定。
5、什麼時候買的車可以享受減稅政策?
答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率徵收車輛購置稅。也就是說，購置日期在2015年10月1日（含）以後的，在減稅范圍的車輛，可以享受減稅政策規定。
6、如何判定車輛購置日期？
答：乘用車購置日期按照《機動車銷售統一發票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
7、符合規定的車輛沒有享受到減稅政策該怎麼辦？
答：購置了符合減稅規定的車輛，但由於種種原因按10%稅率全額繳納了車輛購置稅的，多征稅款可向車輛購置稅的征稅部門申請退還。
8、我買的是新能源汽車，也能享受減稅政策嗎？
答：符合《財政部 國家稅務總局工業和信息化部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部 國家稅務總局 工業和信息化部公告2014年第53號）規定的新能源汽車，享受免徵車輛購置稅的政策。
9．受贈、獲獎或以其他方式取得並自用應稅車輛應在什麼時候納稅？
答：根據《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（中華人民共和國國務院令第294號）的規定：「納稅人購買自用應稅車輛的，應當自購買之日起60日內申報納稅；進口自用應稅車輛的，應當自進口之日起60日內申報納稅；自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用應稅車輛的，應當自取得之日起60日內申報納稅。車輛購置稅稅款應當一次繳清。」

㈧ 混合動力的商務車有哪些可以上綠牌

汽車牌照有很多種類型，各種顏色背後也隱藏著獨特的含義。霧霾日益嚴重，機動車已成為大氣環境的主要污染源，新能源汽車的推廣應用對緩解日益嚴重的城市環境問題具有積極意義。為了可以更好的辨別區分新能源汽車，對新能源汽車進行差異化交通管理，綠色牌照開始實行。下面就和太平洋汽車網小編一起圍觀插電混動可以上綠牌嗎。

對於車企可以用補貼，那麼對於購買使用新能源汽車的車主就開始發放綠色車牌，現在有很多城市都可以看到這種綠色的汽車牌照了，因為從16年的12月份開始，包括上海、深圳、南京等幾個城市已經開始了全國試點實施，2017年11月起，在前期5個試點城市包括上海、南京、無錫、濟南、深圳，進行全面推廣應用，同時在河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌；預計，在2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。

新能源汽車車牌號以綠色為主，分為小型新能源汽車專用號牌和大型新能源汽車專用號牌，尺寸為48厘米×14厘米。號碼數量增加了1位，由5位上升到6位。小型新能源汽車專用號牌為漸綠色，第一位先啟用字母D、F。大型新能源汽車專用號牌為黃綠雙拼色。第六位先啟用字母D、F。其中，D代表純電動新能源汽車，F代表非純電動新能源汽車。可以上綠牌子的車輛有這么幾種，純電動類汽車（不受尾號限行），還有插電式混動動力車型、燃料電池車型（與燃油車、油電混合動力車型一樣受尾號限行限制）這里要注意的是，油電混合動力車型是不可以上綠牌的。

㈨ 第一批買新能源純電動車的人真的不後悔嗎

都有誰在生產新能源電動車？
隨著國家對於新能源車型的扶持，中國 汽車 市場如雨後春筍般的出現了諸多新能源企業，目前在中國的新能源車型的廠商分為以下3大類：

全新的品牌，獨立研發設計的新能源車企，也就是媒體人口中的造車新勢力，如威馬，車和家，蔚來，小鵬 汽車 等等，這些車企只專注純電動車；

傳統 汽車 廠商加持新能源市場，這裡面又分成了3個陣營，自主品牌（吉利幾何A、長城歐拉、北汽新能源，比亞迪一直是以電動車起家的車企，在自主品牌中獨樹一幟），合資品牌（別克V6，大眾純電寶來、朗逸，日產軒逸等等），豪華品牌（奧迪e-torn，賓士ESQ，寶馬i系列）；

此外就是認知度較高的特斯拉品牌，特斯拉加碼電動 汽車 由來已久，在美國 社會 嗤之以鼻的輿論聲中，慢慢脫穎而出，如今已經在中國上海建廠，在今年年底即將實現國產，也是一個不得不提及的品牌。
第一批吃螃蟹的消費者後悔嗎？
新能源車型可以追溯到2010年，從2010年國家開始了對於新能源車型的大力補貼，補貼力度之大，有點超乎想像，巔峰時地方+國家層面每輛車的補貼可以達到10萬元往上，在加上一線城市才能契合的使用場景和不用搖號的政策支持，強力將新能源電動車推到了風口浪尖，第一批新能源 汽車 的消費者，也大多集中在一線城市。

