新能源汽車利潤率

『壹』 新能源汽車是幹嘛的，行業前景怎麼樣好不好找工作

新能源是近幾年比較火熱的汽修專業，因為它相對傳統汽修，維修過程更加具有技術性，且干凈，適合想要做高端汽修行業的學生。
汽車新能源維修發展空間大、利潤高、就業率好。通過系統的學習，掌握汽修知識、通過實訓，學到真的本可以領。可以去4S店當技師，積累經驗以後，還自己創業當老闆。雖然很多城市都限號，但是畢竟有車還是方便的，所以每家每戶都至少有一輛私家車。就算車輛越來越環保，但是車輛維修還是有相當大的空間。新能源技術是很有前景的，也是新興技術，以後會有更多的潛力，是個不錯的專業

『貳』 比亞迪上半年收入1506億元，上半年凈利潤同比增206%，這說明了啥

比亞迪上半年收入1506億元，上半年凈利潤同比增206%，說明了以下問題。

一、比亞迪上半年收入1506億元

比亞迪的新能源車市場份額在2022年上半年達到24.7%，超過了2021年的7.5個百分點，並在新能源汽車市場中名列前茅。根據比亞迪發布的6月份產銷簡報，比亞迪在2022年上半年的新能源汽車銷售總量為641350台，比去年同期增加了314.9%。

而且超過了長城汽車，在汽車銷量上第一次排在了第一的位置。

『叄』 防止股價暴跌特斯拉實際利潤率只有1%，根本沒想像中值錢

12月2日，美國當地時間周二，電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）向全體員工發送了一封電子郵件，警告稱要警惕股價崩盤。同時要求他們要繼續削減運營成本以繼續實現盈利。

馬斯克在電子郵件中寫道：「從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。但是，一旦他們斷定這不會發生，我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊！」

於此同時，在同一天，馬斯克還回答了一個理論問題，即特斯拉是否願意與一家老牌汽車公司合並？馬斯克直接排除了目前發生的可能性，但表示未來的任何交易都必須得到雙方同意。

「我們絕對不會發起敵意收購，」他說。「如果有人說，嘿，我們認為與特斯拉合並是個好主意，我們肯定會進行對話。」

就目前情形來看，在面對蔚來、小鵬等勁敵的情況下，特斯拉加快了對新能源汽車市場開發的腳步，目前看來效果比較理想。然而，新造車勢力的品牌沉澱度不如大眾等一眾老品牌，所以，一旦投資商對其產生懷疑，那麼對與特斯拉來說，打擊是最為直接沉重的。

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『肆』 比亞迪VS特斯拉，誰將會是下一個「蘋果」

比亞迪VS特斯拉，其實特斯拉成為下一個蘋果的可能性是最大的。

一、比亞迪與特斯拉的新能源汽車之戰

盡管我們可以看出來，特斯拉的定價和相應的銷量普遍較多，但比亞迪成為蘋果未必就沒有機會，為什麼這么說呢？最為重要就是比較比現在的銷量正在迅速往上漲，而且這一銷量也有可能在全球范圍內很快超過特斯拉，再加上其品牌認可度越來越高，最終市場佔有率終將會因為價格和豐富的產品線而迅速佔領市場，這是能夠在新能源汽車市場獨領風騷的，哪怕特斯拉在看不起比亞迪，但有些公司的發展是超乎我們想像的。

『伍』 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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『陸』 比亞迪上半年凈利潤35.95億元，比亞迪的市場前景怎樣

比亞迪將來3年的發展空間非常大，充滿潛質活躍度，在未來幾年都會有很多人選購比亞迪。從長時間行業發展的角度來講，雖說我們看到了比亞迪有比較不錯的市場反響，可是我們也不能忽略的是，比亞迪在這類市場反響其背後，也許正面臨特別大的市場壓力，這便是總體產業鏈的壓力和采購的壓力。

比亞迪目前在從封閉式邁向慢慢開放情況，將來發揮出全車品牌及其身為新能源汽車解決方法供貨商多重身份更具優勢。

『柒』 新能源汽車的優勢和劣勢是什麼

新能源汽車主要的優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

新能源汽車缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

挑戰

目前中國新能源汽車產業發展的其它挑戰主要來自替代品、跨國廠商技術優勢和尋租活動。在替代品的挑戰方面，目前中國傳統汽車產業處於快速成長期，行業利潤率較高，對新能源汽車的需求並不迫切，除少數廠商外，國內汽車企業發展新能源汽車的意願比國外同行偏低。

跨國汽車廠商在新能源汽車技術上相對成熟，其中部分廠商已經有較為成熟的產品投放於中國市場，國內汽車企業在競爭中處於不利地位。

『捌』 比亞迪半年報：公司實現歸母凈利潤35.95億元，新能源佔比多少

從比亞迪公布的半年報來看的話，其新能源汽車占據主要營業收入72.55%。汽車相關產品和其他產品的業務收入為1092.67億元，總營收為1506.07億元。在今年新能源汽車的上漲幅度為130.31%，上漲的幅度要遠遠超過其他的業務。而在手機零部件和其他相關業務方面，其收入為410.7億元，同比下跌了4.78%。在整體業務當中占據的比例為27.27%，已經處於比亞迪主要營業收入的邊緣地位。

第三，如何看待比亞迪的利潤？從比亞迪公布出來的數據可以看出，其利潤只有35.95億元。整體的利潤回報率也就是剛剛剛超過2%，這在新能源汽車當中其實是比較低的，因為其他的合資品牌和國產自主品牌，他們的利潤率都維持在5%~7%之間，而比亞迪只有他們一半不到。從這里可以看出，比亞迪為了擴充產能也付出了非常多的成本。

『玖』 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高

新能源汽車將是未來最大的產業之一，是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段，分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能，也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面，建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線（正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料），都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖，但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」，充電設備商將受益。具有先發優勢，為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有：上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業（電機及電控系統）也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。