浙江合眾新能源汽車張勇

1. 浙江合眾新能源靠譜嗎

別買，垃圾車，為了一點點續航能力，車身未做加重，高速跑很危險，7萬多塊錢還不如買輛五菱麵包車，比它強百倍。

2. 合眾汽車質量

合眾是新創車企中具有雙資質、雙工廠的企業。有以下幾款車型
1.哪吒汽車：
哪吒汽車是合眾新能源旗下的產品品牌。2018年6月1日，北京，合眾新能源汽車有限公司（浙江合眾新能源）召開發布會，正式發布了自己的汽車品牌——哪吒汽車
2.哪吒N01:
哪吒N01定位為「四好」青年純電動SUV ，最高續航可達380公里 、30分鍾快充至80% 、0-50公里加速小於4.9秒 、車長接近3.9米。
3.「阿基米德計劃」
2018年7月26日，合眾新能源舉辦的企業戰略和產品發布會上，總裁張勇發布了企業中期發展戰略「阿基米德計劃1.0版」 。
4.雲海計劃
2018年廣州車展，合眾新能源創新性提出——「哪吒汽車雲海計劃」 。
5.哪吒U
哪吒U是哪吒汽車第二款量產車，定位情感科技純電SUV，是哪吒汽車在智能純電動汽車領域的旗艦產品。哪吒U提供500km+長續航和400km+標准續航兩種版本，共計六款車型，補貼後官方指導價區間為13.98-19.98萬元。
哪吒N01不錯，首先就是售價和外觀，其次宣傳頁上寫的是，車體大面積採用高強度的鋼材。N01這車速度稍快一點的時候過彎，也很穩，沒有那種傾斜的感覺。

3. 360正式進軍造車，為什麼這樣說

四月二十六日，哪吒車輛公布運行D輪股權融資，股權融資額度約30億人民幣，由網路安全企業360領投，360將在進行所有項目投資後，變成哪吒車輛的第三控股股東。2021上海國際車展上，360創辦人周鴻禕亮相“哪吒車輛”展位，那時候也造成了外部的猜想。哪吒汽車內部人員的信息稱，彼此觸碰現有2個月，周鴻禕曾帶上精英團隊去哪吒汽車工廠開展過一次調查和感受。

在張勇來看，電動式化、智能化系統是將來的發展前景，在未來5-10年內，新能源車的市場滲透率將大幅度提高。從價錢看來，現階段充電電池成本費已大幅度降低。在2年內，汽油車和純電動車的性價比高將盪然無存。近期2年，電動車行業中發生了新能源車高端化的發展趨勢，而哪吒則以大眾銷售市場為主導打。

4. 哪吒汽車發布新款電動汽車，這7萬元級會不會成新寵

合眾新能源汽車有限公司下屬，獨立子公司胡志車，推出了三款新的「定製系列」車型。其中，V Co-sport馬力板被稱為「7萬級加速最快的電動汽車」，價格為76900元。某V Co-loli女巫版定位為「7萬級屏幕最大電動汽車」，價格為72900元。投資360的哪輛車發布了新的7萬級電動汽車，市場能買嗎？此外，還推出了名為「kokides兒童版」的帥氣兒童電動車，價格為2999元。

在淘寶上搜索「兒童電動車可以乘坐」的關鍵詞，可以得到100個品牌的選擇，60%的選擇在293 ~ 868元的價格區間。公開資料顯示，有的汽車的母公司合眾汽車浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014，有的為該公司經營汽車品牌，有的新能源汽車製造有限公司成立於今年5月18日，由合眾新能源汽車有限公司100%經營。

5. 張勇：哪吒的目標是5年後年銷量40萬輛

「我相信再過10年、20年來看的話，未來的出行市場汽車共享一定是個方向。」在張勇看來，再往10年後來看，產品同質化會非常嚴重，活下來的企業都是好企業，每一家企業的產品和技術差異並非很大。

「我認為10年後差異不大，所以買哪家家的產品都差不多。另外，汽車未來就是一個工具而已，可能是一個好玩的，炫酷的工具。我相信消費習慣會逐步養成，所以出行業務也是我們未來中長期布局的一個方向。」

當前，哪吒汽車已經在布局出行業務。「今年底之前，我們會有一些出行業務戰略規劃、舉措要發布。」

在采訪的最後，記者提及關於「新造車企四小龍」的概念。

張勇表現頗為抗拒，「這個概念不要提，友商之間是互相學習和進步的。」

在他看來，所有中國電動汽車的創業者都是孤獨的前行者，都是了不起的英雄，是值得去敬佩的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

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7. 2020北京車展群訪：合眾新能源汽車高層

[汽車之家人物訪談]?9月27日，北京國際車展拉開帷幕，哪吒汽車總裁張勇、哪吒汽車首席設計官常冰、哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺在發布會結束後接受了媒體群訪。