質量差，那個時期的新能源車型確實比較「爛」，尤其是以中低端車型為代表（如北汽新能源），無論從續航，還是做工用料，都是達不到及格線的存在。

續航短，第一批新能源車型的續航基本在200-300km之間，實際使用可能也就150km左右，再加上技術的不太成熟，冬季續航里程更是大打折扣。

充電難，由於城市充電樁的建設速度跟不上新能源的車的擴張速度，導致了充電難的問題，私家車主也很難自己花錢建充電樁。

低殘值，新能源車型，就算是到現在，仍舊是低殘值的存在，低端車型更是貶值的厲害，基本一輛當時15萬元左右的車型，開兩年的終端成交價不會超過5萬。
第一批車主肯定很後悔，但未來可期。
綜合考慮到市場、質量、使用等等方面的因素，第一批吃螃蟹的人，是很尷尬的。如今，新能源車型經過十年左右的蓬勃發展，已經逐步成熟，包括產品質量、使用體驗、消費者接受度都有了不小的提升，中國也成為了新能源電動車市場的全球熱土，這也是不容否認的。

相信，未來的電動車市場會長期存在，與傳統車企並行，也會有越來越多的實用性高的車型被設計生產出來。

後悔？最慶幸的就是買了新能源，當年說別買的那些人，到現在還搖不上號呢，說什麼電池壞了怎麼辦，這么多年過去了車友會里也沒一個壞的，倒是4s店各種維護。那些沒買的不搖新能源號的人，都在等2026年了。在北京當年有不搖號，不限號這樣的好事情，不買電動車才傻，政府看你們沒有油車，給你個機會，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作純電動車了，多好，再過幾年混動也進新能源目錄的話，就更棒了，我最慶幸的就是2015年直接申請了新能源並買了車。當年沒買房，房貴了，之前沒買車，油車搖號了，人不能一錯再錯是吧各位，反正在北京你說啥新能源都沒用，有號才是王道

當然後悔了，15年買的車，200的續航，現在開起來太不爽了。冬天續航掉的厲害，現在開，稍微開開空調，每天就開個100出頭就沒電了。這些新能源車，最大的弊端就在續航上面。特別是15年左右出的，160-200KM續航的車，基本上，100多的續航的車都該換了，現在的天氣100多的續航可真不怎麼樣。

另外，買車的被坑了，江淮的IEV5，買車的時候沒有考慮充電速度，買了之後，到快充那邊一試，電流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的電流是8.5-9.5安，這快充比慢充快不了多少，你去公共充電樁，人家一看你的江淮車，直搖頭，一充就得兩個小時，人家半個小時搞定。說說都是血淚，開這車基本不往外面跑，跑也是沿著有充電樁的高速跑。因為跑不遠，一跑100多公里就得停下來充電2個多小時，想想就夠了。所以大家要買車就一定要提前看評測文章，詳細了解續航和充電速度，不然到時候被坑了，千萬別信廠家的宣傳續航，都是虛標的。

2015年買新能源車最後感覺不後悔的事情就是留了一個新能源綠牌，現在的牌照要等到2026年了。買個新能源車要等八年，想想也夠了。

看到你的這個問題，怎麼感覺酸酸的

既然買了，有什麼後悔的呢？車必定是大件，買之前肯定經過深思熟慮過。買的時候也肯定解決了購買者的需求，為了牌照也好，為了環保也好，為了體驗新事物也好等等。這車在買的時候肯定是滿足了要求。

當然，純電動車目前的還有諸如續航里程短，充電時間長等技術瓶頸沒有突破，和燃油車比起來還有這樣那樣的後顧之憂。但正是這群第一批買新能源純電車的客戶，促進了我們國家的新能源車產業的發展，沒有他們購買，我們的新能源車產業不會發展的這么快。作為 汽車 行業的從業者，很感謝。

