氫燃料電動汽車價格

A. 豐田第二代氫燃料車海外開售，全新Mirai在中國會有市場嗎

「沒有挑戰，就沒有進步」，即便氫能源汽車目前面臨著諸多問題，但從長遠來看，其綠色環保、能效高、低溫性能穩定、加氫便捷的優勢仍被一些車企看好，甚至被認為是新能源車的終極解決方案。

行業專家普遍認為，2020-2025年是燃料電池汽車商業化提升期，將推廣適用於載重量大、長距離的中重卡城際旅遊客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025-2030年則進入快速發展期，推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

我們大膽預測，全新Mirai引入國內正是時間問題。那麼問題來了，為了環保的終極目標，有多少人會購買這么一款50萬級的氫燃料電池汽車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 氫能源車騙局是什麼氫燃料電池原理解釋

「加氫幾分鍾，暢行數百公里。」這是去年上海車展汽車零部件供應商博世氫燃料電池所打出的標語。而在目前，大部分主機廠認為，未來汽車的能源方式並不會像如今的石油一樣單一。氫燃料電池、三元鋰電池等等，都可能依託於獨有的優勢，共生共存。那麼氫燃料電池原理是什麼呢？

氫燃料電池實際上是一種氫與氧的化學反應而產生電能的裝置。這一化學反應的最終產物只有水，不會像燃油車等排放碳氧化物、氨氧化物和硫氧化物等物質，因此氫氣被認為是可以實現「零排放」的能源。

中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到，氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似，簡單的說就是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機。可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。
與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，一般需要3-5分鍾。此外，氫燃料電池車的續航里程與燃油車也類似，大約在400-600公里左右。

燃油車是通過汽油的燃燒釋放化學能，轉化為車子的動能。而氫燃料電池不同，氫燃料電池中發生的並不是燃燒反應，而是氧化還原反應過程中，電子發生了遷移。在燃料電池中，陰陽極被電解質分開，導電離子在將陰陽極分開的電解質內遷移，電子則在外電路移動形成電流。在這一過程中，化學能被轉化為了電能。
氫燃料化學反應過程中，催化劑是重要的一環。目前氫燃料電池車主要使用的催化劑是鉑金，價格也較為昂貴。以率先實現氫燃料電池車量產的豐田Mirai為例，其整車的用鉑量大概在20克左右。

另一方面，被譽為「氫能車之父」的豐田汽車公司專業合夥人、日本九州大學國際碳中性能源研究所客座教授廣雄彥曾表示，廣義的「電動車」包括純電動汽車，插電式混合動力汽車，也包括氫燃料電池車。這是因為氫氣的化學能轉化為電能後，氫燃料電池車就和人們熟知的電動車一樣，電能通過電動機轉化為機械能，從而讓車子動了起來。

目前實現量產的氫燃料電池車並不多，全球首款大批量生產的氫燃料電池車是日本豐田汽車公司的Mirai(中文意為「未來")。2014年11月，Mirai在美國洛杉磯上市。當年12月，Mirai在日本境內販售，當時售價為723.6萬日元(約37.5萬人民幣)，扣除日本政府的補貼後，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右(約26.9萬人民幣)。
根據豐田官網的介紹，Mirai主要的部件構成包括了兩個高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆、電機、動力控制裝置等，電機最大輸出功率為113kW，最大扭矩為335牛米。電池堆由370個重量為102克，厚度為1.34毫米的電芯堆疊而成；還有兩個碳纖維制的氫氣瓶，最大容積為122.4升，在70MPa的存儲壓力下可以存儲5千克氫氣。

至於大家都在傳氫能源車騙局，不外乎就是因為制氫成本高，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，製造一公斤氫需要消耗60kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百餘公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里。
這么說倒也不無道理，現階段氫燃料電池的大多數技術還不夠成熟，目前推動氫燃料電池需要大量的進口元器件，價格高昂，很難控制整車成本，更無法實現普及。加上目前加氫站太少，而且加氫氣站建設費用巨高(一個大約2000萬元左右)。純電動汽車面臨著充電不便的問題，氫燃料車也再所難免。氫燃料汽車也需要加氫站的依靠。但就現階段氫燃料行業的發展，現在下定為騙局是不是也有點太過於片面呢？

