豐田純電動汽車宣傳

Ⅰ 電池10年衰減僅10% 豐田BZ4X EV能否開辟新賽道

其實，隨著電動車時代的來臨，對車輛智能化程度需求的隨之提高，筆者相信線控轉向系統（Steering-By-WireSystem, SBW）很快會被大面積採用，因為它的優點有很多，包括節省空間，輕量化，車輛設計更靈活，尤其是車輛發生碰撞時管柱侵入的可能性降低，提高了車輛安全性。

除此之外更重要的一項原因是，線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，這一點非常切合自動駕駛的心意，被認為是完全自動駕駛的輔助技術之一，而這也是文章開頭筆者認為豐田BZ4X EV將在電動時代開辟新賽道的原因之一。

編輯點評：豐田章男曾因為「反對日本全盤禁售燃油車」的言論被扣上了「逆潮流」的帽子，何小鵬也曾在社交媒體上嘲諷過這位年過花甲的CEO，不過，這次豐田一口氣帶來15輛全新純電動車，無疑是成功回擊了質疑者。

而當我們具體落到產品上時，可以發現豐田依然和曾經一樣，在大家都在做大排量發動機的當口，豐田發力小排量發動機，躲過了全球性的能源危機；在大家都在給小排量發動機上渦輪增壓榨取動力的時候，豐田的油電混動系統已經悄然占據了市場；而這次豐田在電動化這條新賽道上，並沒有和絕大部分廠家一樣在自動駕駛上「內卷」,而是主打電池耐久、安全，甚至被電動車拋棄的操控，而從豐田bZ4X

Ⅱ 豐田汽車發布全新電動汽車戰略 2030年前推出30款電動汽車

12月14日，在電池電動汽車戰略新聞發布會上，豐田汽車宣布在2030年前，將在全球推出30款電動汽車。

豐田章男透露，預測到2030年全球電動汽車銷量將達到350萬輛。他還表示，雷克薩斯品牌新篇章將打造成以電動汽車為主要特徵的品牌，其目標是2030年在中國、歐洲和北美，純電動銷量達到100%。

其中，不僅有雷克薩斯RZ緊湊型SUV，還有可能配備固態電池的雙座跑車。據悉，這輛電動雙門轎車具備大約435英里（700公里）的續航里程，從靜止狀態達到每小時62英里（100公里）低於2s。

此外，豐田汽車還展示了七輛新型電動汽車：一輛看起來像電動皮卡車，一輛叫Compact Cruiser EV的越野SUV，一輛小型SUV，一輛跨界EV，一輛可拆卸車頂的雙座跑車、兩輛微型EV，一輛城市通勤車和一輛名為MID BOX的送貨車。

Ⅲ 豐田在華邁出純電動汽車第一步：重新定義安全、操控、循環

4月20日，豐田品牌旗下車型C-HR EV/奕澤 E進擎正式上市，純電車型基於TNGA打造。按照規劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上純電動產品，並在2025年實現全球電動化車型年銷550萬輛目標。對於電氣化規劃，豐田始終踐行著多元發展的路線，目前，豐田已經形成了燃油、雙擎、雙擎E+、E進擎、氫擎的全面布局。

豐田的電動化戰略思路是什麼？這是所有 汽車 消費者都關心的話題。大家希望看看，這家推動混合動力技術普及化的車企，會在中國推出一輛什麼樣的純電動 汽車 ？節能、環保、安全、操控、成本、電池二次使用……盡管距離產品上市還有一段時間，但和過去發布的每一項技術一樣，豐田講電動 汽車 的重心不只是續航里程、加速時間幾個簡單的數字，而是描述基於TNGA下一套完整的電動 汽車 使用安全、便捷以及產品全生命周期的生態解決方案，而這些才僅僅是豐田在中國推動純電動 汽車 技術的第一步而已。

豐田怎麼做到的？這一切都要從TNGA講起，很多人說，TNGA將傳統動力 汽車 技術性能、成本與效率再向前推進了一大步，那麼TNGA讓豐田對純電動 汽車 產品有了什麼革新？更低的重心，讓豐田純電動產品的操控與駕乘空間媲美任何一輛傳統動力 汽車 ，不讓電池佔用更多空間，同時讓操控更穩定；更好的剛性與底盤結構有效保護電池組，讓純電動 汽車 的安全系數更高……

