華泰現代電動汽車

① 華泰電動汽車ev160充完電為什麼不走了儀表盤上面的綠燈也不亮了什麼原因

就是無電源輸入了。當然不動了！主要的原因如下：
1，首先電門開關是否有開到位！
2，查看電池與輸出線處的插頭是否松動了！因為騎行中經常抖動會造成插頭松動脫落！
3，檢查電池的保險絲是否燒斷了！當有時開啟電門時的瞬間電流脈沖也會燒斷電池保險絲！
4，還有電池裡面的連接線如果脫落，也會無電源輸出！
5，最不想說的就是檢查控制器了，它也是造成無電源的兇手之一。如果其他檢查都沒有問題，你只好到店內去換了！價格一般在120-160之間。當然原裝的更貴。基本叫價在230左右！

② 華泰汽車在新能源汽車市場是怎樣布局的

2018年，經歷了28年的高速增長之後，中國汽車市場步入了調整期，車企近百年來探索出的發展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變數中，汽車行業內的「馬太效應」正在愈發凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經濟學家許思濤接受媒體采訪時所說的：「中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。」

面對2018年車市的「全方位震盪」，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場之時，就一路穩扎穩打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

「花開十年，有鎧甲也有軟肋」，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔。回首十八年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，並在這條沒有「彎道」可言的道路上始終堅持正向研發。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業內，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車並未走上依賴合資企業生存的道路。2002年，在與韓國現代汽車短暫合作之後，為實現「一個完全自主品牌的夢」，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經過十多年的努力，華泰先後推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機、首款自主4/6速高端自動變速器，並相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發中心，在天津、山東榮城、內蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產基地以及SUV、轎車、動力系統等產業平台。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，根據協定，雙方在新能源車樁聯動、政府采購、大客戶開發以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉村地區新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：「通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業前列。」

未來，隨著傳統車企的不斷發力、造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰自我。

③ 華泰聖達菲1.8t09款是什麼標

華泰汽車2019年公布的年報，將華泰汽車這個基本消失的汽車品牌推到了輿論的風口浪尖。

年報還顯示，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末負債合計375.66億元。

2019年，華泰汽車銷量持續下滑，三大生產基地被曝停產。同時，還出現了拖欠員工工資的情況。

曾經月銷過十萬的華泰汽車是如何一步步陷入債務的？

華泰汽車歷史簡介:

2002年——華泰與韓國現代簽署合作協議；

2003年——華泰Traka在山東榮成下線；

2005年——華泰從韓國引進現代經典SUV車型「聖達菲」；

2006年——華泰聖達菲投放中國市場，榮獲「2006 CCTV年度SUV車型」；

2009年——華泰聖達菲C9、華泰Traka T9上市；

2010年——華泰首款中高級轎車 華泰B11 在北京國家會議中心正式上市。

2011年——華泰寶利格在廣州車展全新上市。

2014年——華泰新聖達菲在廣州車展正式上市。

2016年——華泰純電動汽車iEV230在北京上市。

華泰汽車是一家傳統的自主造車企業，成立於2000年，總部位於北京。華泰通過購買國外技術，自主吸收，發展自主品牌華泰汽車。同時，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地。

成立不久，華泰汽車就與韓國現代合作，推出了現代SUV的各種車型，在國內市場掀起了一股SUV旋風。隨著R&D能力的增強和國產配套體系的建立，基於現代平台的華泰聖達菲和華泰Traka成為國產SUV的代表車型。聖達菲作為華泰的經典SUV，也不斷推出更新的車型。

華泰汽車

汽車:路盛E70， 路盛E80 ，華泰B11

SUV:寶麗來，聖達菲，聖達菲5，聖達菲7，聖達菲經典，Traka

華泰柴油機廠

華泰汽車擁有歐意德動力公司，專門製造動力總成。生產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L清潔柴油發動機以及4速和6速自動變速器。目前寶麗格和華泰B11車型使用的是2.0L柴油發動機，發動機也有銷售。Europower集團的核心技術全部來自歐洲。通過與義大利VM公司、德國ZF公司的技術合作，在此基礎上進行自主創新。簡單來說就是購買國外的技術設計方案，在國內采購匹配零部件，生產發動機和變速箱系列產品。

