新能源汽車國幾

1. 11年的車是國幾的

11年的車是符合國四排放標準的，我們根據排放標準的實行時間和汽車的出廠時間就可以大體判斷出車子符合什麼樣的排放標准,最新的排放標準是國六，這個排放標準是從2019年實行的,實行越晚的排放標準是越嚴格的，國家實行嚴格的排放標準是為了約束車企，只有這樣車企才可以製造出更加環保的汽車,隨著全球環境污染問題日益嚴重，全球各個國家都在出台更加嚴格的排放標准,有很多車企都在大面積使用三缸發動機，還有一些車企在積極研發純電動汽車和插電混動汽車,純電動汽車和插電混動汽車都屬於新能源汽車，這兩種汽車是未來的趨勢,插電混動汽車與普通的混動汽車是不同的，普通的混動汽車動力電池是無法使用外部電源充電的，而插電混動汽車是可以使用外部電源給動力電池充電的,插電混動汽車在純電模式下行駛里程更長，這種汽車的尾氣排放量也是更低的,純電動汽車是沒有內燃機的，這種汽車是依靠電動機驅動的，所以純電動汽車在行駛過程中是沒有任何尾氣排放的,純電動汽車對環境是更加友好的。

2. 電動車也分好國4國3嗎

不分，電動車0排放，行駛不產生尾氣，和國4國3根本沒關系，電動車的污染是電池報費時污染，還有就是充電，國內一般都是火力發電，所以電廠也產生污染，但純電動車充電和行駛基本上是零污染，也不用分國幾標准。

3. 新能源分國五和國六嗎

國五國六是汽車排放尾氣符合環保的標准，國六是最高的標准，汽車的價格也高一些。新能源汽車現在是替代產品，是發展方向。

4. 新能源汽車轉進轉出分國幾嗎

新能源汽車是當今汽車發展的潮流，很適合市區日常短途行駛。那麼，新能源汽車有哪些種類？買新能源汽車哪種好呢？據中華汽車網校了解，新能源汽車包括五大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。
1、純電動汽車
純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能（驅動系統：電動機、動力電池）驅動的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。
優點：純電動汽車完全依靠電能驅動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由於結構簡單，其周期性保養項目、保養費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。並且還可以享受到較高的國家補貼。同時，安靜程度也比普通汽車要好很多。
缺點：車主安裝廠家提供的充電設備過程繁瑣。同時，充電樁的實際操作標准也存在差異，需要快速充電的車主要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。
2、增程式混合動力汽車
增程式混合動力汽車是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力。和混動、插混不同的是，增程混合不能有發動機支架驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動，但同樣能和插電混合一樣外接電源充電。
優點：具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長。並且在增程模式下，發動機工作高效，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。
缺點：由於發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢。
3、插電式混合動力汽車
比起普通混合動力汽車，插電式混合動力汽車就是多了插電口，能夠外接充電，電動機功率要足夠大，確保汽車能以比較高的速度行駛，一般認為需要大於50KW，電池容量也比普通混動大很多，足以在純電模式下跑幾十公里。
優點：插電式混合動力百公里綜合油耗比普通混動更低，而且充電時間也不長，一般數小時即可充滿，也無需擔心任何續航問題。
缺點：充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車「老路」的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情。

4、油電混合動力汽車
油電混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

混動汽車在正常行駛過程中，主要依靠發動機驅動，而在電量充足的條件下，車輛起動或低速行駛時，完全依靠電動機驅動，但續航里程極短，隨著車速提高，發動機開始驅動車輛行駛。當遇到坡道或急加速時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛。
優點：普通非插電式油電混合動力汽車最大的優點莫過於省油。由於起動和低速行駛時主要依靠電動機，混合動力汽車不需要「熱車」緩解，插上鑰匙就可走人。
缺點：在性價比更高的普通緊湊車型較少，而且沒有被新能源汽車補貼政策目錄收錄。
5、燃料電池汽車
燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。燃料電池汽車是「氫氣-電-動力」形式，加氫類似加油，續航里程和普通汽車無異。
優點：燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，並且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。
缺點：不過目前氫氣的產量和存儲難度並不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，並且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

