新能源汽車撞擊測試

㈠ C-NCAP汽車碰撞測試的車子靠譜嗎

你好，中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室於1999年投入使用，自成立以來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000餘次，在人才培養、技術創新、國家標准制訂等方面做出了突出貢獻。在2015年初的一次碰撞測試中，天津一汽的駿派D60以59.6分的高分獲得五星安全認證，創造了目前國產自主SUV的歷史最高紀錄，這證明在安全性上自主車型與競爭對手相比已經不落下風，可謂一撞成名。
希望對您有幫助 望採納 謝謝！

㈡ 新能源汽車好貓碰撞測試排名

你好，歐拉好貓碰撞測試方面排名，這個無法為您提供，因為沒有對比對象。但是他的電氣安全和被動安全兩個方面採用了多項領先技術，量產設計及碰撞實驗是參照 C-ncap 5星。集中保研cooe標准進行的。是通過高標准實現高安全的。歐拉好貓以越級的安全性刷新了新時代電動車的安全標准。希望對你有所幫助，望您採納，謝謝。

㈢ 中保研為什麼不做新能源車型的碰撞試驗呢

對於一輛汽車來說，質量和安全性能是非常重要的，因此也有很多專業機構會對汽車做碰撞實驗進而測試汽車的安全性能。中保研算是目前我國比較權威的測試機構了，它是2015年由中國保險行業協會發起，多家保險公司共同參與成立的。這個組織主要致力於分析汽車碰撞數據，並直接對保險行業負責。而在中保研的眾多碰撞實驗中，很少能看到新能源車型，那麼為何中保研不去做新能源車型的碰撞實驗呢？

綜上來看，之所以在坊間很少會有權威的新能源車型碰撞實驗，其中的原因還是有很多的，主要還是因為目前業界並未形成一個統一的判斷准則。至於新能源汽車的安全性問題，隨著技術的不斷發展和進步也終將會被解決。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源車型中碰撞測試成績那幾款最好

成績最好的是造車新勢力小鵬G3綜合得分率92.2%，星級五顆星，這次的實驗車型是小鵬G3的智享版。其中在主動安全方面，小鵬G3的得分率為94.09%；乘員安全得分率為96.5%，行人保護得分率為70.34%。

㈤ 現在國產那麼多新能源電動汽車，是否經過安全碰撞、側翻等安全測試。小而漂亮的車型外觀是否存在安全隱患

碰撞試驗是有的，安全隱患也是有的。如輪胎不匹配、電機不防水、電池散熱不好等。

㈥ 新能源車品牌小鵬，蔚來C-NCAP碰撞測試結果如何

蔚來、小鵬、威馬等品牌都進行了2019年第二批C-NCAP碰撞測試，獲得了五星級評價。

㈦ 新能源車碰撞測試可靠性怎麼樣

汽車安全一直都是消費者非常關心的問題，很多人買車看性價比，看品牌抑或是看保值率，但這一切都是建立在安全的基礎之上，所以汽車碰撞測試的結果都有著不小的關注度。

值得一提的是，由於蔚來ES8創始版已在召回之列，所以EV-TEST中止了其正在進行的性能測試，並表示在召回完成後再安排相應測試，並適時發布評測結果！

在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。

但事實上，要去評判一件事物，我們就得清楚這其中的規矩。就像很多人都質疑日系車在IIHS中的高分的理由，那麼，我們就需要明白，這個碰撞測試的成績組成，是否就是想平常我們考是一樣，考了80就代表這門課的掌握程度。

然後，我們在了解到IIHS碰撞測試成績需要測的項目時，我們就可以從中得出，為什麼日系車一撞就碎，但碰撞測試得分高？

首先，IIHS是對評估車輛的耐撞性有六項測試：中等重疊前部，駕駛員側小重疊前部，乘客側小重疊前部，側面，車頂強度以及頭枕和座椅。

就例如，在2019年小火一把的豐田卡羅拉(參數|圖片)，獲得2019年的TOP SAFETY PICK資格，而能夠獲得這個資格的，車輛必須在駕駛員側小重疊前部，中等重疊前部，側面，以及在乘客側的可接受或良好的評級。