提問：現在疫情還在持續，國外第二波開始復發了，中國的現代汽車市場您有什麼樣的判斷，對未來的企業規劃做一下介紹。第二個問題是問常冰總，中國的消費者對車型的審美發生了很大的變化，您是怎麼看待這個變化的，通過什麼樣的設計來滿足消費者對車型審美的變化？

張勇：全球疫情還在持續，北京車展是今年第一個國際大型車展。這個意義很重大，體現了中國防疫治疫的成果，給全世界樹立了非常重要的榜樣，我看了一些數據，中國汽車市場降幅逐步的收窄，比年初預想的要好一些，消費者的消費信心有所提升。明年到後年我相信會有一個正增長。

提問：企業規劃是什麼？

張勇：正如發布會上周江總講的，我們有兩個平台，一個是HPC緊湊型及以上的平台，目前該平台第一款車哪吒U已經上市，第二款車是增加了「I」系列，我們的目標是把電動車智能化，驅動呈現出更前沿的技術。更安全是未來發力的一個點，車輛安全，行車安全，行人安全，是我們智能化的目標。另一個平台是HPA，在這個平台上面已經有兩款車，一款車已經上市的「N」系列小型車，哪吒N01，還有近期要上市的哪吒V。在這兩個平台上，我們按照每年一新品，兩年一改款、四年一換代的節奏，提供智能化安全的純電動汽車。

常冰：關於審美的問題不能把中國的審美跟全球用戶的審美割裂，因為審美本身是一個具有全人類文化視角的東西，從來不存在一種設計只有在這個區域是好的，而在其他區域認為不好，從來沒有這樣的設計，我們更加關注審美共性的內容，而這種不同地區審美的差異性，是我們做設計的一個出發點，但絕對不是我們的目的，我們會非常仔細的去品讀這種不同區域文化甚至不同人群之間的差異，但這種差異是我們創新的出發點，但絕對不是我們的終點和目的。

中國用戶審美的變化有兩點，第一是非常強烈的多元化，在相對成熟的傳統汽車市場裡面，什麼樣的人開什麼樣的車，具有什麼樣的審美是相對來說比較固定的，但在中國不固定的變數非常大，大家看到這種多元化的趨勢越來越強。另外一個變化是新一代的用戶更加尊重個性表達，他們不在意別人的看法和小群體的看法，這種感覺越來越弱，更多的人在強調自己的個性，這也是為什麼很多新品牌更加贏得觀眾的原因，作為新品牌的設計我們需要長期關注和研究的就是這種新的變化，我們希望更好的滿足這些新出現的更強烈的需求，而不是按照傳統的模式去做常識化的設計。

提問：我想問一下張勇總，哪吒汽車的哪吒U和哪吒N01已經交付了，能介紹一下現在的成績？其次是合眾是我們新能源車下鄉的車企之一，也想了解一下這方面的進度和成果。

張勇：哪吒N01的月銷量在一千五百台左右，這台車我們希望更穩步的推進一下。汽車下鄉這個政策對哪吒N01的市場進一步下沉是有一定的促進作用，我覺得這個作用還需要時間來堅持，能不能從一千五到三千甚至四千,這個還有待於時間的觀察。第二個是哪吒U在一二線城市銷售，過去一年多的時間里，我們沒有在一二線城市做過活動，現在比較大的挑戰是渠道快速擴張，目前直營店在快速的擴大，做到三十多到四十家左右的直營店，輻射到實十幾二十個城市。

第二個我們面臨的挑戰是知名度問題。緊湊型純電動SUV，我們的知名度和影響力還需要提升，當然我們第一階段真正交付的是在五六月份，種種原因推遲了一些，但每個月交付六百到八百之間，我們的目標是一個月到兩千，離我們的目標差距還是有一些，我們會繼續努力。提問：我來自網易汽車，關於新發的這台概念車將來量產之後有多少元素能保留到量產，之前幾款車還是有很多概念車元素在裡面的。

常冰：大家印象最深刻的細節圖案性的設計都會保留下來。

提問：包括側面？

常冰：側面的特徵可能會弱化，但是基本保留，因為大家知道車的側面做出特徵是很難的一件事情，我們盡最大的能力把它保留。

提問：有沒有一個比例的數字？

常冰：至少80%以上。

提問：這個問題想問一下張總，剛才張總也說了，哪吒在市場銷量上以前是比較弱的，從《哪吒之魔童降世》電影以後大家關注度更高，在今年特別是疫情之後我們注意到哪吒在一些包括渠道，一些營銷事件上面，營銷跨界的東西很多，如「哪吒好聲音」之類的，想了解一下接下來哪吒怎麼樣快速的推動咱品牌知名度和產品知名度。另外我們現在很多品牌在打技術品牌，把技術優勢提煉出來，有沒有把這些技術讓更多的消費者去了解？

