純電動汽車驅動布置形式的優缺點

⑴ 汽車驅動方式以及優缺點是什麼

前置前驅：

優點：

1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；

2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；

4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；

5．簡化了後懸架系統；

6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；

7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；

8．行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。

缺點

1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；

2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為復雜。

5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。

前置後驅：

優點：

1.在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3.發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

缺點：

1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；

2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。

3.在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。

後置後驅：

優點：

1.由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；

2.良好的起動和爬坡性能，而且幾乎與負荷狀態無關；

3.由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短；

4.由於前輪負荷小，所以轉向輕便；

5.制動力分配合理；

6.前懸架構造簡單；

7.發動機易於拆卸；

8.車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道；

9.前面可以使用小懸掛。

缺點：

1.直線行駛性能一般（主銷後傾角的出廠值達8°）；

2.側風敏感性大；

3.由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難；

4.轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向；

5.發動機懸置需承受的力矩為發動機轉矩乘以總傳動比；

6.由於管路短，排氣裝置設計難度大；

7.發動機消聲問題難以解決；

8.復雜的換擋機構；

9.當散熱前置時，需要很長的水管；

10.由於用強製冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用；

11.暖風裝置的暖水管或暖風管較長；

12.燃油箱難以布置在安全區域；

13.行李箱空間受到很大限制。

⑵ 新能源汽車流行，它相對於普通汽車的優劣勢體現在什麼方面

社會永遠在不斷進步，新能源的發展將走向鼎盛時期，越來越多的新能源被應用到各個行業，其中也包括汽車行業，新能源汽車逐漸開始流行，那麼相比於傳統機動車，新能源汽車有哪些優點值得我們期待呢？

目前汽車行業在製造純電動汽車方面的技術已經很成熟了，能夠製造出讓人滿意的純電動汽車。且純電動汽車本身的優勢顯而易見，那就是充電方便。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。

優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

⑶ 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

⑷ 純電動汽車橫向前置結構的優缺點

■前置後驅(FR)

最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

■前置前驅(FF)

FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地台，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。

■中置後驅(MR)

發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

■後置後驅(RR)

早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

■四輪驅動(4WD)

無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

⑸ 從分類,傳動軸布置形式,特點三個方面說明新能源汽車

一、新能源汽車的分類：包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

二、新能源汽車傳動軸布置形式：新能源汽車傳動軸布置形式主要是指將傳動系與電動機集成於一體，其傳動系統主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多採用傳動比在5-20的行星齒輪減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高的優勢。

該傳動方式通過對傳動系統及電動機的集成設計，結構小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數較高、循環壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。

三、新能源汽車的特點：

1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。

2、能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

3、結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。

4、雜訊小。在行駛過程中振動及雜訊小，車廂內外十 分安靜。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能，解除了人們對石油資源日漸枯竭的擔心。

(5)純電動汽車驅動布置形式的優缺點擴展閱讀：

新能源汽車的其他介紹：

1、充電時間長。每次充電完成需要6～10h，雖然有快速充電設備，採用大電流充電，一般也需要10～20分鍾，可充到電量的70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。

2、維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且沒有授權服務站。

3、蓄電池壽命短。電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。 零排放或近似零排放。燃料電池通過電化學的方法，將氫和氧結合，直接產生電和熱，排出水，而不污染環境。

