新能源汽車壓鑄零部件

⑴ 新能源汽車五大重要零部件都有什麼新能源汽車五大重要零部件都有什麼

動力電池，驅動電機，電機控制器，DC/DC控制器，充電系統

⑵ 新能源汽車的核心部件有哪些

新能源的大潮帶動了很多行業的發展，其中比較顯著的就是汽車行業，很多科技界的大佬也都看中了這一市場，紛紛開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構等並不是很了解，只知道新能源汽車的動力等問題，新能源汽車有幾個大的系統組成，其中又包括幾個小的方面，那麼新能源汽車比較關鍵的零部件有哪些呢？小編就來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件。
新能源汽車零部件介紹：功率變換器
功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數的漏洞，而製作出來的產品。
電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數，其它的用電器，如電腦，台燈等沒有「鎢絲」這種發熱的電阻性的用電器，電表是沒有瓦數限制的。「功率轉換器」就是利用了電表在設計上的這個漏洞，把自己偽裝成一個像「電腦」這種沒有「鎢絲」發熱的電阻性的用電器。
新能源汽車零部件介紹：汽車動力轉向系統
動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動機的能量轉換成液壓能、電能或氣壓能、再把液壓能、電能或氣壓能、轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從20世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
新能源汽車零部件介紹：電子控制器
電子控制器是一種重要的電子產品元件，在電子生產中有著廣泛的應用，在人們日常生活中發揮著非常重要的作用。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）採集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然後以發出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時，它還要給感測器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。
控制器是計算機的指揮中心，負責決定執行程序的順序,給出執行指令時機器各部件需要的操作控制命令。由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序產生器和操作控制器組成，它是發布命令的「決策機構」，即完成協調和指揮整個計算機系統的操作。控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快；微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序，若要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。

⑶ 未來電動汽車普及對壓鑄和沖壓行業有何影響

未來的新能源車的普及，對壓鑄行業和沖壓行業的影響是有的。
新能源車現在看來，主要是3種：
1、新能源電池車；
2、新能源氫燃氣車。
3、混合動力車；
作為後2者來說，其機械機構和汽油柴油車類似，所以，對壓鑄和沖壓行業的影響很小。
但是，新能源電池車，其發動機和汽油柴油汽車完全不一樣，它採用電動發動機，因此會取消很多燃油發動機使用的壓鑄件，如：氣缸體，發動機殼體殼蓋，離合器殼體，水泵、機油泵、發電機支架等一系列壓鑄件。而這些壓鑄件，都是壓鑄行業的頂樑柱產品（2018全球年產9000萬輛車，就有9000*N萬個壓鑄件），所以新能源電池車對壓鑄行業的影響是很大的。
不幸的是，目前比亞迪、特斯拉等廠家的新能源汽車，以新能源電池車為主。新能源氫燃氣車可能由於氫氣製造成本高、密封難，安全性較差等原因，並不普遍。
上述壓鑄件被取消的同時，有一部分極有可能採用沖壓件來替代（因為電池發動機的結構比燃油發動機要簡單，用不著壓鑄件來構造）。
所以，綜上所述，新能源汽車的普及，將極大減少壓鑄件的使用，而沖壓件的數量，卻極有可能上升。
求採納！

⑷ 特斯拉8000噸壓鑄機的優缺點是啥一體鑄造車身真的來了

最近有個新聞，特斯拉從義大利IDRA又采購了一台8000噸級壓鑄機，很可能用於製造Cybertruck車身。說實話，特斯拉之前在Model Y上用的6000噸壓鑄機，已經是我在 汽車 行業見過比較大的。

這東西有多貴？先說這玩意兒有個重要參數，叫做鎖模力，你可以按字面意思來理解，國產報價大約按鎖模力1萬塊錢1噸來算，如果按 線性推算 8000噸就是8000萬人民幣左右（當然隨著噸位的增加該價格有可能還會更高，同時根據政策法規以及退稅政策變化，不排除會有優惠）。

這個工藝用於哪呢？很多人認為是車身一體鑄造就是整個車身，其實並非這樣，大家看Model Y車身這個黃色的部位。

這個部位對於工程師來講，已經很大了，大到我不太會定義這是個什麼玩意兒了，只能說這是集車身後部、後橋塔頂輪拱的一體化大型零件，那麼有了這個壓鑄機，這個工件特斯拉說了，以後就要用壓力鑄造一氣呵成了。這時候很多自媒體就嗨了，都在說什麼壓鑄機高 科技 ，但具體怎麼 科技 高他們講不出來，那麼今天老王從三個優勢和兩個隱患給大家講講這裡面的門道。

首先，第一個優勢，成本優勢。說文解字，壓鑄壓鑄，就是壓力鑄造，壓鑄機的工作循環一般從合模開始，依次是射料、回錘、冷卻、充氮氣、離嘴、開模、頂出、頂回，最後是噴霧，這是一個循環。