C. 賓士純電動車續航突破1000公里，氫燃料汽車再次面臨挑戰

能源的載體主要就是氫和電這兩種。氫能適用於大規模、能源集中型、長周期的儲存，而電池則是小規模、分布式、短周期的儲能。這兩者並不是你死我活的競爭，相反是相輔相成的關系。

延伸到新能源汽車行業也是一樣。目前，中國的汽車增量中電動化的比例超過10％，預計到2025年會突破30％。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100％。

據中國電動汽車百人會研究預測結果，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛。在全球新能源汽車行業快速發展的當下，中國的速度也是處於領軍地位。

未來3～5年，對於電動車行業的發展趨勢主要是兩點——電氣化和低碳化。

首先，隨著「雙碳」目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。

同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。

技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。

其次，低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰

【本文來自易車號作者多少小汽車A，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 鋰電池漲價，新能源如何發展氫燃料電池會是好選擇嗎

氫燃料電池更有前景，鋰電池有污染，氫燃料電池通過氫氧結合產生動能，無污染。鋰電池和氫燃料電池各有優缺點。細分下來，兩者在充電/加油時間、污染程度、續航里程、充電站成本、電池成本等方面各有優勢。例如，氫燃料電池只需幾分鍾就可以完成充電，但即使鋰電池過度充電，通常也需要一個多小時。比如特斯拉V3過充，雖然可以有極快的充電速度，但不代表一般情況。

改造成鋰電車後，電池超過200公斤，為此需要加強車身結構，形成惡性循環。因為能量密度低，需要大容量鋰電池，車重增加會降低電池壽命。因此，為了達到目標電池壽命，需要增加鋰電池的容量。污染程度和續航里程就不用說了，是氫燃料電池的優勢。鋰離子電池一直難以突破續航里程的瓶頸，同時也帶來了污染。但由於鋰電池更加成熟，其充電站成本和電池成本遠低於氫燃料電池。根據研究，一個加氫站的建設成本約等於五個鋰電池充電站的建設成本(不包括後期維護)。

E. 華為第一輛氫能源汽車優缺點

有以下幾個優缺點：
1.氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當於汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。
2.氫燃料電池汽車也有缺點，而純電動汽車，可以藉助現有的四通八達的電網，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加註管網。就這點來看，似乎純電動汽車佔了上風。
3.燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價格昂貴且可能對環境造成傷害。其動力系統的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價格需要降低。

F. 未來的氫燃料電池車會很貴嗎

目前來說，僅燃料電池堆的成本就在每千瓦2000至5000美元左右。也就是說，要製造一個功率為100千瓦的氫燃料電池組，就要20到50萬美元，這顯然是非常不經濟實惠的。

G. 華為氫能源汽車多少錢一輛

大概25萬-35萬左右。
華為汽車概念加固態電池加氫能源，發行價28.6萬元，現價25萬元左右，最高配價格34.49萬元。
氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。
現在製造氫氣的方法大概可以概括為兩種：
1）用電解水製造氫氣。這種方法會消耗大量的電能，理論上製造能行使1KM的氫氣的電能可以驅動汽車行使5KM。
2）用高壓水蒸氣注入天然氣的方法來提取氫氣，這個也是大部分的工業上製造氫氣正在使用的方法。這樣的方法在製造氫氣的同時，也會產生大量的二氧化碳的排放。
拓展資料：
1.氫燃料電池的問題和誤區主要有以下幾點：
1）氫氣的生產極其貴，目前生產的氫價格上遠高於油，而電的價格（就推動車跑相同的距離而言）只相當於油的15%左右，甚至更低，氫再低也降不到這個程度。
2）氫能源汽車的質子交換膜是用鉑金製造的，成本非常貴。豐田製造的氫能源的汽車售價大約723萬6000日元，差不多是364000人民幣。
3）儲存、運輸氫需要遠比電、油更高的成本和能源消耗，需要恆溫、高壓設備，危險性更高。氫氣的存儲其實遠遠比汽油和電池危險。
4）需要大量的加氫站的建立，目前這類的加氫站還太少太少。
5）氫氣是最小的原子，因此非常容易外泄，在長期不開的汽車中，很容易慢慢外泄。

H. 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

據《日本經濟新聞》報道，曰產公布中止與戴姆勒公司及福特 汽車 聯合開發燃料電池車的方案，將能量集中化與發展趨勢電動式 汽車 。以前遭受熱捧的氫燃料電池技術性，在其本營日本國遭受了發展趨勢阻攔。就連豐田都沒法明確氫燃料電池能不能變成將來流行，大部分 汽車 企業全是戰略科學研究和試產，保證 關鍵技術領域不脫隊罷了。