所以買純電車的客戶沒有什麼後悔的，喜歡了，買了。不喜歡了，就賣了。

新能源 汽車 是2018年 汽車 產業的一抹亮色，希望2019年大家繼續多多支持。

我是查查， 汽車 行業從業者，有買車、修車的問題，歡迎關注咨詢。新能源購買政策等我很專業。

當然不後悔，還非常慶幸。2015年4月買的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已經開了7.5萬公里，沒有衰減現象。我給大家算筆帳，在家充電百公里6元，我還一輛油車，百公里90元，電動車2萬公里一保養。每次300元，油車5000公里一次保養，4S店保養一次1000多元少不了。兩年半下來省了5萬元肯定有了。再開兩年，9萬元購車錢就省下來了，完全可以換新車了，不存在換電池成本高問題。而且新能源是大趨勢，無論自動駕駛還是環保，以後都是方向。中國缺油國，但是風能太陽能水能分散而豐富，適合發電，通過電網輸送全國，搞電動 汽車 方向沒問題。當年隨時有牌照，現在等六年了，聽我話的同事都開上電動車了。尤其家裡有固定車位的，安充電樁充電太合適了，有一輛開起來成本可以忽略的車，而且續航有300公里，上下班通勤綽綽有餘，有啥不滿意的？！我的油車倆月才開一次，跑長途機會太少，城裡就是電動車，提速快沒噪音無污染，太TM省錢了！

國家在支持，價廉物美，廠家售後有保障，結構簡單故障少！

就現在這個電池技術和充電水平，後不後悔和第幾批買沒啥關系。

我的秦DM17年12月份買的，當時保定11月份剛開始發綠牌，我也算頭一批了吧，按博野縣來說應該是頭一輛。

開了十幾個月了，挺好開，電池基本沒衰減，市區非常省！

買早的還能占個好車牌！

你這樣想，我以廣州為例，一個牌4萬多，北上深可能更貴。我沒考證過，現在13萬左右就有一輛純電車，好歹你也可以開個四五年吧，那時再算，起碼你已經手持綠牌了，那時早換車了是不？何況早買早享受，那時才來買新能源車，可能綠牌都要搖號了，你就願意一直等？等多久？

這就是我的第一台新能源，我後悔了！

本人經濟條件有限，看了一圈車，選了這個。現在開了一年了，總結一下。

優點是:提速快

缺點是

1續航里程低(冬天80頂天了)

2冬天沖不上電(廠家無解決辦法)

3小毛病超多

4有故障難檢測

5剎車困難

6安全性就不說了，就一安全帶

㈩ 現在購買電動汽車，各個地方的政策是什麼樣子的

現在購買新能源汽車，電動汽車，各地政策都不一樣。

作為一個新興產業商業化初期的確是需要政府補貼，除了對車企的補貼之外，各地政府也開出「特權政策」比如免牌照費、免搖號、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。

2013-2015地方新能源汽車補貼政策

城市

補貼力度

上海

純電動乘用車4萬；插電式（含增程式）乘用車3萬

純電動客車30-50萬元；插電式客車25萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車15萬元

充電設施補貼：對充換電設施建設給予不超過30%的資金支持

閔行區： 2萬元閔行區政府補貼

嘉定區：嘉定區個人消費者新能源汽車購買補貼1.5萬元/輛

浦東區：浦東購買新能源汽車的消費者，享受新區政府補貼2萬元/輛

北京

國家和北京市1:1比例補助。

充電設施補貼：充電設施投資建設單位不高於項目總投資 30%的資金支持

深圳

購車補貼不退坡。純電動乘用車按續駛里程3.5-6萬元；插電式乘用車3.5萬元

使用環節補貼，插電式乘用車1萬元，純電動乘用車按續駛里程1-2萬元

充電設施補貼：按照集中式充電設備（站、樁、裝置）投資的30%予以補貼

武漢

國家和武漢1:1比例補貼

充電設施補貼：按照設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元

襄陽

國家和武漢1:1比例補貼

充電設施補貼：按照投資額的20%給予補貼，最高補貼金額不超過500萬元

天津

按照中央財政和地方財政比例1:1

西安

國家補貼標准1∶1配套補貼，生產企業需在市工業和信息化委員會備案才能申請補貼

充電設施補貼：對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼。對於購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼。

