電動汽車創新聯盟

❶ 董揚等6位專家建言獻策：減負與救市同等重要

2020年，中國車市迎來了最艱難的開局。

據中汽協汽車產銷數據，2020年1月，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。

影響1月份銷量的主要因素是春節假期，也就是說疫情對車市的影響暫未表現出來，這也讓我們對2月份銷量、一季度銷量甚至整個上半年銷量走勢感到不樂觀。中汽協預計，2020年上半年整體銷量降幅將超過10%，全年降幅有望控制在5%左右。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

我認為目前救市的重點還是應該放在鼓勵消費上，應該說刺激消費才能拉動整個產業鏈的發展，只有產業鏈有發展的前景和機會，產業鏈的各類企業才能夠加速恢復生產，所以要以銷售為龍頭，打通整個消費需求的鏈條，使整個產業得到一個更快的發展。

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中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡

鼓勵消費、為企業減負等政策對車市的恢復是可以起到幫助的，但通過政策解決車市燃眉之急，是不可能立竿見影的，現在車市需要的是慢慢恢復，想要立刻回到之前快速增長的時代是不現實的。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

刺激車市見效最快的方法，就是刺激消費，例如減少消費者購車時的額外稅費、簡化消費者購車時的手續以及取消限購等，限購政策本身就是不合理的，不僅解決不了擁堵問題，同時也限制了消費，解決擁堵問題必須採用科學的道路交通管理方法，才能一勞永逸，取消限購不僅對後續車市發展甚至整個經濟發展起到幫助，同時也讓政府執政更加合理，回歸市場規律。

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世

政策對車企的扶持本身就是長周期的，政策一出台就能解救車市、解決車企的燃眉之急，這是非常困難的，即便是在短期內取得效果，但放眼中長期，還是治標不治本，補貼退坡後的新能源汽車市場就是最好證明。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健

首先，不要把疫情想像得那麼恐怖，武漢乃至整個湖北省大規模疫情爆發，完全是政府防控不嚴導致，其他地區只要防控嚴格，完全不需要封閉隔離，政府公布一下預防措施，讓大家都注意一下就行，美國流感疫情已死亡上萬人，不也沒有隔離，各項社會活動都在正常進行，而國內大規模隔離停止了很多經濟活動，企業收入和政府稅收都會受損。而且長時間隔離在家不工作，也會影響後續的工作效益，尤其是像汽車工人這樣的熟練工種，長時間不工作會也降低熟練度。

第二，限購政策一定要取消，限購政策可以說是一種反動政策，限購一刀切解決不了擁堵問題，92年的日本東京擁有800萬輛汽車，城市面積是北京的三分之一，沒有出現擁堵問題，而北京的機動車還不到800萬輛，道路卻非常擁堵，這完全是政府管理上的不作為。

在日本很多富豪和高官都擠地鐵，因為他們知道開車會出現擁堵，但在中國這些人是不可能坐地鐵出門的，所以說限購就是在保護他們的利益，保護現有等級，這可以說是一種劫貧濟富，之前買車的人開車舒服了，但後面卻沒人買車了，車市和經濟都會隨之受損。

國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛

疫情的到來，使得部分車企出現資金短缺，甚至資金鏈斷裂嚴重，這個時候，這個時候政策部門就應該提供救急低息貸款等措施。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

相對於比較長期的扶持政策，應該說短期之內給企業緩解燃眉之急，就是打通生產經營的各個環節，尤其物流運輸等方面，和人員復工等給予良好的支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 市值猛增至3000億，全球車企為寧德時代「打工」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車產業變革中如何把握機遇

市場火熱

資本市場上，新能源汽車巨頭們越來越受到投資者的追捧。

在美股，特斯拉的漲法讓華爾街分析師直呼看不懂，半年時間飈了400%，最新市值超過4000億美元，牢牢穩坐全球汽車最大市值的寶座。泡沫一定有，但背後市場對於汽車行業顛覆變革的預期不可小覷。

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比特斯拉更瘋狂的是，蔚來汽車飆升800%，最新市值高達290億美元，摺合人民幣2000億元，躍升為國內汽車業市值第3名，僅次於比亞迪和上汽集團。

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在A股，比亞迪不簡單，半年時間飈了170%，市值不斷創新高，已經來到了3300億元了。而傳統燃油車巨頭上汽集團市值僅為2337億元，3月底以來僅漲11%，最新股價相較2018年3月最高點已經回撤將近40%。

可見，資本市場對於新能源汽車、傳統燃油車有著截然不同的態度。百年汽車業，來到了顛覆變革的前夜。

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行業賽道

2019年，特斯拉Model 3?在全球銷量已經超過30萬輛，所有車系的銷量為367820 輛，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已經在19個國家和地區是電動汽車銷量冠軍，包括中國、韓國、加拿大、英國、荷蘭等。