5. 國五和國六的區別是什麼對新能源汽車有影響嗎

從國五到國六A的排放標准過渡，唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。國六齣台後，新能源汽車成為大勢，所以這個時候買純電動汽車是合適的，國機智駿的汽車性價比很高，配置都比較實用，同時又依託國機集團，很多政策上的調整都能及時了解並及時調整，至於售價，這個並不是國六政策決定的，這還得看具體的車企公司的定價。國機智駿目前即將上市的三款車，預售價格也出來了，國機智駿GX5預售價格區間為12.58萬-14.98萬元，國機智駿GC1預售價格區間為7.88萬-9.38萬元，國機智駿GC2，預售價格區間為7.48萬-9.08萬元，近期購買還可以享受他們的四重優惠禮。

6. 16年的車是國幾的

7. 國四發動機的車還能開幾年

年前給朋友淘的2.5的天籟公爵，國四標準的 汽車 ，就引發了好多朋友的討論，新的排放標准馬上實行，這種國四的車還能買嗎？

首先個人覺得不必有太大的擔心，只要是當地遷入標准滿足，該買的還是要買，還是能流通能正常開的，不過一二線的城市還是要謹慎一下了，畢竟大城市限制的更多。

新的國6標准實行了之後，可能最大的影響就是會對一些一二線的城市遷入標准造成影響，只能國6的車進行遷入，限制國五國四 汽車 的正常流通。但是像二三線城市，三四線城市國四國五的車可能還會正常的進行流通。

為什麼這樣說呢？因為國內的 汽車 開始爆發是從05年以後開始的，這之後有很多國三國四的 汽車 ，尤其是國4的 汽車 占很大一部分，如果是進行淘汰的話回對經濟損失造成很大的影響，所以只能是逐步的進行淘汰，不可能一刀切。

就比如前一段時間，國6的排放標准說要提前實行到後來又推遲執行，也就是考慮到市場的實際情況，雖然說新能源和新的國標 汽車 會是趨勢，但是老的國三國四的 汽車 仍然有市場。

最後再提一句，並不是 汽車 老了，而是市場不接納老車了，悲哀！

目前我國 汽車 的排放標准已經升級到了國六標准，到今年7月1號，將有部分地區提前實施這一標准。很多車企也逐漸上馬，符合國六標準的新車生產線，車型目錄，也是分成國五和國六兩種標准共同銷售。那麼有些車主可能會擔心，之前買的車輛（例如國四國三）還能不能正常的上路行駛呢？還能開多久呢？

要徹底說清楚這個問題的話，我們就必須先聊聊解關於我國 汽車 排放標准。

雖然現在已經升級到了國6的排放標准，但是我們從我國 汽車 排放標準的演變過程中可以看到，距離國4排放標准正式公布實施，也才僅僅過去5年多的時間。那麼為什麼標准升級的那麼快呢？

"國六"指的是國家有關部門根據歐洲 汽車 排放標准進行了一定的借鑒，進而制定出的 汽車 排放標准，號稱"史上最嚴排放標准"。排放標准相對國五嚴格了非常多。為什麼排放標准，更換的路這么快？這主要是取決於當前國際大趨勢下對於環境的要求越來越高。而且排放標準的提升，也有助於刺激 汽車 產品的消費。

至於擔心能不能正常上路行駛就有點多餘了。因為目前我國關於 汽車 報廢標准已經放開，取消了強制報廢的要求。只要你的車輛能夠符合年檢標准，就可以一直開下去。至於能開多久，這個就跟報廢標准一樣，只要車輛能夠通過年檢就能照常使用。