對於豐田，外界有一句這樣的評價，當豐田講一項新技術時，說明這項技術已經十分接近市場，豐田的戰略從來不談「多年以後」，而是讓消費者從聽到那一刻就開始享受這一技術帶來的樂趣。正如采訪中多位專家形容，豐田正在重新讓中國消費者認識電動 汽車 的安全、操控、環保。

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TNGA讓豐田純電動媲美傳統燃油車

2010年，豐田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是豐田一個全新的體系架構，圍繞零部件通用、動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本控制七大產品核心進行改變，可以說TNGA是豐田生產理念的一種轉變，核心是提高 汽車 的性能與競爭力。

電機、電池布局透視圖

在TNGA架構中，以全球車型凱美瑞為例，激光螺旋焊接打造全新的車身結構剛性提高65%，重心下降25mm，實現更加穩定的操控感，在減少側傾的同時提升舒適度。更新TNGA後，與之匹配的動力總成以及HYBRID系統將動力性能提升15%，燃油效率也獲得15%-20%提升。在業內看來，豐田TNGA將傳統燃油車向前推了一步。

豐田 汽車 動力電池10年衰減預測

很多擁有同款燃油車的電動車都會出現離地間隙更低、車廂地板增高的問題。但根據官方數據，在離地間隙方面，奕澤 E進擎、C-HR EV與汽油版車型完全一致。一般來講，由於電池空間佔用問題，會擠壓到車內空間，但CH-R EV與奕澤 E進擎將電池包設計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方，在不影響車內空間的同時，將車身剛性較燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，勢能越小，在駕駛中的側傾、穩度均會得到提升，最簡單來講，這種設計會給駕駛者傳遞出扎實、穩重的行駛質感。

電池熱管理系統示意圖

據了解，在電池安全與耐久方面，C-HR EV和奕澤 E進擎配備穩定電池輸出並能抑制電池老化的電池溫控系統，其中包括電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統。在底盤電池組外沿，布置冷風管進行降溫，車輛空調產生的冷風可以在冷風管內循環，在遇到碰撞的時候，冷風管還可作為電池組的吸能裝置，減小碰撞損傷。在電池單體與電池模組之間設置加溫器，加溫器在-12℃時會自動打開，-6℃以上時會關閉，根據實驗結果，充電時間可由此縮減一半。

中國 汽車 工程學會名譽理事長、中國 汽車 人才研究會名譽理事長 付於武

中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武在采訪中向 汽車 預言家表示：「安全是電動車永恆不變的話題，造車不是做概念。純電動車在國內已經有了一定體量，安全什麼時候強調都不過分。新推出的純電動車在講概念的同時，都在強調電池安全，這意味著無論什麼價位，安全始終是主體。從市場特徵來看，電動車價格已經呈現出走高的趨勢，企業最終是要瞄準目標群體，在保證安全的前提下伴生智能化、網聯化。」

此外，由於電機與內燃機截然不同的特性，很多電動車在調校方面並沒有針對功率輸出做針對性改變，造成駕乘感欠佳的情況。豐田對於TNGA下首款純電動產品進行了加速響應的調校，一方面保證起步階段響應更及時，另一方面保證加速更平穩。

同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產

電動車能耗受到外部環境、駕駛習慣等多種因素影響，豐田首款純電動車搭載54.3kWh電池包，能耗水平達到了13.1 kWh/100km。對此，同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產在采訪中向 汽車 預言家表示：「現在很多電動車動輒18度到20度的百公里能耗，拋開外部因素，在整車節能設計以及電機匹配度上，都還有很大空間。我們都知道，豐田很早就開始研究油電混合技術，它的技術積淀一定可以為純電動車的節能設計提供參考。」

相比於TNGA燃油車型，TNGA首款電動車在效率、重心、安全等性能上再次獲得提升，可以發現，這一次，豐田要將電動車的行業水準向前推動一步。

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TNGA將豐田純電動車研產效率提升一倍

按照豐田的規劃，從2020年開始推出純電動 汽車 ，C-HR和奕澤兩款純電版車型率先在中國推出；2020年起，豐田希望在全球范圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將採用電驅動。