4、燃料的多樣化。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。

⑹ 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。

⑺ 純電動汽車優缺點

一、優點
電動汽車優點一：環保
在我們目前看到的新能源車中，純電動車占據了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉換成了發電廠的污染排放，所帶來的對環境的污染也要遠遠小於燃油汽車，因為發電站的能量效率轉換更高，我們做到內燃機的熱效率只有不到40%。而發電站集中排放也很便於治理和安裝環保設備。
電動汽車優點二：省錢
國家和地方政府在2014年給予對電動汽車的補貼最高達11.4萬元，這樣的舉措下使得因為電池成本高傲而帶來的整車售價偏高的電動汽車，能夠把整車售價降低到和傳統燃油汽車相當的價位。而在高油價的今天，電動汽車的運維成本費用也是要遠遠低於燃油汽車的。
電動汽車優點三：噪音小
我們知道電動機在工作的時候震動和噪音都要遠低於燃油汽車，在怠速和低速行駛的時候，電動機的優勢也是要遠遠大於燃油汽車的，在車輛隨著速度的增加，風噪和輪胎噪音是電動汽車的主要噪音來源，此時燃油車的噪音和電動車才能回到相同的水平。所以這樣來看電動車的這個特點，也是對於汽車的NVH有著先天的優勢和幫助。
電動汽車優點四：節能
目前主流的電動車的百公里消耗電量在15-20千瓦時，我們計算上發電站和電動機的損耗，也就是百公里需要消耗大約為7公斤的煤炭。如果燃油汽車的百公里油耗我按10升百公里算，所需消耗大約為10公斤的煤炭。而且在擁堵的城區中行駛，電動汽車的會更加的節能。
二、缺點
電動汽車缺點一：充電難
現在我們國家的電動汽車充電設施還不完善，所以開電動車面臨的最大困難就是充電，本身我們停車都是一件頭疼的事，更別提找到停車位以後還要充電了，而公共充電樁又非常的缺乏，這也嚴重的影響了駕駛電動車的體驗。
電動汽車缺點二：續航里程短
由於受到電池的限制，限制大部分的純電動汽車的續航里程都不是很理想，大部分都在200公里左右，雖說有9成的人每天出行的距離也不過50公里，但是我國消費者對續航里程的要求要比外國更高，因為我們一般家中只有一輛車，而有些國家的家庭都有幾輛車。如果遇到周末想全家出遊的話，那麼電動車真的不是個好的選擇。
電動汽車缺點三：充電慢
現在很多買電動車的車主都是用的慢速充電樁，一輛車想充滿電至少要用到6-8個小時。雖然說我們可以利用夜間休息的時間充電，不過一旦遇到什麼突發的情況，那麼純電動汽車的缺點就嚴重的暴露出來了。
電動汽車缺點四：售後服務不健全
雖然說純電動汽車的架構相對燃油車簡單很多，但是由於動力部分和燃油車完全不同，在維修保養的時候還是能遇到很多麻煩的，一個就是修車技師的不足，大部分都是燃油汽車的技師，缺乏電動車維修方面的知識和經驗。如果貿然對電動車維修的話，極有可能造成車輛的損壞。還有一個就是汽車配件供應不足，因為電動車保有量少，在買一些常用的易損件的時候也是非常不方便的，而且價格也非常高

⑻ 純電動汽車優缺點

純電動汽車優缺點如下：
優點：零排放，純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境，電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高；因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單，雜訊小，可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用；
缺點：續駛里程較短，採用蓄電池及電機控制器使成本較高，充電時間長。

⑼ 純電動汽車的優缺點是什麼

導讀：純電動汽車的優缺點是什麼？

有很多人都不了解或者是分不清混合動力汽車和電動汽車是什麼意思，更不用說純電動汽車的優缺點很多車主都不了解就買了，今天我就給大家講述一下純電動汽車的優缺點是什麼？

純電動汽車：電動汽車的優點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，可以說幾乎是“零污染”。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量。

4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

5、政策優：搖號中簽率高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

純電動汽車：電動汽車的缺點

1、續航 里程 短：一般國內的純電動汽車的續航里程多為150公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力也就100公里出頭。開車出門之前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。就以最常見的 北汽 E150EV電動車為例，廠家標定的續航里程為150公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在120公里左右，如果使用低於電池容量的20%，那麼對電池的使用壽命影響還是很大的。就連京郊一日游都無法滿足我們，那麼買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。

2、充電時間長：一般正常的充電時間為8小時左右，快速充電也得需要1-2個小時。

3、配套設施不完善：目前國內的充電站如鳳毛麟角，還需要一段比較長的時間建設配套基礎設施。

汽車發展的技術路線趨於理智而統一，油電混合動力汽車已經成為主流，雖然有一點點的缺點，但對於有這么多的優點來說，缺點就顯得那麼不值得一提，今天我給大家講述的純電動汽車的優缺點是什麼就到這里了，我會每天給大家更新不一樣的汽車知識。

⑽ 純電動汽車驅動布置方式有哪些,請簡要說明其特點

分散能獨立式示意圖

純電動汽車驅動布置主要有兩種形式: 1.集中驅動 2.分散獨立驅動 ，由上圖可以看出，兩種形式的主要區別在於驅動電機的位置及個數。

集中驅動式結構簡單緊湊，適合量產

分散獨立驅動式結構相對復雜，優點是可以獨立控制、實現車輪獨立運轉