福建

2014年至2015年，按照國家同期補貼標准1︰1補助。

廈門

按國家同期補貼標准1：1的比例補貼。

充電設施補貼：對充電設施投資建設單位新建的公共充電設施，市財政按充電樁設備投資額的20%給予補貼。對新建的公交專用充電設施，按充電樁設備投資額的40%給予補貼。

湖南

按照國家補助標准1：1給予補貼（公務車除外）。混合動力公交客車由省財政按每輛5萬元給予補貼。

株洲

按照國家補助1：1給予補貼(公務車除外)。

長沙

按照國家與地方1:1配套的規定。

湘潭

按照國家與地方1:1配套的規定。

廣東

廣東省將按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數量對各市分類給予購車綜合補助。

廣州

不實行退坡機制。按照2013年國家新能源補貼標准1∶1配套補貼。

充電設施補貼：按投資額(不含土地費用)30%的標准給予補貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。

佛山

國家和地方(含省、市、區)財政補助資金按1：1配套。

惠州

不實行退坡機制。按照中央財政2013年對新能源汽車推廣應用補助標准1∶1進行配套。

東莞

省+市財政補助1:1的比例確定市財政投入。

充電設施補貼：給予建設費用(不含土地費用)30%的市級補助，平均最高不超過1萬元/樁。

青島

純電動、插電式乘用車國家標准1:1補助。其它新能源汽車按國家標准1:0.2補助，不退坡

充電設施補貼：經市聯席辦備案的充電設施建設企業，按設備投資額30%補助

濰坊

按照國家和濰坊市1:1的原則，補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例(40%-60%)確定補助標准。

充電設施補貼：2014年至2015年對充換電建設運營企業建設的公共直流充換電設施，按照核定充換電設備總額的30%給予財政補助。

臨沂

私家車、計程車、商貿物流配送車、環衛車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼；城市公交車(約130萬元/台)；城鄉公交車(約60萬元/台)；公務用車扣除中央財政補貼3.5萬元/台後，其餘價款由同級財政承擔。

充電設施補貼：中央財政對示範城市的綜合獎勵資金主要獎給供電公司，用於建設充電站和充電樁。參照焦庄充電站的政策，臨沂城區充電站征地，由市財政每畝補貼5萬元。

山西

2015年，電動客車50000元/輛，電動轎車20000元/輛，電動專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃氣重卡10000元/輛，燃氣輕(微)卡2000元/輛。

太原

純電動乘用車每輛補助2萬元；燃油車換購純電動車的，再給予3000元獎勵。純電動客車按與國家補貼1:1執行，最高補貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國家補貼按1:1執行，每輛車補貼總額不超過15萬元。

充電設施補貼：市級財政補貼基礎設施建設投資方，補貼資金從市本級財政和中央財政對示範城市給予綜合獎勵資金中籌措，按充換電基礎設施建設投資的10%給予補貼。

甘肅

國家和省、市、縣財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的50%。

充電設施補貼：按項目設備投資的5%左右給予補助。

江蘇

2013、2014購車補貼：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。

充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼20萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過國家補貼標準的40%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼12萬元/輛、8-10米純電動客車補貼16萬元/輛)；

10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼10萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼800元(最高不超過6萬元)；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼2.4萬元、軸距小於2.45米每輛補貼1.8萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼1.4萬元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。

對進入國家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬-80萬元的一次性獎勵。

充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

南京

2013、2014購車補貼：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。

充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區(原五縣)按照「市區(開發區)分擔」原則，給予15%補貼。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元（最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動客車補貼24萬元/輛）；10米以上插電式混合動力客車（含增程式）補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元（最高不超過9萬元）；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛補貼2萬元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

揚州

2013、2014購車補貼：純電動乘用車按續駛里程補貼2.1-3.6萬元；插電式混合動力乘用車補貼2.1萬元；純電動客車按車長補貼18-30萬元；插電式混合動力客車補貼15萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補貼9萬元；燃料電池乘用車補貼12萬元；燃料電池商用車補貼30萬元。

充電設施補貼：地方財政給予15%補貼。

2015年購車和充電設施補貼同南京市。

蘇州

2014、2014購車和充電設施補貼同揚州市。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6～10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6～8米純電動客車補貼18萬元/輛、8～10米純電動客車補貼24萬元/輛)；10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬元)；

