特斯拉純電動汽車的電池容量多大

Ⅰ 特斯拉y電池容量多少度電

特斯拉y電池容量為67.5kWh，特斯拉y電池充滿需要68到80度電。特斯拉y標准續航是525公里，續航里程根據個人開車習慣和用電設備使用情況發生變化。以y2021款標准續航後驅升級版為例，其車身尺寸是：長4694毫米、寬1850毫米、高1443毫米，軸距為2875毫米，行李箱容積為425升。

Ⅱ 為什麼特斯拉電動汽車的電池儲量只有60千瓦卻用300千瓦的發動機

您說的應該是特斯拉S60 吧，電池容量是60千瓦時，也就是60度電電能量，使用300千瓦發電機沒有問題。是兩個不同單位。參見下圖:

Ⅲ 特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久

目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。
目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。
電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次循環。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個循環。
三元鋰電池實際使用中完全充放電循環在800次以上，如果同樣按照四天一個循環來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全循環一般可以行使180公里，800次循環，總共可以達到14萬多公里。

Ⅳ 特斯拉modely電池容量是多少

特斯拉modely電池容量是多少 特斯拉modely電池容量是77kWh，特斯拉modely標准續航是525公里，續航里程根據個人開車習慣和用電設備使用情況發生變化。以Modely2021款標准續航後驅升級版為例，其車身尺寸是：長4694毫米、寬1850毫米、高1443毫米，軸距為2875毫米，行李箱容積為425升。Modely2021款標准續航後驅升級版搭載了永磁同步電動機，電動機總功率是202千瓦，電動機總扭矩是404牛米，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。 @2019

Ⅳ 特斯拉ModelX的電池有多大充滿電可以跑多遠

在一次車展中看中了特斯拉ModelX這款新能源汽車，比較喜歡，這款車的電池有多大？充滿電可以跑多遠？在一次車展中看中了特斯拉ModelX這款新能源汽車，比較喜歡，這款車的電池有多大？充滿電可以跑多遠？ Model X採用的是容量為90千瓦時的電池組，其單次充電的行駛里程為250英里。最關鍵的一點在於，這一電池組在特斯拉充電樁上只需要短短的30分鍾就能充滿。還是性價比非常高的一款車了 這款車官方給出的NEDC最大續航里程為550km，搭載的電容量是100kwh的鋰電池，如果實際開的話應該是可以跑到300公里左右吧，比較實際開的話還有一些暖風、空調等設備浪費一些電量 電池容量是100千瓦時，最大續航里程是575千米，雙電機車型，前電機最大功率202千瓦，後電機285千瓦，最大馬力662，速度相當可以，品牌的力量，可以入手 @2019

Ⅵ 特斯拉modelx電池容量多大

特斯拉modelx電池容量為100kWh，特斯拉modelx是特斯拉旗下的一輛中大型suv，這一款車的長寬高分別是5037mm（毫米），2070mm（毫米），1684mm（毫米），軸距為2965mm（毫米）。

在很長一段時間內，特斯拉都曾為其旗艦版車型Model S提供兩款甚至三款電池組。過去，特斯拉為Model S提供了60 kWh、70 kWh、75 kWh、85 kWh和90 kWh電池組，其中一些還配備了軟體鎖定的能量容量，可成為更大的電池組。去年，特斯拉開始為Model S和Model X車型只提供一個電池組選項：100 kWh電池組。現在，似乎特斯拉為Model S和Model X車型又生產了一款新型85 kWh電池組。

特斯拉電池容量：

1、特斯拉Model S電池組板看似十分高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，而且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因而特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成；

2、總保險絲位於電池版的前端，而且有外殼保障以防受到撞擊；

3、其使用德國Bussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分斷電流700-200kA，在全球化趨勢下該保險絲在印度製造。市場價錢在600元上下。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

Ⅶ 特斯拉電池容量是多大

特斯拉Model S電池由7104節18650鋰電池組成，電池容量為15-60kwh之間。它由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成，並且電池有外殼保護以防受到撞擊。

特斯拉採用的是由松下生產的18650電池，在Model 3正式投產後，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