汽車 預言家通過對豐田電動化規劃梳理後發現，雖然目前只規劃了6款全球純電動車型，如果市場潛力爆發，基於TNGA架構高效率的特點，豐田純電動車產能在短時間內快速提升。假設以前開發一款車可能需要4年時間，現在只需要2年時間，如果開足馬力，豐田表示，2025年之前，所有車型都可以有電驅動，這絲毫不誇張。

按照豐田的發展模式，TNGA架構下節省的成本並不會作為利潤，而是作為研發端的投入，通過TNGA架構20%的降本效果來看，在純電動車型上，消費者可以用100%的價格買到120%的產品，享受的技術成果遠遠超過其他品牌產品。

事實上，豐田一直以來在電動化的道路上不斷 探索 。在新能源車型的布局上，豐田依然保持多元化的技術路線，包括推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位電動化的環境技術，已經形成了動力形式多元化布局。

豐田在純電動、混合動力和插電式混合動力規劃中，2030年實現包括混合動力 汽車 、插電式混合動力 汽車 、純電動 汽車 和燃料電池 汽車 在內的550萬輛電動 汽車 銷售——混合動力和插電式混合動力 汽車 佔450萬輛，純電動 汽車 和燃料電池 汽車 佔100萬輛。目前豐田在全球電動 汽車 年銷量約為147萬輛，新的目標將超過現有銷量的3倍。

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵在接受 汽車 預言家采訪時表示：「現在無論是純電動、氫燃料還是混合動力，都沒有看到新能源最終方向，企業做新能源車不要孤注一擲，要務實，走多路線。」從現在看來，豐田在燃油、油電混動、插電混動、純電動、氫燃料方面都已有布局，並且都取得對應成果。

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真正實現電動 汽車 稀缺金屬循環利用的車企

2019年6月7日，豐田發布了與斯巴魯的電動車戰略合作方案後，發布了更加完整的EV純電動車戰略規劃。從公布戰略到落地實現第一階段僅僅用了不到一年時間，在外界看來，豐田的進展很快，但 汽車 預言家注意到，與歐美車企不同的是，豐田提出戰略的時候一定已經有了3-4年的技術研發鋪墊，而一些歐美車企提出戰略的時候是剛剛開始。

豐田 汽車 電動化規劃

實際上，豐田在2016年豐田就成立純電動事業部，由社長豐田章男直接管理。對於豐田純電動未來發展，豐田意識到只依靠自己的力量很難快速實現，於是，豐田和松下結盟致力於開發電動車用鋰離子電池， 探索 下一代「全固態電池」，這無一不彰顯著豐田迫切想要變革的決心。

為了推廣電動車，豐田將採取三步走戰略，首先是針對日本國內市場部分將推出都市微型電動車，第二是海外市場的純電動車研發戰略，第三是高性能電池開發和供應。如今，豐田電動化進程已經走到第二步，伴隨著進程加快，豐田的電動化商業模式似乎已經出現了「閉環」形態。

根據中國 汽車 工業協會數據顯示，2019年新能源 汽車 產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，連續兩年超過百萬規模。截至2019年底，中國新能源 汽車 保有量已經接近400萬輛，隨著第一批電動車面臨換代，有相當一部分車的電池達到了退役期的標准，續航里程大幅下降。相關機構推測，目前已經產生超過110萬噸達到廢棄標準的動力電池，但這些電池中的鋰、鎳、鈷均為不可再生能源。因此動力電池回收已經成為新能源車生態中不可缺少的一環。

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在 汽車 預言家的采訪中表示：「目前，國內的電池回收行業還停留在批次利用的程度，針對不同容量的廢舊電池放到不同的環節中去，在電池製造中還沒有實現循環利用，電池回收的重點也放在了電池隔膜、正負極、石墨等材料的循環利用上，真正的稀缺金屬卻被浪費了。」電池回收後，豐田對廢舊電池進行梯度處理，分別維修更新後應用在普銳斯車型、用作儲能電池、拆解並化學處理回收鎳、鈷等金屬用於新電池生產，實現循環再利用。據了解，豐田未來也將在中國布局電池回收業務。

豐田預測動力電池供應

宋健表示：「目前實驗室已經實現了用鹽酸回收鋰、鈷、鎳，但對這些金屬的提取成本高於開礦提取，很多企業因為成本、經濟價值的原因不願意做金屬回收這件事，市場決定了是否要回收金屬，因此，動力電池的成本很難再降低了。如果企業有成本更低的方法，才會真正去做金屬的回收利用。」據了解，豐田與日本住友、法國SNAM、比利時Umicore等企業建立合作。目前，豐田已經在日本、泰國設立了廢舊電池處理工廠，回收由經銷商協助完成。