這可能很多人都不知道，最後一批國四標準的車輛，直到17年才算全部賣完。國四排放標準的最新車輛距今也不過就短短的兩年時間。所以用車時間上，是不需要擔心什麼問題。

而唯一需要擔心的是，對國4車型的二手車的影響是比較大的，因為有些一二線城市是已經禁止國三車型流入和上牌的。這些地區的國三二手車只能流出到三四線城市地區。一旦等國6正式全面實施之後，不僅對於國三二手車可能會全面禁止准入，甚至對於四二手車的限制，也會有所提高。

首先說一下什麼是國一、國二、國三、國四、國五車？歐盟在90年代初開始實行，我國的國1在2001年實施所以我國的排放標准一直是依據歐盟標准來制定，所以只是叫法不同。比如現在的國五標准，全名為 國家第五階段機動車污染物排放標准。在國幾階段生產的車型簡稱 國幾車。

我國會在未來兩年實行國六的排放標准，國六號稱史上最嚴，所以國六標准會比國五標准更加嚴格，相比國五標准，國六A的汽油車一氧化碳排放限值降低50%，國六B的汽油車總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%，氮氧化物排放限值降低42%。那麼國六A和國六B是什麼意思？其實國六標准分兩個階段執行，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型 汽車 應符合國六A標准，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型 汽車 應符合國六B標准，簡單來說國六A就是國五到國六的過渡期標准，國六B才是真正的國六標准。

然後說一下國六實行後，我們的國四的車最近幾年應該是沒有問題的，在法律上現在是沒有這個說法的，現在只是說國六要在2020年實行，甚至有可能提前，即使國六實行也並不意味著國四的車要淘汰，原因如下:

車輛淘汰也是需要一個過程的，即便是國六實行最有可能淘汰的可能是國三的車，國四的車應該不會立即淘汰報廢。因為現在實行的是國五的標准，報廢的是國二的 汽車 ，可以遇見的是國六實行，強制報廢的可能是國三的車。

所以說最近五六年，國四的 汽車 應該是沒有問題的，但隨著排放標準的提高，我們的車可能會貶值。

個人觀點，有不同看法歡迎批評指正。

很多人都在擔心「國六」的標准已經實施了，自己「國四」的車也不過才買了幾年，難道開不了兩年就要被引導報廢了嗎？要說清楚這個問題，我們先看看「國一到國六」的演變史。

何為「國六」？

「國六」就是指國家對 汽車 尾氣排放的一定政策標准，在標準的制定下我國借鑒歐洲 汽車 排放標准。國六排放標准就是目前國五排放標準的升級版，對一氧化碳、顆粒物等等的排放限值更加嚴苛。但是由於步子太大，怕扯到蛋，國六又分為國六a和國六b兩個階段。國六b的標准非常嚴格，是目前全球最嚴苛的尾氣排放標准。

國四還能開幾年？

目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，國三車也在慢慢走向報廢的命運，很多省市已經出台了國三車報廢的政策。目前來看國四的車還算比較安全，因為國三車是2007年開始實施的，至今已經12年才強制報廢。而國四標準是2014年才開始全面執行的，至今不過五年而已，按照節奏來看國四車型應該還有6-7年的「壽命」。不過在北上廣等一些城市，可能會提前出台國四車報廢的政策。

所以國四的車主們再開個5年應該問題不大，按政策一貫的節奏能開6-7年，不過還想再開10年傳給兒子輩是不太可能了。

目前國4 汽車 保有量能夠佔到國內 汽車 總量一半以上，面對如此巨大的保有量，國四 汽車 是不會在短時間內報廢的，因為涉及到太多人的根本利益，執行難度會相當的大。根據以往的經驗來看，應該是在2023年以後國四 汽車 開始引導報廢，也就是說國四至少開個四五年是沒有什麼問題，對於一些四五線城市來說，那麼可以開得更久啊。

