電動汽車電磁兼容策略

① 目前有哪些針對電動汽車和新能源的政策

2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業准入、低速電動車企業能否借機「轉正」等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出台哪些新能源汽車政策？讓我們先來預測一下。
電池產品編碼可追溯
《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》
狀態：徵求意見
預發布時間：2016年初
2015年9月11日，國家發展改革委環資司、工業和信息化部裝備司聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（徵求意見稿）。根據徵求意見稿要
求，國家將推動建立統一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產企業應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產品進行編碼，並建立追溯系統追蹤動力蓄電池
流向。編碼應與電池產品及整車具有惟一對應性，編碼應標識在動力蓄電池產品顯著位置，且具有較高的牢固性。
燃料消耗量積分可交易
《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》
狀態：草稿階段
預發布時間：2016年
據
悉，《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》已經制定完成，即將徵求意見。草案中最重要的內容是企業平均燃料消耗量積分轉結及交易制度，不達標企業
將有巨額罰款。根據草稿，乘用車企業平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內，作為汽車行業節能管理專項資金，其中40%用於汽車節能管理，60%用於支持企
業為改善燃料經濟性而進行的產品研發。
充電介面標准統一
「電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准」
狀態：已發布
實施時間：2016年1月1日
低速電動車獲准可期待
「低速電動汽車管理辦法」
狀態：未發布
預發布時間：2016年
工
信部、發改委、公安部、環境部等部門已經對低速電動汽車進行調研，統一的「低速電動汽車管理辦法」有望出台。據了解，在山東，僅德州一個地級市，低速電動
汽車的年產量超過10萬輛，低速電動車製造行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億元的GDP，提供了一大批工作崗位。全國低速電動汽車主要分布於山
東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展產銷量也在不斷攀升。
私人建樁有望解決
《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本（操作指南）》
狀態：徵求意見
預發布時間：2016年
充電設施建設達標有獎勵
《關於「十三五」新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（徵求意見稿）》
狀態：徵求意見
預發布時間：2016年上半年；更多新能源汽車行業資訊：http://nev.ofweek.com/

② 目前純電動汽車的技術瓶頸有哪些

第一個續航，第二個實
用壽命，第三回收利用

③ 汽車電子電磁兼容的國內汽車電磁兼容標准

我國吸收了發達工業國家的經驗,制訂了汽車電磁兼容性標准,並使之逐步升級、不斷完善,明確規定了測量方法及最大幹擾的允許值。目前,國內汽車電磁兼容性標准還很不健全,有待進一步研究完善。
國內現行的汽車電磁兼容標准有：
GB14023—2011《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用於保護車外接收機的限值和測量方法》（等效於CISPR 12:2009）
GB18655—2002《用於保護車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（等效於CISPR 25:1995）
GB/T 18655-2010《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用於保護車載接收機的限值和測量方法》（等效於CISPR 25:2008）
GB/T 17619《機動車電器電子組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》(等效於95/94/EC—95，附件IX)。
GB/T 18387—2008《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法，寬頻？，頻率9kHz～30MHz》（等效於SAE J551-5 JAN2004）
GB/T 19951-2005《道路車輛-靜電放電的電騷擾試驗方法》（等效於ISO 10605：2001）
GB/T 21437.2-2008《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態傳導》（等效於ISO 7637—2：2004）
GB/T 21437.1-2008《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第1部分: 定義和一般描述》（等效於ISO 7637-1：2002）

④ 汽車線束行業「低成本,高效能」的發展戰略有哪些

參考前瞻產業研究院《中國汽車線束行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，汽車中的線束是電氣系統的重要部件，主要是在汽車電氣系統中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。傳統內燃機汽車中的線束電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。
在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統以外，還有一個電壓超過300V主要用於動力驅動系統的電路系統，該系統中需要採用高壓線束來連接各個電路中的單元。高壓線束是新能源汽車高壓電氣系統關鍵的組成部分，它是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。
傳統汽車中平均需要65套線束，總價值在4800~5500元左右。以此為基礎，全球2012年銷售汽車超過6000萬輛，那麼汽車線束的市場容量約為480億美元。在新能源汽車中，由於高壓線束在載通能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容性等方面進行了特殊的處理，其成本較普通汽車線束成本提高了30~50%，那麼新能源汽車中的線束成本比傳統汽車將提25%~40%。我國每銷售100萬輛新能源汽車，將新增20億人民幣高壓線束的市場容量。

⑤ 為什麼說電動汽車是針對能源問題，科技帶來的解決方案

許多時候我們會開著車去超市大賣場購物，但發動機短途行駛會因為工作溫度較低導致汽油霧化效率不佳，油耗也會增高。同時長期的低速行駛還會帶來個更嚴重的問題，即積碳。發動機積碳會帶來很多故障，油耗增加，動力下降都是最直接的因素。而新能源汽車再使用電力驅動時完全不需要啟動內燃機，因此極適合短程移動，即便在擁堵的道路上新能源汽車也不用擔心因等紅燈帶來的怠速燒油問題。因此可以說新能源汽車的優勢是很明顯的。

小結：如今不只是中國，全世界都在推行新能源汽車，可見新能源的確大勢所趨。但通過上面的對比，我們也知道了現階段的新能源汽車特別是純電動汽車還存在一些問題。不過發展新能源的意義遠遠大於這短時間內的陣痛，期待越來越好。

⑥ 電動汽車DC/DC轉換器電磁兼容測試要怎麼測試

與車載汽車電子產品一樣的測試，參閱CISPR25、ISO7637等標准。

⑦ 限制純電動汽車發展的技術問題有哪三方面

電池續航短老化速度快，更換費用高
電池充電慢，充電時間長。充電不方便。
電池成本高，導致電動汽車價格偏高。
希望能幫到你，謝謝採納

⑧ 在電動車電磁兼容模擬中電動車的模型怎麼弄出來的

可能用pro-e，solidworks之類的先建模，

HFSS當然也可以建模

⑨ 電動汽車不能預充成功的因素有幾個方面分別都是什麼

不能夠預充成功，主要有兩個方面，第一個電池管理系統是否允許電池包放電，即有無限制放電功率；
另一個就是執行方面，如相關接觸器的控制迴路故障，Vtog內部故障，導致無法監測到真實的預充電壓等。