豐田 汽車 動力電池循環邏輯

可以發現，電池回收再利用已經成為豐田電動化戰略中的獨立環節，在眾多業內人士看來，這是豐田與很多電動品牌不同的商業模式，豐田的電動化並不僅僅局限在技術層面，而是貫穿整個電動車的生命周期。豐田正向外界傳遞著一個信號，豐田純電動策略在中國推動電動 汽車 技術的同時，不僅要做讓消費者買得起、用得好的產品，也要在駕乘感上與燃油車高度一致，更要從根源上解決電動 汽車 安全、衰減與電池回收利用的問題。

Ⅳ 2021廣州車展實拍：廣汽豐田bZ4X 中型純電SUV/續航500km

從表面上看，豐田似乎對發展純電動車不怎麼上心，但豐富的經驗積累可以讓它在短時間內打造出出色的產品，豐田bZ4X就是第一款產品。

在中國市場擁抱新能源的環境下，每一款新產品都可能成為爆款，廣汽豐田bZ4X已經具備了許多讓人期待的新裝備，只要定價合理，一定能成為一款好產品。

Ⅳ 多面的bZ與專一的豐田 | 汽車產經

Ⅵ 豐田新能源純電動汽車

2021年豐田在中國公布了bZ 純電動專屬系列首款車型 bZ4X 。其中bZ代表著「Beyond Zero」。bZ4X預計於2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

在此期間，豐田還詮釋了「豐田心系守護地球家園，始終致力於提供多樣化的選擇」、」為實現碳中和與可持續發展目標做出應有的貢獻」的價值主張。多名媒體人說，豐田純電動汽車轉型步伐在加快。

簡評：

在中國市場，一直以來都是大眾和通用的天下，近幾年來，以吉利、長城為代表的自主車企開始崛起。

豐田也開始在這個全球最大的市場發力，實際上，中國市場已經從德系時代、美系時代開始進入了全新的日系時代。

豐田品牌誠然不用多說，但TNGA架構之下的每一款產品都煥發著以往的不同，更加個性化的設計、更加豪華的內飾、更加強調操控，這就是豐田對應全新時代的解決方案。

以上內容參考鳳凰網-千萬別小看豐田電動汽車

以上內容參考鳳凰網-豐田BZ純電動車細節大公開

Ⅶ 在中國普及了HEV車型後，豐田又把目光投向了全方位電動化

不知道從什麼時候開始，汽車圈流行起這樣一句話來，「世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動」。這句話不僅反映出了豐田混動技術在全球車企中的領導地位，同時，也體現出了豐田混動車型在消費者心中的至高形象。

根據數據顯示，截止今年9月，豐田在中國的HEV累計銷量突破100萬輛。如果把這個數字細分下來，能得出一個讓所有廠商細思極恐的數字——在中國，每天有約1000名左右的顧客選擇豐田HEV車型。能有獲得如此出類拔萃的銷量成績，也從正面說明國內消費者對豐田混動技術的高度認可。

在新能源車享受高補貼和爆發式增長的那幾年，有不少企業進行了投機行為，這些投機行為讓整個市場為其買單——如果不能從技術上根本解決用戶「痛點」，電動化的進程就難以有根本性的突破。因此，轉型電動化的關鍵不在於進入的時機，而在於以什麼樣的姿態進入。

雖然豐田全面電動化的時間略微晚了點，但是23年來，豐田在電動化技術發展過程中積累下的研發經驗、可靠性數據、試驗方法等，是其他車企很難復制出來的。正因如此，豐田也是世界上為數不多，同時擁有從HEV到PHEV，再到EV、FCEV車型完整研發鏈條和底層技術實力的汽車廠商。

當然，造好車對於豐田來說只是一個起點，成為中國消費者量產幸福的「當地最好的企業」的理念，「用豐田的環境技術為中國做貢獻」才是豐田在中國的努力方向，要為全世界提供能夠讓所有人幸福的商品和服務才是豐田真正的使命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 情定豐田C-HR EV，多張美圖曬新車，多麼美妙的藍色