三季度，特斯拉交付量高達13.93萬輛，交付再創歷史新高。10月初，特斯拉時隔4個月再度降價，初始版本的model 3已經跌破25萬元，攪動著全球新能源汽車市場，搶食著原本屬於燃油車的市場大蛋糕。並且隨著零部件國產化比例提升，Model 3還有降價空間，2020 年全年銷量有望達到 50 萬輛。

國內市場，比亞迪9月新能源汽車銷售2萬輛，同比大增45%，環比大增30%以上，同比自去年7 月以來首次轉正。

造車新勢力4巨頭——蔚來、理想、小鵬、威馬，9月份交付同樣創下新高，分別為4709輛、3504輛、3478輛、2107輛，環比增速分別為18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合計銷量高達13798輛，絕對數值已經相當喜人了。

今年早些時候，中汽協預計，2020年國內新能源汽車銷量將實現200萬輛的目標，2025年達到533萬輛，滲透率將高達18.3%。

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不管是特斯拉，還是國產造車新勢力，還是比亞迪、北汽，在新能源車市場上已經嶄露頭角，讓傳統燃油車巨頭備案焦慮與緊張。

在中國，新能源汽車產業的發展，有諸多的政策保駕護航，包括補貼以及雙積分政策等。

4月23日，財政部等四部委發布2

❹ 汽車製造商研發電動汽車是貫徹了什麼觀念

汽車製造商研發電動汽車貫徹的觀念有以下兩點：

1、為了環保

環境保護是一個全球性話題，也是各行業關注的重點，尤其是汽車行業。減少尾氣排放，降低對環境的污染已經成為汽車製造商的共識，也需要為地球的環境保護貢獻自己的力量。

2、為了市場

環境保護已經成為各個國家工作的一個重點，這就突顯了電動汽車的優勢。電動汽車是未來的發展趨勢，擁有廣闊的市場，所以汽車製造商紛紛入局，加快研發，以求佔領更多的市場。

(4)電動汽車創新聯盟擴展閱讀

中國在電動汽車領域的研究和部署：

1、開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖。

2、消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合中國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈。

3、堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術。

4、調整新能源汽車補貼標准，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標准有效掛鉤。

5、深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制；

6、加速國家標准制定，積極主導或參與國際標准制定，一方面，嚴防國際公司採用標准化戰略，降低中國產品國際競爭力；另一方面通過主導或參與國際標准制定，採用事實標准等策略，突破國際市場壁壘，培育中國電動汽車國際市場競爭力。