華泰汽車押寶柴油發動機相信柴油發動機有更好的未來。而且汽油機都不是自己生產的，都是靠外購。

我們來分析一下柴油發動機的優缺點。

1.同等技術水平下，柴油發動機比汽油發動機省油。

節省燃油的原因之一是柴油發動機的壓縮比高(相比一般汽油10:1-11:1的壓縮比，OED483Q柴油發動機的壓縮比為17.5:1，長城2.0T綠靜柴油發動機的壓縮比為16.7:1)。壓縮比大，簡單來說就是活塞行程大；即燃料燃燒做功時，燃料推動活塞做功的距離長。壓縮比大，可以充分利用燃料燃燒的能量。

與火炮類似，理論上，相同口徑下，槍管越長(即壓縮比越大)，炮彈初速越高，射程越遠。

柴油機省油的第二個原因是柴油機採用缸內直噴。

相比2010年左右汽油機普遍採用的多點噴射，缸內直噴的噴射壓力很高，一般在1000Bar以上，使得燃油霧化效果更好。缸內直噴可以將燃油直接噴入缸內，更精確地控制所需的燃油量，節省部分燃油。而且為了省油，缸內直噴可以在常規理想空燃料比的情況下適當減少噴射量，實現燃料的稀薄燃燒。

但由於缸內直噴是將汽油直接噴入缸內，所以當汽車處於冷態時(即啟動時水溫較低)，燃油經過壓縮後會被加熱，導致燃油的溫度高於發動機缸體。當燃油通過直噴系統直接噴入缸內時，燃油預冷會凝結，粘在缸壁、進氣門、缸蓋等處；燃燒後容易形成積碳。此外，由於缸內直噴導致燃油和空氣體混合時間較短，會出現混合氣局部混合不均勻，造成NOx顆粒超標。

節省燃油的第三個原因是柴油發動機有廢氣再循環系統(EGR)。廢氣再循環是一種技術(技術或方法)，其中一部分廢氣在燃燒後從汽車用小型內燃機中排出，並引入吸氣側，使其重新呼吸。主要目的是降低廢氣中的氮氧化物(NO x)，提高部分負荷時的燃油經濟性。

內燃機燃燒後，廢氣中的氧含量極低，甚至不存在。廢氣與進氣混合後，進氣中的氧氣濃度會降低，因此會出現以下現象:

當氧氣含量低於大氣時，溫度會降低，從而抑制氮氧化物(NO x)的生成。與缸內非EGR發動機相比，為了提供相同的氧氣量(為了得到相同軸的輸出)，需要加大節氣門，使發動機的進氣更加順暢，這樣發動機在進氣時的泵氣損失更低，燃油經濟性也會得到提高。EGR在燃油發動機的情況下循環率高達15%(進氣量內)，但在怠速和高負荷時會停止。

柴油發動機的缺點:

1.柴油發動機應該燃燒柴油。這是胡說八道！不會，受限於國家政策導向，柴油主要是工業用，汽油主要是人民生活用；結果2012年左右，柴油出現大規模短缺，排隊加柴油要等很長時間，或者根本沒有柴油。這直接導致了人們的柴油恐慌。

柴油還有一個缺點就是不同加油站尤其是小加油站的油品質量不一樣，有時候加的柴油質量特別長。星浩見過各種各樣顏色的柴油，甚至是乳白色的柴油！

2.柴油機的冷啟動比汽油機更困難。柴油發動機基本上是利用氣缸壓縮使混合氣自然燃燒(壓燃)，汽油發動機基本上是利用火花塞點火燃燒(類似於電打火機)。在寒冷的冬季，由於柴油機外部溫度低，冷車啟動時，由於缸體溫度低，吸入的空氣體溫度低，加上部分柴油的質量問題，導致部分汽車冬季冷車啟動困難，甚至點火失敗。