㈧ 新能源汽車中保研首撞 小鵬G3這次表現很OK

隨著去年中研保碰撞測試成績的出爐，向來在中型車市場呼風換雨的大眾帕薩特，成績慘不忍睹，也影響了一部分車型銷量。近日中研保又曝光出測評歷史中第一款新能源車型，在諸多朋友買車時相比時尚外觀更在意車身安全性，而在這方面，新能源普遍沒有燃油車更讓人覺得踏實，究竟結果如何我們接著看。

小鵬G3中保研成績的獲得，重新定義了純電車型在汽車行業的安全標准，體現了小鵬G3在安全層面「小步快跑」的生產研發能力。小鵬G3在研發過程進行了1000多次，累計超過30000小時的結構模擬優化，並進行63輛整車碰撞和40多次滑台測試，全面覆蓋碰撞場景工況，以強大的模擬優化能力及不計代價的研發投入全面提升整車安全性。此外，該車主動安全系統經過超3000小時數據採集，自動緊急制動功能路試每15萬公里零誤觸發。駕駛小鵬G3，消費者出行可以更安心。

相信小鵬G3的碰撞測試能夠打消網友們對於電動車不夠安全的固有觀念，畢竟買新能源除了讓消費者體驗到更多智能化的表現，還要有強悍的安全性護體，而小鵬G3的這次測試表現很ok。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 中保研新勢力造車首撞：成績優秀，小鵬G3碰撞測試解析

昨天，C-ISAI中保研公布了小鵬G3的碰撞結果——車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀（G）的評價，耐撞性及維修經濟性指數獲得較差（P）的評價。

註：C-ISAI的評價體系是「G」優秀，「A」良好，「M」一般，「P」較差

此次碰撞的小鵬G3是2020款520長續航智享版，補貼後官方指導價17.98萬元。接下來，我們就逐項來分析一下，小鵬G3的真實表現。

■首先了解一下C-ISAI的評測標准

首先，與我們熟知的C-NCAP不同，因為C-ISAI的利益方是保險公司，所以他們引入了「耐撞性與維修經濟指數」這一參數，試驗方法是「低速結構碰撞」。

第二個參數是「車內乘員安全指數」，試驗方法是「正面25%偏置碰撞」、「側面碰撞」、「車頂強度」、「座椅/頭枕」。

第三個參數是「車外行人安全指數」，試驗方法是「行人保護」。

第四個參數是「車輛輔助安全指數」，試驗方法是「FCW/AEB」。

你可以簡單理解為，這一項評價低的車型，未來發生事故後，修車更貴。目前C-ISAI有記錄的32款車型中，多達21款車型在這一項得分為「P」較差。根據國內媒體報道，小鵬G3低速結構正面碰撞維修花費，合計人民幣27933.04元；低俗結構追尾碰撞維修花費，合計人民幣6360.04元。（數據來源：車評酷）

■一點兒遺憾

其實不僅是小鵬G3的遺憾，更是C-ISAI、C-NCAP這些碰撞測試機構的遺憾。那就是，目前尚沒有針對新能源車，尤其是純電動車的完整測試項目。僅有的測試項目，只是作為觀察輔助作用，並不算入最終的成績。此次碰撞中，小鵬G3的電解液泄露、REESS安全、防觸電保護等系統均滿足要求。

■邦點評

作為C-ISAI測試過的第一輛純電動車，也是造車新勢力的首款車。小鵬G3在關乎駕駛員和乘員的測試項目上，拿到了整體「G」優秀的評價，我們必須要點個贊！其實，在研發之處，小鵬G3就非常重視車輛碰撞安全，甚至交付之前內部還撞過63輛工程車。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鵬G3也拿到了五星的評級。

最後，邦老師希望更多的車企將自家的新能源車拿出來「撞一撞」，證明自己的實力，打消老百姓的疑慮；也希望行業內的大神們早日出台針對新能源車的碰撞規則。另外，聽說C0ISAI下一輛要碰撞的純電動車是國產的特斯拉Model3，你們期待么？

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㈩ 新能源汽車防撞測試

這項工作需要在專門的測試賽道上去測試，個人不要輕易嘗試，請採納，謝謝！