新能源汽車動力電池續航短

① 新能源電動汽車續航里程短，只是電池的問題嗎

是的，主要原因是電動汽車早期使用的鋰電池容量有限，同時要考慮成本問題，所以續航里程不大。隨著鋰電池技術發展，電能比增加了。目前普遍可以達到300km以上看，每年預計會達到400km。

② 新能源汽車的電池續航能力怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

③ 現在的新能源車，電池續航里程較短。為什麼不加一組電池

加電池，1.增加車體重量，負重多里程也會降低。2.增加車體體積，特斯拉的電池在底盤上。3.增加費用，高效鋰電池的價格是很貴的。電動車為什麼目前無法普及，價格是個很重要的因素，通過國家補貼價格不是恰當的市場行為。現代電池技術在不斷提高電池能量密度，降低單價，提高安全性和可靠性。

④ 為什麼眾多新能源汽車都有著續航能力不足的問題

電動車續航里程數受到各種各樣因素的影響，例如在寒冷的環境下，汽車電池的熱效率就會降低，造成汽車續航里程數縮短，這些現象在行業內都是通病。只能說有的品牌在這個問題上可能占據一些優勢，比如歐拉R1是基於長城自主研發的ME平台而打造的，所以在輕量化設計、高續航、低電耗方面能好一些。

⑤ 新能源汽車是選擇短續航充電快好還是選擇長續航充電慢好

長續航充電慢具體來看，電動汽車續駛里程主要是由電池容量決定的。續駛里程越長，意味著電池容量就越大，消費者的行車半徑也越大，產生里程焦慮的可能性就越小。不過，電動汽車續駛里程長也意味著充電時間相應延長。鋰電池的充電過程，其實就是一種化學變化的過程。當對電池進行充電時，正極會失去電子，鋰離子從正極材料的晶格脫出，進入電解液，穿過電池隔膜後移動到負極，並嵌入到負極材料中。與此同時，電子也經由外電路到達負極，負極得到的電子與嵌入的鋰離子結合形成鋰碳層間化合物，充電過程就是這樣一種反復的過程。電池容量越大，內部的鋰離子就越多，全部完成從正極材料向負極嵌入所需的時間肯定越長。所以，相對於電池容量較小的電池而言，充滿全部電量所需的時間肯定更長。
短續航充電快電動汽車補充能源的途徑是充電樁，充電樁的布局對電動汽車的使用，具有非常重要的意義。當前，我國公共充電樁布局具有數量不足和過於集中的特徵，75%左右的公共充電樁分布在京滬穗深等一線城市和江浙魯等沿海省份的市區，農村和國省道鮮有充電樁布局。因此，續駛里程長的電動汽車比較適合長途用車。鑒於當前城市充電設施布局較為完善，因此續駛里程短的電動汽車更為適合作為城市代步車使用。畢竟，在市區行駛不會產生里程焦慮，而且短續駛里程電動汽車的終端售價較低，整備質量也較輕，對車輛的損耗較小，整車能耗也較低。氫雲鏈總結綜上所述，如果買車主要是用於市區代步的話，購買短續駛里程電動汽車較好；如果買車主要用於中長途旅行的話，建議購買長續駛里程電動汽車。當然不管如何選擇最終還是由根據自身的需求去進行選擇。
另外，續駛里程長短，對電池充電速度的影響其實不是很大。現在的電動汽車都支持直流快充，也基本上能實現30分鍾充滿80%電量。鋰電池充電速度最快的區間是從10%-90%之間，在用車時，應注意避免把電池電量耗到10%以下，充電時充至90%，這樣的充電方式是最省時的。當然，前提是充進去的電量能確保車輛安全行駛到下一充電站。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 感覺現在新能源汽車的續航能力都不行，有沒有續航能力強一點的

金彭汽車生產的金彭S70，純電續航能達到150KM完全能滿足日常需求。要是有啥不明白的再問我

⑦ 新能源汽車的電池是哪種電池它的續航能力怎麼樣

隨著國家政策的大力推進和新能源汽車在汽車市場的投入，新能源汽車占據了汽車領域的大部分位置，成為我們未來出行的重要工具。隨著新能源汽車的快速發展，其周邊產業也得到帶動，新能源汽車電池是其中重要的一個。現在有哪些新能源電池？下面小系列介紹一下。更多信息，請關注「卓越工程師」！

石墨烯電池

石墨烯電池又稱黑金，是在鋰電池中加入石墨烯開發的一種新能源電池。石墨烯電池一般用於航空航天等領域。

優點：這種新能源電池可以將充電時間從幾個小時縮短到不到一分鍾。在鋰電池中加入石墨烯，可以幫助鋰電池在產能時減少熱量，達到減少能量損失的目的，避免浪費大量的能量，減少熱量對電池的損害，延長電池的使用壽命。缺點：成本太高，2000人民幣左右/克，目前無法大規模應用。

石墨烯電池一旦應用到新能源汽車上，對整個汽車行業來說都是顛覆性的改變。

⑧ 新能源汽車的動力電池充電多長時間

雖然現在相比於傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由於電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙"電池維修養護已成為現在普及電動汽車的"攔路虎"。 對於一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。
然而電動轎車的壽命決定於電機。驅動電機不同，其成本也差異甚大，若採用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，使用這種電機採用晶閘管式控制器斬波方式調速。
電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。
另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。
近幾年，我國新能源汽車銷量爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現出增長趨勢。目前市場上在售的新能源汽車，包括比亞迪，在電池的質保期限都達到甚至超過新能源免稅車型規定電池質保期的規定。

⑨ 一般的新能源汽車電池能跑多少公里

目前是100-300，300-500公里，特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300。

但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

(9)新能源汽車動力電池續航短擴展閱讀：

如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

⑩ 新能源汽車的動力電池充電多長時間

每個品牌與每個型號的電動汽車充電的時間都不盡相同，分為快充和慢充。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。

(10)新能源汽車動力電池續航短擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

【參考資料】

網路——新能源汽車