3.柴油機振動大。低端柴油機由於製造成本低，不需要火花塞和電噴系統，即不需要發動機控制系統，所以廣泛應用於各種民用車輛和卡車。低端柴油發動機給人們留下了不好的印象:震動大，噪音大。

因為柴油機本身壓縮比就比汽油機高很多，所以震動真的很大。原理基本等同於槍的槍管越長，發射時後坐力越大。

這只能通過其他防後坐裝置(優化振動裝置)來補償。比如:雙質量飛輪和雙軸平衡系統。

比如華泰的2.0T OED483Q柴油發動機:

發動機活塞頂部設計成ω形截面的凹槽。這種形狀可以在進氣和壓縮沖程中對氣流起到很好的引導作用，使燃燒室中的混合氣形成渦流，使燃油更好地與空氣體混合，提高燃燒效率。這種活塞設計目前正在主流柴油發動機中使用。

雙質量飛輪的主體由一級質量和二級質量組成，兩者之間有彈簧連接。當發動機轉速急劇變化時，彈簧可以起到一定的緩沖作用，保護變速箱軸和齒輪。此外，雙質量飛輪可以平衡發動機運轉時產生的振動，降低發動機的噪音，使發動機工作更加平穩。

兩軸平衡，其中一軸轉速與發動機相同，可消除發動機一階振動；另一個平衡軸的轉速是發動機的兩倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更理想的減震效果。雙軸平衡比單平衡軸更穩定，減震降噪效果更好。

4.柴油機的可用轉速上限一般不高，發動機功率也不高。由於發動機壓縮比高，活塞行程長，不利於發動機高速運轉，導致柴油機功率上升低。賬面數據不如汽油機。

因為柴油發動機省油的特點，華泰汽車押寶柴油發動機。

可以看到，2006年的時候，華泰的2.0T柴油機的參數甚至比哈弗的2.8T柴油機還要高，華泰的柴油機在當時確實有一定的優勢。

但在2012年前後，華泰上市的寶麗來車型也使用了2.0T柴油發動機。這個時候這個柴油機的優勢還沒有那麼明顯。

可以看出，對比哈佛對DOHC的處理，即雙頂置凸輪軸在理論上比SOHC(單頂置凸輪軸)有一些優勢，其他參數沒有明顯優勢。

不過當時有個國產救星機:沈陽三菱的4G63S4T，號稱和三菱EVO一樣的4G63發動機，其實是SOHC(單頂置凸輪軸)做的古董。但參數亮眼，190馬力，250 N * m，當時主流車型普遍用2.0L自然吸氣汽油機和1.5T汽油機，參數像個吊帶。三菱的發動機和眾泰、陸風等多家車企一起火了。

隨著用戶使用壽命的增加，柴油機越來越容易抖動，尤其是在紅綠燈怠速時。

星昊體驗過老哈弗H5車的柴油版，怠速抖動明顯，自帶座椅和方向盤可以調用按摩功能。雖然這個柴油機聲音不算太大，但還是比汽油機大一點，聲音也不如汽油機。

華泰車型歷史:

特拉卡

Traka是現代和華泰合作的產物。早期上市的車型都帶有現代的標志。隨著現代與BAIC合資企業北京現代的銷售日益火爆，現代對離開華泰的興趣越來越大。後來華泰更換了發動機，繼續生產Traka車型，掛華泰logo出售。

華泰汽車最初成立於2000年，當時張秀根還不是華泰汽車的董事長。通過他在內蒙古的包頭恆通集團公司，成功接手了一汽廢棄的榮成汽車改裝廠，並在此基礎上創辦了華泰汽車。

榮成汽車改裝廠並入一汽後，於1996年與現代汽車合作生產SUV，所以與現代汽車本身有淵源。

現代Traka的原型車是現代GALLOP-ER，是韓國三菱帕傑羅的第二代車型(現代曾與三菱公司合作)。所以不管Traka在公路上的表現如何，在越野上的能力還是可以的。

華泰聖達菲:

現代和華泰的兩款，Traka和聖達菲。「華泰現代」這兩個片語也開始一起使用。英文雙H(華泰現代)開始出現。由於現代標志的使用，華泰汽車在中國的銷量大大增加。它有一個小規模的汽車工廠，這使它出名，它的汽車銷售一度瘋狂。

華泰通過引進現代技術生產聖達菲。

2005年12月12日，韓國現代與華泰現代終於簽署了韓國「聖達菲」項目合作協議，華泰現代聖達菲國產已成定局。據悉，此次簽約的國產聖達菲車型包括2.7L和2.0L排量、汽油機和柴油機共8款車型。

華泰現代早在1999年就開始了與現代汽車的技術合作，主要是引進韓國現代的生產線，用於越野車的CKD生產。2000年聖達菲上市後，華泰現代開始尋求將其引入山東榮成基地進行國產，但幾經周折，仍未果。

北京現代最終選擇「途勝」車型後，華泰現代以為聖達菲十拿九穩，卻半路殺了江淮汽車。曾經盛傳，連江淮地區的聖達菲原型車都已經試製成功。但華泰現代終於笑到了最後。

北京現代2006途勝:

聖達菲雖然是現代緊湊型SUV的老產品，但在SUV中的口碑還是不錯的。新車型是當時北京現代生產的途勝。引進韓國現代汽車淘汰的一款老款車型的技術變得更加困難，這讓華泰汽車意識到現代不靠譜，必須發展自主品牌。

華泰聖達菲，2006年上市

華泰汽車為聖達菲匹配了與途勝相同的2.7L自吸汽油發動機和自己的2.0T柴油發動機。價格比同期的途勝便宜很多。

2008年，華泰改版途勝，換上了自己的新logo。增加了從SAIC購買的1.8T汽油發動機(同型號 榮威550 )。同時降價到13萬左右。

直到2013年，華泰還在生產銷售老款聖達菲車型，其發動機為SAIC 1.8T汽油發動機和自有2.0T老款柴油發動機。價格降到10萬左右。

可以說，這款聖達菲車型見證了華泰汽車的興衰。

華泰寶麗格，2012年上市

繼聖達菲之後，華泰吸收了現代聖達菲的技術，推出了類似寶麗來聖達菲的換代產品。外觀更大氣。

華泰寶麗格基本都是用聖達菲的平台，相當於換了殼，外觀上有很多聖達菲的影子。在車型最重要的軸距上，兩者是一致的。柴油發動機與後來的聖達菲和寶麗來車型的汽油發動機相同，更換了最新的採用DOHC技術的2.0T柴油發動機。

華泰聖達菲7，2017年上市

聖達菲7相當於華泰寶利格的換代車型。車型尺寸基本一致，底盤結構基本一致，外觀整體輪廓基本一致。發動機是東安三菱4G94D的2.0L自然吸氣汽油機，沒有柴油車型。

售價大幅降低，指導價6.98萬-8.28萬。

聖達菲7可以說是華泰有史以來最美的車型。

此外，華泰還有聖達菲5車型，是華泰對聖達菲系列車型的補充。

聖達菲5，2017年上市

聖達菲5看起來像當時賣的 豐田RAV4 ，外形和底盤結構基本一致。但外觀和內飾明顯不如豐田RAV4吸引人。

豐田2013款RAV4

華泰聖達菲5在外觀、整體尺寸和底盤結構上與2013款豐田RAV4頗為相似。

陸E70，2012年上市

這個車興浩有點印象。當時在大學校園里，一家便利店的老闆開著這輛車。

整體外觀吸引人，內飾略顯簡約。

華泰品牌啟示錄:

華泰汽車最早依靠韓國現代汽車的過時車型發展壯大。但是隨著北京現代的火爆，韓國現代和北京現代顯然對華泰充滿了排斥，導致華泰汽車不得不自力更生。

購買的老款現代聖達菲的整車技術在當時的國內市場算是先進的。但是從2006年到2017年，十幾年的時間，華泰汽車基本上是吃了這款車的老本。以方向盤為例。

這幾款車的方向盤形狀基本一致，不美觀也不精緻。

2013款豐田RAV4的方向盤和內飾:

明顯比華泰車型的方向盤和內飾精緻很多。

而且和國內主流汽車媒體的關系也不是很好。目前甚至很難收到媒體的試駕文章。與眾泰汽車相比，輿論投入差十萬八千里。

賭柴油機，建柴油機生產廠。2012年之前有一定的技術優勢，但是柴油乘用車在國內還沒有成為主流，導致華泰車型後期沒有搭載柴油發動機。是技術路線選擇錯誤。

2017年，華泰聖達菲5和聖達菲7上市。憑借較低的價格，他們在2018年實現了超過2萬輛的最高月銷量。

但是好景不長。2018年國內車市放緩，華泰首當其沖。

國內新能源汽車國家補貼力度大，華泰也推出了EV車型，但還是有人低價購買燃油車。誰會買貴的EV車型？

這些新能源車，除了騙國家補貼，還有哪些消費者會買？

2019年底，央視財經報道華泰汽車山東榮成華泰汽車工廠已經沒人空，車間全部關閉。而且在整個廣場上，大概還有幾十輛新車沒有交付。

靠近山東生產基地的華泰汽車4S店榮成，早已人去樓空空，大門緊鎖。

從華泰汽車歷年公布的銷量來看，2012年為3.4萬輛，2013年約為2.9萬輛，之後逐年增長，2017年達到最大值13.2萬輛，也是國內汽車產銷量最大的一年，分別達到2901萬輛和2887萬輛。但2018年，華泰銷量下滑至8.6萬輛，今年繼續下滑，排名前8。

業內人士表示，華泰汽車的銷量一直是個謎。前後兩個月的銷量能相差十幾倍是不合理的。原因可能是車企不斷向經銷商壓庫存，或者銷售數據造假。但2019年7、8月份不足100輛的銷量也預示著公司銷售體系的徹底崩潰，公司中短期內恢復生產的可能性幾乎為零。

華泰汽車工廠停產，經銷商關門，公司現金流明顯出現問題。2019年7月，公司16華旗02債券發生實質性違約。太平洋證券也已向法院提起訴訟，要求支付16期華泰01債券本息6000多萬元。

國內評級機構大公國際7月發布報告稱，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務總額為294.23億元，其中短期債務佔比68.02%。同時，多家子公司股權被質押或凍結，受限資產162.62億元，占凈資產的95.02%。整體來看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，違約風險較高，所以將到2021年7月，華泰汽車官網打不開，甚至很難再聽到關於華泰汽車的新報道和消息。華泰汽車名存實亡。

我是永遠愛你的星昊。下次見！

@2019

④ 華泰汽車質量怎麼樣，為什麼沒人買華泰汽車

成立於2000年的 華泰汽車 集團，曾經是中國SUV的開創者。成立之初就與韓國現代合作，在國內引進寶格麗等高端SUV，風光無限。但是隨著關系的破裂，華泰逐漸淡出了人們的視野，現在可以說是泯滅人寰了！

在剛剛過去的2017年，華泰汽車全年銷量為6065輛，同比下降50%，在所有品牌中排名第93位。其中，最受消費者青睞的TOP3為聖達菲，銷量為5054輛，排名第一，同比下降39%。 經典聖達菲 和寶麗來分別排名第二和第三，銷量分別為634輛和317輛。其他型號加起來連100都達不到。

2018年，華泰銷售依然疲軟。第一季度，華泰累計銷量為566輛，在所有國產品牌中排名第99位，其中 新聖達菲 銷量為467輛，排名第一，環比下降61%，經典聖達菲和寶麗來排名第二和第三，銷量分別為36輛和19輛。

第一批是當年的SUV市場"吃螃蟹」這個品牌即將成為"吃土」到…的程度。華泰汽車質量如何？為什麼沒有人願意為華泰買單？華泰汽車真的像外界傳言的那樣成為了戰場的炮灰嗎？接下來回答上面的問題。