國六標准實施之後，國產 汽車 將會引導報廢。國產 汽車 是從2007年開始的，到2019年的話，是12年左右的時間。如果按照這個時間來推算的話，國4排放標準的2014年開始實施的，那麼需要到2026年開始引導報廢。按照這個時間來看的話，國4 汽車 應該至少還能開6年。不過現在排放標准更新的時間是越來越短了，從國4到國5，從國5到國六，每次也僅僅是間隔四五年的時間。也就是說國四排放標準的 汽車 可能在2026年之前就開始引導報廢。

2020年，所有銷售的 汽車 都會滿足國6a的排放標准，實際上國6a只是國5 汽車 向國內 汽車 過渡的一個時間段。真正的國力物排放標準是2023年實施。個人認為國4排放的 汽車 應該在2023年開始實施引導報廢。國6b才是真正的國6排放標准，排放要求會更加嚴苛，對國4 汽車 來說是極大的考驗。

面對越來越嚴苛的環境保護法，消費者也是相應的付出一定代價。雖然很多消費者是不願意付出這個代價的，但是又不可能避免了。對消費者來說也一份無奈，但有無法左右的了，只能深深的嘆一口氣，用換新車的方式來安慰自己吧。

參考各地對於國三車輛的限行以及引導報廢政策，國四 汽車 應該會在2023年7月開始，2020年一二線城市有可能開始區域限行。

參考圖片所示，國三排放標準是從2008年開始實施，直至今年已經有不少城市對國三車輛限行，少數城市引導報廢，這期間正好是12年。

國四排放是2011年實施，加上12年的話正好是2023年，這一年也正是國六B的普及年，所以有可能會在這個節點開始。

排放標準的升級速度很快，要求也越來越嚴苛。2020年的國六A對於車輛排放的要求比現行國五要求低一半，三年之後全面實施國六B發動機的排放幾乎被壓制到極點。

屆時檢測標准有可能進入第三階段，對於老舊車輛的淘汰政策應該也會是最嚴厲的一年。

其實這種淘汰步伐有些過於快了，最後一批國四 汽車 一直到2017年還在銷售，很多車況正在巔峰的 汽車 可能都要受到影響，對於車主的損失是很嚴重的。燃油車的淘汰步伐應該適當放緩，可以允許官改或者第三方技術公司進行提升，適當的減輕車主壓力。

中國車主的換車周期並不是很長，老舊車輛即使沒有嚴格要求也會在合適的節點自動退出公路，不能因為普及一種而強制淘汰另一種，這並不合理，對於新能源 汽車 的普及也會適得其反。

國家目前每年淘汰的乘用車量約在600…700萬輛左右。

目前國內乘用車保有量大約2億輛，年銷量在1800到2000萬台，國五的車型大概17年開始銷售，大約3000萬量左右，占我們這個車是15%左右。

國家目前淘汰是國一和國二的車，這些車占車市保有量不到10%，你想想看等到國五的車成為最後市場10%，這至少是十年以後的事情

剩下的國四車型是2010年和2017年這七年間，大約占整個 社會 保有量的百分之60-70以上，接下來國四車在若干年中，比如中提前報廢的事故或因使用淘汰的。讓國四車成為最後的保有量10%不到的時候，至少也是8-9年以後的事了…

國家在環保和消費者之間，要取一個平衡，不可能把市面上主流的車都淘汰掉，它只會淘汰那些最後10%不到的那些車輛。

中國的事就是辣么神奇。

汽車 尾氣排放標准其實不是車的事，而是發動機的事。

如果尾氣不合格，換一台合格的發動機就行了。

中國卻有你把整車都報廢了。這就好比一座樓房的水電管道線路陳舊了，不是更換新的，而是把樓房拆了重新蓋一個。

很多時候即使發動機不達標，對舊車加裝過濾凈化器也可以繼續使用剩餘年限，沒有必要整車報廢。

其實這就是一個最不要臉的問題！從法律效力講 法不溯及以往，就是新法效力不溯及舊車。國六實施之日僅代表從這天起，低於國六標準的 汽車 不可以上牌登記注冊，不代表提前的達不到國六標準的 汽車 不可以行駛。不可以以國六標准強制要求以往車輛報廢！以往的車輛按登記標准繼續行駛。