氫燃料電池缺點

最先，氫的貯運較難： 由於氫分子是最少的分子結構，再密閉式的器皿也難保不容易輕度泄露，僅僅能夠操縱到泄露量幾乎為零，不危害應用。可是所投入的成本費是極大的。壓力容器成本費也不低，我覺得有關科學研究原材料覺得髙壓氫罐最少要做35MPa，豐田用的是70MPa三層構造。除開壓力容器之外，與氫罐連接的閘閥、管道等規定也比別的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能維修保養成本費要高許多 。

第二，鉑金屬催化劑成本增加： 三元鋰電池常用的金屬催化劑原材料里邊，主要是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），實際上鈷的使用量是非常少的（佔有率10%上下），但如今鈷的價格一路暴漲。關鍵緣故便是鋰電生產量極大，因此 就算單獨充電電池鈷的使用量非常少，但吃不住充電電池多。因此 大夥兒都是在往無鈷充電電池方位科學研究。氫燃料電池裡邊我看到一些畢業論文也在科學研究取代鉑的金屬催化劑，終究鉑太貴了，比鈷貴得多，這或是現階段使用量不大的狀況下。倘若氫燃料電池很多生產製造，那鉑的價錢不清楚要高去哪裡了。

第三，電力能源成本費也高： 例如車用汽油的熱值是47.3MJ/Kg，天然氣（甲烷氣體）的熱值是78MJ/Kg，氫氣的熱值是141.8MJ/Kg，如今汽油油價依照7元每升測算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相對密度0.725Kg/L測算），天然氣價錢依照商業氣價錢4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然氣0.72Kg/m3測算），氫氣價錢1公斤40元，依照等比熱值測算，車用汽油每MJ熱值成本費0.兩元，天然氣每MJ熱值成本費0.08元，氫氣每MJ熱值成本費0.28元。 註：氫燃料電池實際上不可以依照點燃熱值測算，但為了更好地以便比照，這兒取的熱值。

氫能的優點基本上僅有燃料電池這一個行業，在別的行業而言天然氣（CH4）徹底能夠完爆氫能。生產製造1立方氫氣必須6.7-7.3度電，每度電依照規范碳排放量大約0.785Kg，也就是1立方米氫氣大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氫氣才90g。天然氣是一次能源，造成全過程全是有機化合物化學變化，沒有碳排放量，點燃時每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然氣碳排放量是0.18Kg。90g氫氣的熱值是12.8MJ，90g天然氣熱值是7MJ。 那麼同樣熱值下氫氣的碳排放量是天然氣的16倍 ，何況汽化的氫氣的溫度比天然氣低，存取時間比天然氣低，就代表著氫氣的貯運成本費比天然氣高

如出一轍，福特 汽車 汽車 也在6月13日也公布申明稱，其與戴姆勒公司坐落於大不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資企業將於2018年夏天關掉。但是，吵吵鬧鬧乃店家在所難免，那裡忙著提出分手，這里奧迪車和當代公布達到專利權交叉式授權文件，將合作開發氫燃料電池 汽車 。

對比純電動車 汽車 的關鍵技術，為什麼氫燃料電池 汽車 在國際性上引起了這般大的異議？要處理這個問題，不但要了解氫燃料電池從技術上的難題和挑戰，也要掌握世界各國政府部門在促進該技術性身後的動機。 實際上較大的難題無非便是關鍵技術缺陷和昂貴成本費無法大規模營銷推廣。

實際上新能源燃料銷售市場或是有新的技術性商品不被大夥兒掌握，今日告知大夥兒一種在新能源燃料銷售市場實際效果非常好的新型燃料--較高能匯聚油。 它是一種沒有一切醛類的綠色植物類和礦物質類原材料生成的清潔燃料， 關鍵適用家中餐飲店院校加工廠飯堂加熱爐等層面，具備非易燃易爆物品用火點不燃非危險品的安全性特點，無毒性沒害點燃無煙無味，點燃合理性比照傳統式天然氣，酒精類燃料也是有非常非常好的出色型，熱值達到10000--13000卡路里，價格實惠具備競爭能力。