華泰汽車質量如何？

目前華泰最暢銷的車型是新聖達菲，在車質網的投訴平台上收到了119起投訴，其中質量投訴115起。前期投訴的多是車身附件和電器的故障，後期開始出現變速箱等核心部件的故障。但是廠商的回復率能達到近70%，一般都能接受。基於摩登時代搭建的產品平台，依然保證了它的品質。

為什麼沒有人願意為華泰買單？

影響銷量的原因有很多，華泰一直把自己當成自己的品牌，一直在強調"先技術，後整車」概念、R D、基地建設確實重要，但華泰忽略了營銷的重要性，最後市場反饋的是慘淡的銷售數字。再加上對華泰汽車新聖達菲及其核心部件變速箱的投訴也開始慢慢浮出水面，所以也就不難想像為什麼華泰會陷入如此窘境。

華泰的路在何方？

2018年3月，位列新能源汽車企業銷量榜前十名第六名。與汽油車市場低迷不同，華泰汽車新能源汽車銷量環比增長824%。其中，華泰的IEV確實以不錯的顏值和相對豐富的配置贏得了不少消費者的心。

在今年的 北京車展 上，華泰汽車亮相了6款車型，其中4款為新能源車，並正式發布了EV360系列的兩款產品。未來三年，華泰計劃在新能源領域推出10款以上新能源汽車，其中包括將於2018年推出的混合動力新能源汽車；2019年，自主研發MPV純電動汽車。

你猜對了，華泰的一系列動作只是在向外界釋放一個信息:產業升級。按照華泰汽車董事長張宏亮的說法，華泰汽車已經進入了一個關鍵的"質變」新能源汽車的集中發力，是華泰汽車抓住機遇、順勢崛起的重要一環。華泰未來將專注於新能源汽車領域，致力於通過新能源、智能網聯、大數據進行產品升級。

其實早在2009年，華泰就已經涉足新能源領域，但反響平平。現在已經蓄勢待發，看來是要"大吵一架」。無論是與擁有新能源研究背景的曙光集團的合作，還是與網路攜手在無人駕駛、車聯網等領域的探索等等。，我們都可以看出華泰已經意識到了什麼。至於最後能走多遠，還要看後期的產品表現。希望華泰能扛起自主品牌的大旗。

@2019

⑤ 華泰汽車和現代是什麼關系

華泰和現代現在基本上沒有關系了
原來有消息說要合資不過被北京搶走了
現代由於中國對外資在國內合資夥伴的限制現在（一家外資只能和兩家國內企業合作
現代國內兩家為
北京現代
和東風悅達起亞
現代為韓國起亞最大股東）
只跟華泰保持了技術合作現在基本上停了，現在華泰出的新車都是上海同捷幫著設計的

⑥ 華泰汽車和現代是什麼關系

華泰和現代現在基本上沒有關系了 原來有消息說要合資不過被北京搶走了 現代由於中國對外資在國內合資夥伴的限制現在（一家外資只能和兩家國內企業合作 現代國內兩家為 北京現代 和東風悅達起亞 現代為韓國起亞最大股東） 只跟華泰保持了技術合作現在基本上停了，現在華泰出的新車都是上海同捷幫著設計的

⑦ 華泰汽車和現代是什麼關系

現代汽車在中國有兩個合作夥伴：北京汽車和華泰汽車。
北京現代生產的產品主要有伊蘭特，索塔納，悅動，途勝。
華泰現代生產的產品主要有特拉卡
華泰和現代是合作關系，現化提供技術，華泰代工生產