我09年的速騰，不知道是國幾，還可以開多少年？目前車沒有任何問題啊

8. 你對國六和新標電動車怎麼看

所謂的新國標，是世上最荒唐的電動自行車新標。 科技 在發展，從自行車到電動車，這是最人文化、大眾化的技術進步，高超音速、高鐵、5G，無一不是以提升速度指標為技術優勢。然而偏偏在這個電動車，這個中國絕大多數工薪族賴以上班通勤的電動車扣上了繁多的條條框框，限速、限重、還要加上那個脫褲子放屁的踏腳。若要講安全，駕牛車要比開 汽車 安全多了，即使沒有電動車， 汽車 揰飛行人的例子還少嗎?！幹嘛不學學西太後老佛爺，乾脆把 汽車 也廢了，那樣多安全！高速公路上，一揰就是數十輛，專家們是否也來新標一下?速度決定流量，針對每天上下班即使在非機動車道上也如同穿梭於 汽車 夾縫間的電動車流要卡速度，專家的腦子是不是進水了?

需要即市場，這是市場的客觀規律。電動車的發展，放便了中下層經濟收入水準的廣大人民群眾的生活，並且，這種生活方式也是一種較為環保的生活方式，它代表了 社會 的進步。然而，不知是哪些人腦洞大開，總是看不起電動車，總是拿它說事。說什麼電動車阻礙交通、造成車禍等等。難道說 汽車 就不發生車禍？以此理由阻電動車的發展，甚至人為地讓其倒退！真是可惡！這些人，名曰維護交通順暢，實則與平民百姓為敵。我們要做的是，堅決抵制各種狗屁「國標」車，使平民的生活，也能享受 科技 發展的紅利。希望決策者能夠多多體諒平民百姓的生活，讓 社會 和諧發展，讓更多人享受發展的紅利，決不能因個別事件而因咽廢食。不可否認，電動車的發展，實則是一種生活方式的進步，同時也是 社會 的進步！關鍵在於怎樣有效的管理和疏導。決不可蠻橫阻礙而傷民心！

所謂的國標是針對小 汽車 的新標准，在制定上規范上有了更上一層的限制規定，尤其是對排氣污染，整車質量，購買後的使用年限限制，都有了明確的規定。是 汽車 方面的，我們就不多議論。

新標準的出台，規定對車輛的限制，歸屬劃分有了明確的要求，並細分為非機動車和機動車兩種類型。所謂的電動自行車，對於限高，限重，限速，限電壓，限功率，添加腳踏功能，都有了明確的規定，已經講的都很多，我們就不一一說。

把電摩類全部劃分為電動摩托車，也就是電動自行車規范以上的，都劃分輕便電動摩托車和動力電動摩托車，兩種細分類。歸屬機動車和摩托車一樣管理，卻行使不了摩托車一樣的權利，摩托車可以走機動車道也可以在9月以後上高速公路行駛。電動摩托車卻不能夠走機動車道和上高速公路的權利。

在條例中規定這樣劃分，更利於管理和監督，卻沒有把行駛權利給電動摩托車放開，即使把電動車摩托車上機動車道的權力放開，也不可能讓車輛上去，這樣會造成機動車道更加的擁堵，交通事故更加頻繁高速發生。

按這個苗頭現在不放開，以後更不會放開，放開就會亂成一鍋粥，這也是制定者的不允許讓電動摩托車上機動車道行駛。

新國標的制定出台，這是規范了電動車和電動摩托車的屬性和限制條件，規范要求和制定標准。對於老國標遺留的車輛所做出的3~5年的過渡期使用標准，也正在有條不紊的進行中。

人們騎行電動車出行沒有什麼多大的影響，只是規范行駛路線的遵守和紅綠燈通行要求，對於違章行為得到經濟處罰受到警示。

綜合以上情況可以看出，現在電動車的分化可以獨立運行，對電動自行車的標准車，電動摩托車的標准車，陸續向老百姓銷售。對於生活需求電動自行車購買人群，去選擇電動自行車還是電動摩托車，只能根據自己生活需求來選擇。