當初並沒有選擇廣汽豐田C-HREV的想法，是因為不知道豐田也推出了純電動車，之前最感興趣的是小鵬G3和威馬EX6，他們都是造車新勢力，設計都很不錯，樣子我也很喜歡。那為什麼選擇電車？是因為我所在的廣州有牌照限制，只有新能源牌照可以買車直接發放。在小鵬和威馬之間，我選擇了EX6，也去體驗店進行了深度試駕，覺得各方面都很不錯，218匹的馬力動力也很足，不滿意的地方一個是品牌沒有根基，另一個就是尺寸有些大，但大家應該知道，咱們國情廠商很難生產精品小車，畢竟太小眾。在試駕威瑪EX6之後回家途中，看到了一台C-HREV，本來我不認為這是電動車的，但堵車距離非常近，看到了車頭大大的EV標志，就趕緊上網上查一下，果然C-HR也出了EV版本，那還說啥，趕緊去店裡看看！都沒直接回家就去了附近的廣汽豐田，當時店裡展車試駕車都有，體驗了一番，動力性方面不比威馬EX6差，雖然馬力和扭矩相對小一點點，但車身較小的C-HREV動力更加暴躁，操控也更靈活，各種鈑金接縫和內飾的裝配相對更好一些，最主要的是豐田品牌，在汽車界豐田的座右銘就是省心可靠，既然豐田能夠推出純電動車，想必他們已經做了非常成熟的實驗，可靠性值得信賴。當時也有現車，非常喜歡螢石藍這個顏色，就直接提車了，價格優惠了不少，可以免費安裝充電樁，但我家附近就有充電站，也就沒有必要安裝充電樁了，所以就送了豐雲行2000元的補貼，還是挺劃算的。初步的感受呢，就是特別好開，動力踩了就有，沒有延遲，上坡也挺有勁，剎車也不突兀，似乎除了空間小一些，幾乎沒有缺點，由於平時就是自己用車，小一些的反而更合我意。提車的第三天在公共充電樁充電，利用這個機會記錄了一下

後排有3個頭枕，安全防護還是非常到位的，雖然後排光線一般般，但短途乘坐空間也沒問題。

C-HREV雖然沒有新勢力造車那麼驚艷，也沒有特斯拉那麼暴擊，但車如果就是代步，能實用，能省心，就足夠了，C-HREV就是實用之選。

Ⅸ 豐田掌門人炮轟電動汽車不環保，他說的是事實嗎

當年諾基亞手機雖然已經成為歷史，但比被微軟收購更令人悲痛的是，諾基亞盛行和衰落的歷史經常被後輩反復提出，成為「不順應新趨勢就會被時代淘汰」的典型事例。鵬汽車首領何小鵬又想起諾基亞的故事，豐田汽車掌門豐田章男最近在日本汽車製造商協會發言時表示，目前電動汽車過度宣傳。支持者們沒有考慮發展帶來的碳排放和電動汽車轉型的費用。豐田章男說：「純電車實際上可以帶來更多的污染。部分地區認為，電力主要是通過燃燒煤炭和天然氣供應的。」如果日本所有的汽車都用電力運行，日本夏天就會耗盡電力。另外，很多企業將消失，很多投資資金將付諸東流。」

與此同時，全面轉換為電動汽車所需的基礎設施需要14 ~ 37萬億日元(約8，850億韓元至23，400億韓元)。雖然張文人大肆指責電動車，但是豐田集團正在向電動車全面前進，豐田長子的發言也被認為是公司在技術的平穩過渡中爭取時間。但是，與其他企業將鋰離子電池純電車品種用作開發技術路線不同，混合動力車型和氫燃料電池車型仍然是豐田汽車關注的焦點。

Ⅹ 混動一哥玩純電搶先試駕豐田C-HR EV～

豐田的混動技術（HEV）一直走在全球市場前列，但玩起純電動（EV）來，它又能不能給到我們驚艷呢？

帶著這樣的疑問，本期「蝸牛情報站」，我們一起打卡豐田首款純電動SUV：C-HR?EV。掛上綠牌的它，開起來會不會更有趣？會是年輕人入手第一台電動SUV的最佳選項嗎？戳視頻~

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我不告訴你，當從照片看你可能會以為它就是一台普通的C-HR。但不用懷疑：它是C-HREV純電驅動，沒有發動機。

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