張勇：第一個問題我來回答，第二個張祺總回答技術方面的。

第一個問題，我們當前的突出問題是一二線城市是渠道和品牌的宣傳。渠道在快速的擴張，我們從公司的組織架構上做出調整，我們要設立獨立的公司來運營我們幾十家以及未來的規劃的上百家的直營店。從組織設計上，把直營店的業務作為營銷戰略確定下來。我相信很快就能夠扭轉渠道在一二線的劣勢。

第二個方面我們在傳播上，你會陸續的發現，我們在公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等方面，都有比較大的調整。基於數字化營銷，我們也做了一些基本的調整，預計最晚下個月，我們的組織調整就能完成。

未來的發力一個是渠道，一個是直營。營銷端是我們未來發力的一個點。

張祺：這位老師提的非常好，俗話說「酒香還怕巷子深」。在前不久的哪吒汽車直營店，我們跟部分媒體朋友做了專門的智能安全體驗營活動，在這個活動上我們把哪吒汽車智能化安全的五大亮點相對比較詳細的做了溝通和一些體驗互動，效果是非常好的，其實除了這些看得見的技術能夠體驗到，我們哪吒汽車還有大量的工程師在背後做一些看不見的，用來支撐我們產品和用戶體驗的基礎研發。比如說在今天發布的哪吒V，我們有大量的新的技術能夠去鋪展開來，包括我們說下一代的SOA架構以及在上面研究的AI用戶系列，駕駛用戶系列和智能座艙，我們相信通過持續不斷的技術的研發，通過更好的產品來贏得消費者，贏得的市場，助力品牌提升。

提問：我有一個問題，今年北京車展的主題是智領未來，所有都在講智能化，智能化現在有趨同的發展態勢，大家都做智能化的過程當中哪吒怎麼做到差異性？

張勇：智能化領域有車聯網，有車路協同，有車和人的交互，還有整車的自動駕駛、智能駕駛，我們當前把智能化的技術定義為「安全」。我覺得智能化不是目的，我買這個車一定不是智能化，一定是通過這個車連接外面的人、車和萬物，這個才是最重要的點。所以智能化只是個手段，我覺得行車還是一個事關行人和駕駛員、乘客安全的一件事情。當前安全應該是頭等大事，如果你的智能化技術不能給消費者帶來便利又不能帶來安全，我相信消費者不會因為你的技術購買的。我們發現用戶買電動車的頭五位購買決策的關注點上，智能化僅僅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠後，現在仍然關注的是里程、品質、造型、價格，在任何購車的時候都會關注安全。我們把安全作為我們電動車智能化的主要的技術攻關方向。

比如說我們對盲區的安全，我們發明和應用了「透明」A柱，我們認為這個技術能夠大大降低事故的發生率，第二個是我們的小You智能機器人，只要你喊「救命救命」，他就自動連接後台服務，我們後台就開始組織救援，包括車內生命體征監測系統，兒童和寵物落在車里以後短短的幾分鍾內就會監測到車內二氧化碳增高，會把車窗打開等等，我們一切研發技術的出發點還是要基於讓行車更加安全，行車更加便利，自動駕駛技術對行車的本身不就是讓它更加的便利嗎，解放眼、手、腳，這是一個領域。

我們毫不動搖的堅持做L3、L4的智能駕駛，我們會通過新技術解決當下的安全問題，這應該是用戶的痛點，這是非常大的關注點。所以我們把智能安全作為智能技術的一個突破點。

我還想談一談我們的服務領域，今年開始有比較大的不同在服務領域，我們著眼於用戶的關注點。他關注的第一個問題是續航里程，第二個問題是充電的便利性，其次才是一些品質、價格、車型。在續航里程上，我們現在用了最新的一些技術，包括我們的Eureka03概念車，將在2022年推出量產車。剛才常冰總說的概念車的相似度80%，我認為有點保守，我覺得90%是有的。第二個這款車續航達到800公里，採取高鎳的電池體系，高效率的電機，最新的蓄能量里程，這是我們里程上做的優化，包括哪吒U明年也做大幅度的升級。

第二個點是充電的便利性上。我們發布了「哪吒加電」，從現在開始，我們將在全國的一百多個城市要做一些超充站，快充站，面向哪吒的用戶做一些充電的服務。我們在北京、上海這些大城市提供家庭充電樁，這個成本還是挺高的。比如說哪吒U剛剛發布的哪吒加電中的代客充電，真正解決了充電難的問題，這是未來我們的發力點。

提問：我有個問題，剛才張勇總說了智能安全是我們的一個根本，和其他智能化的差異化，我們也看到了有「透明」A柱和車內生命體征監測系統，未來哪吒汽車還會有更多的智能安全的規劃嗎？以及更多的創新產品嗎？