純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼2.1萬元；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

充電設施補貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補貼600元，交流充電樁每千瓦補貼400元。

大連

地方財政一次性按與中央財政0.8:1的比例給予配套補貼。

寧波

按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。除老三區外，其它縣(市)區示範推廣新能源汽車補助，可參照實行，補助資金由屬地財政承擔。

充電設施補貼：對充電設施投入，按實際投資20%補助

紹興

純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。

充電設施補貼：在紹興市區投資建設充電設施項目的，按充電設施實際投資額(不含土地投入)的20%給予補助。

金華

純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車、燃料電池車，按照國家補助標准，給予1:1的配套補助。中央財政和市財政(含公交車補助)補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的80%。

充電設施補貼：在金華市區投資建設新能源汽車充電設施項目的，按實際投資額(不含土地成本)給予20%的財政補助。

深圳

按照國家補貼標准，給予1：1配套地方補貼，且不退坡。

給予使用環節補貼： 1.純電動乘用車：R≥250每輛2萬元；150≤R<250每輛1.5萬元；R<150每輛1萬元。2.插電式混合動力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬元。

對具有計程車營運牌照(或持授權書)的燃油計程車更新為純電動計程車的，給予補貼5.58萬元。

重慶

市級財政給予前1000輛新能源客車補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補貼標准1:1給予補貼，中央和本市財政補助總額最高不超過補貼前車輛銷售價格的60%。

充電設施補貼：給予市級財政補貼總計1500萬元，分2014年、2015年兩年撥付。

海口

按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼，省市財政各補貼30%。

充電設施補貼：按套基礎設施主要設備投資額的40%給予地方財政補貼，省市財政各補貼20%，省市補貼總額不超過600萬元。

南昌

私人、租賃、公務、通勤等純電動乘用車：R≥250補貼4.4萬元，150≤R<250補貼3.6萬元，80≤R<150補貼2.5萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼2.4萬元。城市出租純電動乘用車：R≥250補貼2萬元，150≤R<250補貼1萬元，80≤R<150補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。公交、客運、公務、通勤等純電動客車：L≥10補貼15萬元，8≤L<10補貼11萬元，6≤L<8補貼8.5萬元，插電式混合動力客車（含增程式，L≥10）補貼8萬元。純電動專用車（按30KWH電池容量計算）補貼4.2萬元。

充電設施補貼：對於新建充電設施按充電設備購置總價給予20%補助。

贛州

按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣(市、區)財政各承擔50%。

蕪湖

純電動乘用車：R≥250補貼1.5萬元，150≤R<250補貼1.5萬元，80≤R<150補貼1萬元。插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。純電動客車、插電式混合動力客車按國家標准1:1補貼。

充電設施補貼：財政按設備投入總額給予20%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。

合肥

純電續駛里程大於150公里的電動乘用車，按照國家補助標准1:1的比例給予地方配套補貼(含省、市兩級資金)，總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家補助標準的20%給予補貼。

在地方配套1:1的市級財政補助資金中安排10000元/輛用於自用充電設施安裝和充電費用。

瀘州

按照中央財政補助標准給予1：1配套的購車補助。

成都

在中央財政補貼基礎上,市級財政按中央財政補貼標準的60%給予配套補貼。

新鄉

對購置純電動轎車和純電動專用車(指郵政、物流專用車)的企業和個人,市財政和車輛銷售所在地財政分別按照不低於中央財政補貼標準的70%、30%進行補貼,中央和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

昆明

市財政補貼參照國家財政補助資金標准按照1∶0.5給予配套補助。

河北

2014年至2015年，按照中央財政補貼標准1:1的比例,其他領域按照1:0.5的比例給予補貼。

保定

市財政按照中央財政補貼標準的50%對購置的新能源汽車進行補貼。

石家莊

按照國家標准1：1比例給予補貼；其他領域用新能源汽車按照中央財政補貼標准1：0.5補貼。

充電設施補貼市財政給予設備投資總額5%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。

長春

按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各佔50%。

充電設施補貼：市財政按充(換)電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

貴州

按中央與地方財政1:0.5的比例給予補助。

沈陽

2015年購車補助標准：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補助。

充電設施補貼：中央和地方財政補助合計不超過設備投資額的20%。