❺ 中國電動車聯盟是什麼要說的詳細！我想了解下這個聯盟的情況！我也是經銷商！

「各自割據為戰，既消耗財力物力，因為實力的原因，成果也並不明顯。中國發展電動車關鍵需要技術合作。」中國機械工業聯合會常務副會長張小虞曾對本報記者說。 為了打破制約電動汽車發展的瓶頸，不久前中國汽車工業協會牽線，十家國內車企成立了電動車產業聯盟。希望聯合研發電動車領域的關鍵技術，並有意共同制定針對電動車整車和零部件的標准。 令人疑惑的是，這個聯盟裡面，並沒有國內電動汽車的領跑者 比亞迪汽車。 十企聯盟破局 工信部工業司官員李萬里稱，當前新能源汽車發展的瓶頸主要是難以解決關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化。 不久前，中國汽車工業協會聯合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家車企，在黃山舉行「T10」TOP 10峰會，正是為解決這一階段性難題。 日前，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，上述十家重點汽車企業已聯手成立了電動汽車產業聯盟，並共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，成立了電動汽車工業組和電動汽車標准項目研究組。 據介紹，加入聯盟的十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統一標准方面的調研，並將採用項目工作制的方式。這正是大部分業內專家倡導的電動車產業聯合研發的實踐行動。 「之所以要成立產業聯盟，是因為有助於汽車企業解決整車和零部件的關系問題。」 長安汽車董事長徐留平稱。 原國務院研究發展中心副主任陳清泰表示，中國新能源汽車產業發展不能一擁而上，要具有戰略方針，這樣才能加快電動車的發展。 諸侯混戰 在此之前，各地方政府相繼出現地方電動車產業聯盟，形成地方割據混戰的局面。 早在3月13日，由北汽控股牽頭的北京新能源汽車產業聯盟成立，該聯盟人士稱，希望通過合作促進新能源汽車產業核心技術和創新能力的發展，縮短和國外先進技術的差距。 而事實上，北汽的動作引起了國內各大車企對新能源研發的擔憂，組建研發聯盟的硝煙就此彌漫。 長安汽車也於6月初在重慶組建了重慶新能源車產業聯盟，而且爭取到了重慶市政府的支持。 廣汽集團明顯感受到了壓力，7月17日，廣汽集團牽頭的廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟也在廣東佛山成立。幾天後， 東風汽車 集團所在的湖北省也宣布，將成立湖北電動汽車產業聯盟。 陳清泰擔心的一擁而上的局面開始漸露端倪。有業內人士認為：「地方政府為了獲得較大的新興產業份額，向中央部門要政策去建立產業聯盟，難免出現割據混戰，造成資源浪費和重復建設的局面。而這在和國際先進國家的競爭上，也是不利的。」 十大車企電動車產業聯盟把之前各自割據而戰的北汽、長安汽車、廣汽、東風汽車都囊括進去，希望能解除內耗，共同發展中國的電動車產業。 比亞迪缺席？ 然而，不少業內人士注意到，被業內稱為領跑中國電動車產業的比亞迪汽車，卻沒有出現在十大車企電動車產業聯盟裡面。 比亞迪利用其得天獨厚的電池資源，是國內最早發展電動車的企業之一。而其產品上市，也遠遠趕在了同行的前面。2006年，比亞迪第一款搭載鐵動力電池的 F3(圖庫 論壇) e純電動汽車研製成功。2008年12月15日，比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車在深圳上市。比亞迪總裁王傳福認為，F3DM商業化至少比同行同類產品提前了兩年。之後比亞迪又推出多款電動車計劃。 那麼比亞迪為何沒有加入電動車產業聯盟，而要制定電動車整車和零部件的產業標准，是否會造成比亞迪現有產品市場的混亂？本報記者就此采訪了比亞迪汽車相關人士。 比亞迪方面稱，對於為何沒有加入電動車產業聯盟，不便加以評述。同時這位人士對記者透露，比亞迪的F3DM剛剛獲准入選國家工業和信息化部的新能源車推薦目錄。該人士稱：「轎車類僅比亞迪一家入選，證明了政府部門對比亞迪新能源車的首肯。要成為示範應用工程推薦車型有很多條件需要考核，F3DM能上榜意味著一個標准。」 據悉，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》第一批， 比亞迪F3(圖庫 論壇)DM出現在這批名單中。 F3DM納入《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》意味著其將有可能享受國家對新能源車的補貼，這是財政部今年初發布的新能源車補貼辦法的規定。比亞迪公關部經理徐安對本報記者表示：「比亞迪正在申請這一補貼。」 而全國電動車產業聯盟裡面為何沒有比亞迪，也成為一個謎。十大車企電動車產業聯盟能在中國電動車產業進程中起到什麼樣的作用，也還不得而知，但至少走出了很重要的一步。

❻ 中國電動汽車百人會的組織結構

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任

❼ 3.15特別報道｜新能源車跑的更遠了，安全保證別跑遠！

如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，「里程焦慮」問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過「安全焦慮」這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標准制定者多方的共同努力。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 電動汽車的發展前景

發展前景當然好了。今年上半年，全球電動車銷量為306823輛，較去年同期上升49%。單在今年6月，全球電動車銷量為67075輛，較去年同期上升57%。不好的話，數據能這么好么。現在無論生產還是買電動汽車都有補貼，各個國家也支持。

❾ 內燃機還未死 全面混動化正在進行時

[汽車之家行業]?1860年，世界上第一台以煤氣為燃料的內燃機誕生。當時，這台機器熱效率不到5%，功率不超過6kW。這已是160年前的事情了。時至今日，在新能源汽車發展大潮之下，內燃機的地位變得些許微妙，內燃機壽終正寢的聲音此起彼伏。

內燃機要過時了嗎？未必如此。在高質量發展背景下，內燃機朝著清潔高效的方向完成升級換代，同時與電氣化技術實現高度融合，將繼續引領未來動力總成的發展方向。

『國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛』

國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛認為，乘用車動力系統電動化是必由之路，在可預見的時間里中國新能源汽車與節能汽車應並舉發展。只有全面推動傳統汽車混動化，才有可能實現節能減排的目標。王秉剛指出，「內燃機行業要對電動汽車發展勢頭，有一個充分的心裡預期，這是歷史發展的必然。」

編輯總結：

在高效節能需求之下，內燃機發展還會承載新的歷史使命。內燃機短時間內不會消亡，但是還需要升級換代，逐漸朝著電氣化方向靠攏。乘動會的成立正當其時，這不僅是為內燃機地位正名，更重要的是在未來的發展過程中，讓乘用車動力總成回歸理性的位置。（文/汽車之家李爭光）

❿ 沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成員有哪些

深圳市沃特瑪電池有限公司
2. 深圳市民富沃能新能源汽車有限公司
3. 長園深瑞繼保自動化有限公司
4. 深圳市越博動力系統有限公司
5. 深圳市普林億威科技有限公司
6. 深圳眾聯能創新能源科技有限公司
7. 深圳市快車道新能源發展有限公司
8. 深圳市藍海華騰技術股份有限公司
9. 深圳市創歐汽車空調有限公司
10. 贏合科技