現階段酒精類燃料和天然氣類然料由於安全性和環境保護層面的難題，我國監管現行政策趨於緊張，多地頒布嚴禁和限定對策。因此 新能源技術無醇燃料品牌優勢凸顯，如今和能夠預料的未來會變成燃料銷售市場的主要產品，有新能源燃料創業計劃的盆友何不關心掌握這款新型燃料商品。

曰產為什麼不幹氫燃料電池

二戰前後左右，沒有豐田沒有廣州本田，曰產才算是日本國的大兒子，十分強勁。之後2000年上下，豐田和廣州本田也起來了，曰產貼近倒閉。1999年，戈恩接任時，曰產 汽車 經營規模松垮、高效率不高、管理方法不當，承受170億美金的負債。與之對比，豐田不但銷售量蒸蒸日上，兩年前豐田發布的混動系統THS也是確立它的信譽。

日本的政府也立在豐田一邊，公布 汽車 國家產業政策是：豐田 汽車 要做的便是加強在混合動力技術性上的優點，別的日本國 汽車 企業要做的便是學習培訓豐田的混合動力。但是，戈恩並不是那類想要認輸的人，他讓曰產 汽車 挑選與日本的政府唱反調：你讓我跟豐田學混合動力，我偏不。隨後它搞出以前銷售量最大的純電動車 汽車 ：日產聆風LEAF。

換句話說： 若第一名豐田大力推廣混合動力，則追趕者曰產挑選別的線路 ，那便是純電動車 。若第一名豐田大力推廣氫燃料電池，則追趕者曰產挑選別的線路，那便是 Zero Emission曰產純電、VC-Turbo超變擎和e-POWER混合動力等。由此可見，曰產挑選終止氫燃料電池是一種日本和服邏輯性的公司經營戰略：

在競爭策略上：追趕者要挑選不一樣的關鍵技術。在公司設計風格上：Zero Emission曰產純電、VC-Turbo超變擎、e-POWER混合動力，全是「大好腦洞大開」的技術性；不動基本路，是曰產 汽車 的設計風格，一時變不上。在資源資金投入上：另外搞了純電、 汽車 發動機、混合動力，再搞氫燃料電池，確實搞沒動了。因而，曰產終止氫燃料電池開發設計，大量是曰產 汽車 的競爭策略，徹底不可以作為否認氫能的關鍵技術的事實論據。

氫能管理體系遮蓋源網荷儲

用以交通出行僅僅一個細分化行業，不可以意味著氫燃料電池未可以說，氫能是未來新能源管理體系的關鍵組成，我們不能獨立地從氫能源車看來氫燃料電池發展趨勢，要立在電力能源管理體系向清理低碳環保安全性高效率轉型發展的大情況出來考慮到。氫燃料電池與電磁能一樣，歸屬於二次能源，但但凡二次能源，就會有「源網荷儲」四個行業必須一同發展趨勢。源：氫氣是怎麼造成的，包含電解水的綠氫，也包含能源化工的灰氫。網：氫氣管道網或是液氫髙壓氣氫運送，加氫站等。荷：客戶，包含氫能 汽車 ，化工廠、鋼材冶金工業等。儲：儲氣庫。 在這里四個行業之中，僅有氫燃料電池 汽車 與一般普通百姓觸碰更為密切，可是不意味著氫燃料電池 汽車 不行，氫能管理體系就不行。

即便是氫燃料電池， 汽車 不需要了，還可以做變大 ，還可以作為移動式的電力能源站，熱冷電聯供等。總而言之，氫燃料電池假如從商品和技術性方面看來，確實是個好的方位。僅僅萬物復甦，密切相關，一環扣一環，人類 社會 便是個群居動物大生態，技術性中間推動和發展趨勢也是遭受蝴蝶效應的危害，期待這一產業鏈可以盡早技術性提升和創建起來。

I. 氫能源汽車何時會來到我們身邊

氫能源汽車仍有許多技術難題。主要制約因素在於成本控制的難度，如氫能源的提取、運輸和加註等。由於氫能源的特殊物理特性，其技術要求和成本都高於汽油，所以成本過高，無法進行試生產和商業化。數據顯示，目前氫燃料電池反應器每千瓦的價格約為14500元，遠高於純電動汽車的成本。最重要的是，反應堆技術、高比功率燃料電池發動機等核心技術的研發有待提高。

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