⑧ 華泰汽車質量怎麼樣，為什麼沒人買華泰汽車

華泰汽車集團成立於2000年，曾是中國SUV的先行者，在創立之初就與韓國現代合作，在國內引入寶利格這類中高端的SUV ，一時風光無限。不過隨著關系的破裂，華泰漸漸地淡出人們視野，如今可謂是泯然眾人矣!
在過去的2017年裡，華泰汽車全年銷量為6065輛，年環比下降50%，在所有品牌中排位第93，其中最受消費者青睞的TOP3依次為聖達菲，銷量5054輛，排名第一，年環比下降39%。而經典聖達菲和寶利格分別位列第二、第三名，銷量為634輛和317輛。而其他車型全部加起來連破百都不能達到。
而在2018年，華泰的銷量依舊疲軟。在第一季度中，華泰的累計銷量為566輛，在國內所有品牌中排位第99，其中新聖達菲銷量達467輛，排名第一，環比下降61%，而經典聖達菲和寶利格位列第二、第三名，銷量分別是36輛和19輛。
當年那個第一批在SUV市場「吃螃蟹」的品牌如今快要淪為「吃土」的地步了。華泰汽車的質量到底怎麼樣，為什麼沒有人願意為華泰買單呢?難道真如外界傳言的那樣，華泰汽車已經淪為戰場的炮灰?接下來針對以上問題作出回答。
華泰汽車的質量怎麼樣?
目前華泰最暢銷的車型是新款聖達菲，在車質網的投訴平台上累計收到的投訴119個，其中115個為質量投訴，前期對車身附件及電器類的故障投訴居多，後期在變速箱等核心部件的故障開始顯現，不過廠家的回復率能夠達到將近70%，總的來說還是可以的，基於現代打造的產品平台還是對其質量還是有保障作用的。
為什麼沒有人願意為華泰買單?
影響銷量的原因有很多種，而華泰一直以自主品牌自居，無時不刻不在強調「先技術，再整車」的理念，研發和基地建設確實很重要，但華泰忽視了營銷的的重要性，最終市場反饋的就是慘淡的銷售數字。再加上有關華泰汽車新聖達菲和核心零部件變速箱的投訴也開始慢慢浮出水面，那麼也就不難想像為什麼華泰會陷入如此窘境。
華泰的路在何方?
在2018年3月份的新能源車企銷量排行榜中擠入前十，排行第六。同汽油車市場的低迷不同，華泰汽車的新能源車銷量環比增長了 824%，其中華泰的IEV憑借著不錯的顏值和相對豐富的配置確實贏得了不少消費者的心。
在今年的北京車展上，華泰汽車就攜6款車型亮相，其中4款是新能源汽車，並正式正式發布了EV360系列兩款產品。未來三年，華泰計劃在新能源領域投放超過10款的新能源汽車，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型;2019年完全自主研發MPV純電動車。
你沒猜錯，華泰的一系列動作正是在向外界釋放一個信息:產業升級。按華泰汽車董事長張宏亮的話說，華泰汽車已經進了關鍵的「質變期」，新能源汽車集中發力，是華泰汽車把握機遇、順勢崛起的重要一環。華泰未來的重心將會放在新能源車領域，致力於通過新能源、智能網聯和大數據等進行產品升級。
其實早在2009年，華泰就已經涉足新能源領域，只不過一直反響平平，如今整裝待發，在新能源領域似乎要 「大幹一場」。無論是和有新能源研究背景的曙光集團合作，還是牽手網路在無人駕駛和車聯網等領域進行探索等，我們都能看出華泰已經有所覺悟了，至於最終能夠走多遠，那還要看後期的產品表現，希望華泰能夠引領自主品牌的旗幟。

⑨ 華泰聖達菲和現代聖達菲有什麼區別

華泰聖達菲是國產品牌，最早是合資，但是現代撤資了，現在淪為純國產了，就是在現代聖達菲老款車的基礎上自主研發了，發動機，變速箱都用國產的了，現代聖達菲是進口車，其實聖達菲在韓國是中高級SUV，比途勝要好很多，在歐洲很暢銷，可惜在中國嫁錯了婆家，好好的車給毀了，裝配水平差，做工粗糙！

⑩ 華泰現代汽車是哪個國家生產的

華泰是中國的，現代是韓國的，，，華泰現代是華泰產的現代車，，中韓合資。。。。類似於北京現代，是中國的北京汽車和韓國的現代汽車 合資的企業