像以前購買老款電動車的熱情積極性還沒恢復過來，以後的電動車和電動摩托車製造和銷售能夠發展成什麼樣的趨勢？還有待市場和 社會 的驗證。

我們百姓現在的購車需求和購車能力不如從前了。

十多年前我們大部分家庭可以說掙點錢了買輛 汽車 ，到今天大城市基本家家都有車了甚至一人一輛車。導致有車的人不想換，沒車的人要搖號。

就使得大部分人都是舊車到年份的才考慮換個新車。然而預算富裕的人可能換車也考慮進口一些更豪華的車。

並且有越來越多的人願意買二手車而不是新車。這就導致新車賣不出去廠家掙錢少了，購置稅也收不上來。

怎麼辦呢？

強行逼著百姓買新車，強制報廢聽起來不太人道是不是？

那就換個形式，排放不達標強行不讓上路，逼著你買新車。預算富裕想買進口大排量 汽車 爽一爽是不是，加排量稅逼你多交錢。

所謂新國標車已經爭論很長時間了，到底是什麼樣的東西，到現在還是不明白。一年多前我買了一部藍色雅奇電動車，前幾天被小偷弄走了，打亂了我的生活，年過七十歲的當下，我真的不知再買還是不買一部？誰能告訴我，謝謝。

對於電動自行車的新國標，只想對制定新標準的磚家罵人，說他們是畫蛇添足是恭維他們，說他們是脫褲子放屁才對得起磚家的稱號。

首先整車不超過55公斤，那麼電池就小了，電池小了續航能力也少了只有不到30公里，不能超過時速25公里電機也小了，體重大一點的人比騎自行車還慢，充一次電也就跑20公里，而且時速只有15公里。

最可氣的就是騎行功能，有電時腳踏板用不上還不安全，沒電的時候腳踏能累死人，腳踏板跟本就不

能用，這樣的標准只有這些腦殘的磚家能想出來。

現今騎電動車約有二億多，管理者不是去修路，為這兩叄億人服務好，善待平民百姓，而是製造了社矛盾。這是一群昏官所為。

毛主席說過:人民只有人民，才是創造世界 歷史 的動力。新國標電動車，車身輕續行近，無後視轉向燈，還多加了一個腳踏，從全方位看比老國標更不安全而不實用，只有全民抵止不買新國標自行車，只有這樣也能促進政策的改進及迫使廠家生產出更安全實用的電動自行車，造福人民，真正做到為人民服務。

狗頭專家制定所謂的新國標電瓶車不能買，全民團結一致、堅決抵制反對才有希望被取消新國標電瓶車的！新國際更危險，車身輕遇到刮風下雨天會飄擺不穩！沒有後視鏡剎車燈及轉向燈。騎上更不安全！為什麼騎電動車的人群那麼多，就不能制定專電動車道呢！這就是中國典型的弱肉強食，以大欺小……因為騎電瓶車多是錢少的上班族，說話沒有權威！

9. 2022年全國多地電動車開啟換購潮，哪種情況下需要換車

現有的車出了事故，雖然修好了，但自己不想再開了，也該考慮更換車輛了。個人愛好，對現有的車不喜歡了，或者看好性能更強悍的車了，要更換車輛。家裡有礦，就是喜歡不停的買新車的土豪。可以隨時更換車輛。車是消耗品，但對車的喜歡及嚮往是無止境的，我就是在該買房換房的時候買又添了車，還買了車位，如果當時把40萬交了房子首付，貸款買100萬的房子，現在房子翻翻了，後悔極致。所以有閑錢還是做做理財啥的，除非汽車是必需品，是會為事業助力的。

10. 成都國五新能源汽車能不能上牌

能上牌的。因為新能源汽車不受限國五國六的政策的。