(7)特斯拉純電動汽車的電池容量多大擴展閱讀：

圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統）支持。

在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。

Ⅷ 特斯拉model3電池容量多少model3電池參數介紹

特斯拉MODEL3一共有兩種電池容量配置，標准續航後驅升級版的電池容量為55KW，高性能全輪驅動版的電池容量為兩者的電池種類也有區別，55KW的電池採用了常見的磷酸鐵鋰電池，的電池採用了三元鋰電池。
在動力上，標准續航版和高性能版差異很大。標准續航版由於只採用了單電機驅動的形式，動力表現是不如高性能版的。標准續航版本最大功率達到了202KW(275馬力)，最大扭矩達到了404牛米，零百加速秒。高性能版本最大功率達到了339KW(461馬力)，零百加速秒。
高性能版本由於電池容量更大，續航里程達到了605KM，相比起標准續航版的468KM優勢明顯很多。在充電時間上，MODEL3全系車型都支持快充，如果使用特斯拉超級充電站進行充電的話，大約30分鍾左右就能把電量充滿，充電速度在同級車型中算是比較快的。
不可否認，MODEL3有較高的整體性能，但是在我看來MODEL3並不是完美無瑕的，它也有做得不足的地方。首先，MODEL3由於懸掛調教偏運動，因此行駛起來時車內路感明顯，特別是後排在路過顛簸路段時舒適性簡直一言難盡。使用較低扁平比輪胎的高性能版本舒適性就更差了，如果你對車輛舒適性很有要求，建議你在試駕的時候多留意懸掛表現是否能達到你心目中的要求。
其實如果你家裡本身有一台燃油車，想購買一台代步車的話，選擇MODEL3標准續航版已經足夠，秒零百加速能力足以秒殺路上大部分車輛。當然，若你想感受一下極致的加速體驗，那麼MODEL3高性能版會更適合你。
推薦:2022年能買到特斯拉4680無極耳電池的Model Y嗎

Ⅸ 特斯拉電池能量密度，特斯拉電池容量多大

特斯拉採用的是由松下生產的18650電池，在Model 3正式投產後，新型21700電池取代18650成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，需要有較為出色的BMS(電池管理系統)支持。

在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。

以特斯拉為代表的鋰電池車輛，存在一個壽命問題，主要就是供電模塊。
一份針對350多位特斯拉真實車主的調研數據顯示：
——行駛8萬公里後，Model S/X的電池容量縮水幅度為5%；
——行駛30萬公里後，多數特斯拉還能保證90%以上的電池容量；
——行駛50萬英里(80萬公里)之後，依然還能維持在80%以上的水準。

而對於Model S/X，特斯拉從來沒有對其電池健康度做承諾。不過Model 3倒是有官方數據，即12萬英里之後，可以維持在70%以上的容量。

Ⅹ 特斯拉Model 3後驅長續航版，電池容量75千瓦時，NEDC成績664公里

這台車的電池容量是75千瓦時，NEDC成績是664公里，這台後驅長續航版目前在特斯拉官方已經處於停售的狀態，現在在賣的是四驅長續航版，大概NEDC的成績比這個少幾十公里。

全天70%市區，30%高速，地圖會記錄所有的行駛軌跡和里程，空調開到24度自動，這台車只開22度自動就已經很熱了。這台車有個特點是玻璃特別多，所以不止夏天很熱，冬天也非常的續能。

但是為了公平起見跟之前的車一樣還是開到24度自動，當然我如果熱到爆炸的時候我也稍微的開到22度。首先說一下30%高速總結，在高速上真正起來速度的時候電量剩90%，最後是在剩60%的時候結束，30%的電量實際上在高速上跑了115公里，所以冬季來說算是非常不錯的。

通暢路段的部分，選取了其中100公里作為記錄，電耗是15度每百公里，其實看電耗還是好的，這個時候表顯掉的續航實際是110公里，真正跑了100公里，到了晚高峰的部分，實際上是兩個小時記錄了其中30公里，電耗直飆22度每百公里，實際上表顯掉大概也就掉了50公里，實際跑了30公里。

這個表現和實際跑的比例上沒有很誇張的懸殊，但是Model3表現的續航是按照NEDC工況下來算的，差不多充滿電的表現也就是在510公里左右，所以之前那些車表現都是NEDC來算的。WPA跟NEDC比要打個八折，實際路程在EPA基礎上又打折了，所以最後的結果是非常不看好的。

最後總結，這台車在表顯剩0公里之後還能繼續跑，夏天還能再跑30公里，但是冬天差不多是20公里的樣子。地圖記錄全天行駛了12個小時3分鍾，總里程是425公里，這個成績我相當的失望，因為只達到了NEDC664公里的64%，差距確實有點大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。