溧水新能源汽車基地生產

A. 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。車內可根據用戶業務需要設置多個功能。
法定代表人：黃宏生
成立時間：2010-12-21
注冊資本：115741.1262萬人民幣
工商注冊號：320124000057238
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區柘塘鎮濱淮大道369號

B. 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷

大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。

成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。

秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 南京新能源汽車整車廠有哪些

溧水開發區的比亞迪南京公司，江寧殷巷的的南京金龍，這兩個都生產新能源大巴車

E. 溧水指的是什麼

溧水是江蘇南京的一個區，位於南京市的南部。以前是溧水縣，2013年撤縣，成立南京市溧水區。

F. 南京的六合區，溧水縣，高淳縣，哪個更繁華，南京政府更重視哪個，哪個更有發展

當然是溧水了，看看溧水最近幾年的發展速度就知道了。溧水的交通區位條件也是很優越的，地處蘇南（回頭你再看看江蘇省的交通圖）毗鄰祿口機場（還有規劃中的輕軌也通往溧水），有寧高、寧杭、沿江高速和在建的溧馬高速，還有明年即將建成通車的寧杭高鐵也在溧水設站，這些交通區位優勢是其他兩地所不能比的。還有溧水乃至高淳在經濟上都是獨立發展自成一體，不象六合完全依附於南京（依附型的經濟是沒有多大發展前途的）。況且六合還在江北，恕我直言，自唐朝以來一直到現在，除了戰亂或非正常情況，中國的經濟中心一直就在江南，江南的繁華豈是江北所能企及的？

G. 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

H. LG南京新能源廠主要是生產什麼

LG新能源（南京）是LG新能源投資鋰電事業在全球范圍內最大規模、投資最多的製造基地，項目一工廠已於2019年11月在濱江開發區實現量產。此次竣工投產的LG新能源鋰離子電池二工廠總投資13億美元，建築面積達16萬平方米，主要供應新能源汽車動力電池，是LG新能源（南京）在江寧濱江建成的第二個工廠。

圍繞LG新能源項目，上下游6家相關配套企業當天集中簽約。一個以LG新能源為核心，圍繞新能源汽車、鋰離子電池等關鍵領域的新能源汽車生產配套產業鏈不斷強鏈、補鏈、延鏈，為濱江開發區打造「千億級先進製造業新高地」注入強勁「綠色動能」。
活動現場，一個由LG新能源、濱江開發區管委會與華能國際電力共同簽訂的三方再生能源供應合作協議引人關注。據介紹，LG新能源的主要客戶是生產新能源汽車的全球知名企業，這些客戶要求LG新能源在生產電池時使用太陽能、風能等可再生能源的電力。為此，三方攜手打造華能濱江綜合能源項目，總投資20億元，分兩期建設，將通過組建微電網為包括LG新能源在內的園區入駐企業提供「綠電」。

南京和LG集團的合作枝繁葉茂，以1995年樂金熊貓落戶南京為起點，LG集團打破了「在全球單一城市一般只設一個項目」的慣例，26年來持續不斷地投資南京，迄今已在南京興辦了10家企業，累計投資總額超過80億美元，是在寧最大的韓資企業，近期有望成為南京第一家產值過千億元的外資企業集團。

I. 新能源雙城記：新興合肥，落寞南京

可能南京自己都沒想到，一直看不上的合肥，會有一天在新能源汽車領域全方位超越自己。

博郡、拜騰、知豆、天美……說出來，南京的新能源品牌不少，但卻沒有一個能拿得上檯面。

博郡正欠薪、拜騰量產無期、知豆泯然眾人、天美不知所向，南京雄心勃勃規劃的新能源產業沒有一個能支撐起輝煌的夢想。

反觀合肥，大眾投資江淮，蔚來總部落戶，再加上江淮和奇瑞兩大本土品牌，合肥儼然已進入新能源產業鏈的頂層。

相比之下，噫吁哀哉。

城市需要新能源汽車產業拉動經濟，卻也要因地制宜。不謀全局者，不足謀一域。剛剛興起的新能源產業，正在從企業自發發展，走向政府推動、企業為主的自覺發展階段。

南京在試圖簡單的拉項目，合肥在引導新能源產業發展，兩個城市對於產業布局的思考，最大區別就是合肥不再局限在單個企業這個「一域」，而是從「謀一域」走向「謀全局」。

個中差別，不言自明。

有人說，留給南京的時間不多了。這個雙城記，還有沒有後續故事，可能會讓大家看到更全面真實的中國新能源汽車整個產業。(采寫?|汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。