張祺：會的，首先是在安全的智能科技基礎上會持續的做升級換代，目前在市面上買到的哪吒U「透明」A柱是我們的第一代，後續，我們會對演算法能力進行持續的提升，相信通過技術的力量能夠讓駕駛者看得更清晰。另外，我們還需要做一些汽車安全，隨著汽車的網聯化，網路的黑客攻擊也是時刻存在的，我們怎麼樣通過技術的手段，通過一些工況的演練提升在信息方面的安全也是我們接下來重點的發力和布局，我們第一步考慮的更多的是駕駛員的安全，我們後面會通過技術保障副駕的安全和後排乘客的安全。

提問：我想了解今天咱們成立的智能安全聯合實驗室，對咱們汽車的賦能在哪些方面，有什麼最新的一些科技嗎？

張祺：聯合實驗室，這五家是我們踐行智能安全方面有代表性的幾個，他們給別人的印象是安全系數非常高的企業，這些本身構築了我們雲網端車內外全方位的安全系統，後期，我們將圍繞電池安全、整車網路信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，去把我們的安全的場景做進一步的拓展。

提問：第一個問題為什麼選用直營模式？其二這個錢從哪來？

張勇：第一，直營可以保證我們的品牌、用戶體驗、服務、售價做到統一，可以給用戶帶來安全有保證的服務。

第二，我們的融資進展還是比較順利的，目前我們極大的概率會超額的完成發布的是30個億融資，有進一步的消息我們會對外公布。

提問：張總，您之前簡單介紹了一下上半年業績的情況。現在很多新勢力造車，都在談毛利率轉正，我們的毛利率轉正有一個時間表嗎？為我們的汽車設計在這塊刺激消費的變化，我們汽車從整個的設計，脫穎而出。

張勇：今年的銷量目前來講還是比較好的增長，今年預期比去年增長接近100%，比去年的基礎上增長接近一倍，上半年疫情的影響，供應鏈的影響，包括渠道建設滯後的影響，在考慮種種影響之後，仍然能保持比較大幅度的增長，毛利率轉正，這種結果不是我們價格高的問題，是因為我們整個企業的運營效率高。

我們現在整個企業加起來才不到一千八百人，這應該是所有新車企業最少的，我們主要把人放在技術上，大概接近一半的技術人員。我們整個公司運營效率提高，運營成本比較低。舉個例子，跟別人同樣成本的基礎上我的運營費用低，保證了價格給你差不多的競爭力，我的毛利率就能夠做到正。

提問：企業的利潤率大概的時間表？

張勇：我們正在做C輪融資，具體時間表，我們會及時公布。

提問：前兩天特斯拉說三年後要推出一個價值2.5萬美元的汽車，換算成人民幣是17萬，您之前也說過，哪吒要專注於做20萬以下的市場，現在的想法有可能會改變嗎？您覺得在20萬以下市場裡面，哪吒有哪些競爭優勢，未來，可能有更多的定位更高端的一些車系，通過價格下壓去沖擊市場空間，哪吒會怎麼樣做一個應對？

張勇：特斯拉做到20萬以下這個是大概率事件，我覺得他能做到，這是一個；第二個我覺得整個市場是多元化的增長，不是說就這一個需求，特斯拉其實和國內的這些新創車企的價格區位是有重合的，為什麼仍然做得好，他只能滿足另一部分用戶的需求，消費者買車有大有小，有追性能的，有追空間的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客戶群體，我們有我們的。我不認為同樣價格區間就一統天下，絕對不會，因為汽車的需求還是多元化的，中國的地域廣闊，各個層次的需求都是不一樣的，我不認為這是個什麼問題。

我反而認為它會加速推動電動車的快速發展，消費者教育大大提前。哪吒汽車和特斯拉不是競爭對手，而是同行者，我們的對手是燃油車。我們會在車型上、產品定義上、用戶服務上做出我們的「特斯拉」，滿足用戶的需求就足夠了，他打他的我打我的，不排除我們有重合，但是沒關系，狹路相逢勇者勝，我們還是有這個勇氣，我們的Eureka03一定會跟他產生競爭，那就來吧。（編譯/汽車之家張曉丹）

8. 前有比亞迪後有宏光MINI，張勇如何帶哪吒突圍

「每年一款新品，兩年一中改，四年一換代，提供智能化安全的純電動汽車，爭取每款產品都能做成精品。」這是合眾新能源創始人張勇對於哪吒汽車產品規劃定位。繼2020年3月哪吒U面世後，張勇又推出另一款新品。

小型純電動哪吒V上市

11月3日，哪吒汽車旗下第三款量產車型—哪吒V正式上市。新車將提供401km長續航和301km標准續航兩種版本，共計4款車型，2020年12月31日前補貼後官方指導價格為5.99-7.59萬元。

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9. 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

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