實話說這種問題你去問一下傳統車企搞車身的工程師不一定清楚，但干過發動機的工程師知道，因為我們的3C件中的兩件，Cylinder block缸體、Cylinder head缸蓋，都有鋁合金壓鑄工藝，所以這事兒老王來說還算合適。

大家知道，埃隆馬斯克除了口號里喊的，工程師文化以外，本質上自己還是個商人，所以這里大家要明確一點，就是所有鑄造工藝都比鍛造和沖壓有著絕對的成本優勢，我們熟悉的鍛造本質上是要去除大量材料、毛坯階段金屬金相結構細微變化，也不算可控。還有沖壓，冷作硬化，裁切之後也是大量的材料浪費，都屬於粗放型工藝，另外多數人鼓吹的激光焊接也是沒有傳說中那麼神奇，實際上就剛才描述的這個位置，一體式鑄造還是有絕對成本優勢的。

特斯拉是什麼公司？人家蔚來小鵬爭著做新能源的賓士寶馬，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的豐田大眾，那麼這生產節拍就變得異常重要，壓鑄在6000-8000噸級別的生產節拍，單一工位來算，根據艾德拉公司11年時候的專利顯示，為了提高節拍，在鑄造零件壓力密封過程中，這項專利能夠將兩側的鑄造半膜之間形成空腔，並且向這個空腔中，注入帶有溫度保護的熔融金屬。由於在這個空腔中是負壓狀態，能有效消除鑄造湍流產生的氣泡，在壓鑄的時候對於材料的一致性，和鑄造速度非常有幫助，這回艾德拉公司的8000噸壓鑄機也帶有這個功能，那麼根據特斯拉公布的數據來看，每次鑄造會將80公斤左右的鋁合金液體，以每秒10米的速度注射進冷室模具中。節拍為85秒左右，算下來每小時42件，三班倒差不多是每天1000個這樣的輸出速率，從這個角度來看，算是優化了目前的節拍。

剛才提到的義大利IDRA公司是啥，這家公司是 歷史 最悠久的有色金屬壓鑄機製造商之一，這里順便提一句，和我們國家公司做大了就想做不同品類的跨界產品的風格不同，這家義大利公司自1946年成立以來，一直在壓鑄這一個工藝上深耕細作，到目前為止全球穩定運行的，上萬台壓鑄機都是他們家生產的，很多國家的軍工、化工、設備製造、 汽車 以及航天都用他們家的，而且MIT麻省理工學院，一直和這家公司在SSR半固態壓鑄方面有密切合作。

很多業內小夥伴上學時候都讀過不少這家公司的專利，而且他們公司是最早把遠程式控制制診斷思維帶入工業的，當年很多人就是在這家公司實時更新的模擬下才得以畢業的，總的來說，這也算是特斯拉的一大優勢，就是這家供應商，把壓鑄這項技術做絕了。這家公司現在在上海浦東新區也有辦公樓，大家有空可以去看看門臉兒。而且原則上IDRA和中國也有著非常深厚的友誼和技術關系，大家可以同步搜索一下力勁集團，反正它有希望以後把IDRA全體系技術都吸收到，這家企業也是中國市場上的隱形冠軍， 汽車 行業要看這種公司，可不是某些互聯網公司玩資本的。

那麼一體化壓鑄有隱患么？當然有，而且還不小，不然戴姆勒造車134年了，人家沒想過么？實際上，干過鑄造的，都見過沙眼吧？缸體水道裡面超過一定深度的沙眼，在水道穴蝕的作用下會發生穿孔的風險，缸蓋背面不影響氣門室座圈裝配的小型沙眼，我們有時候卻能夠拍板放行，這是為啥？是因為鋁合金在不同模式的鑄造缺陷，接受標准不一樣。

從斷裂力學角度來看，車身鑄造件的壓鑄鋁產生的裂紋會呈線性發展，隨振動和交變應力沖擊會逐漸擴大，產生斷裂失效的潛在可能性。假設發生中型事故。

撞過之後的內傷也不好查，一般用無損檢測中的一種來探傷，有可能是超聲，也有可能是X光。

那如果查出內傷怎麼辦呢？大概率就是只換不修。從技術角度來看，特斯拉這個操作，對於車輛價格越來越低的市場是十分不友好的。目前從上海方面得知GIGA工廠的整體鑄造，由於用的特殊牌號的鋁合金，在壓鑄過程中能夠產生類似球化（但並非球化）的一種現象，初步解決這個問題。

簡單理解就是這種材料能夠將一部分鋁合金壓鑄過程中的應力得到合理釋放， 所以為什麼前面叫做隱患不叫缺點，原因就在這， 在特斯拉公開材料屬性和牌號之前，我反對一切以工藝對產品下定論的人，因為忽略材料談工藝就是耍流氓。

另外一個造成鑄造缺陷的可能環節就是冷卻，大家要知道，沖壓是冷作硬化，不加熱的，但是鑄造是從熱到冷，金屬液體冷卻之後會收縮，鑄造腔內，就需要設置一個，最晚被冷卻的小材料池，去隨時補充冷卻收縮之後的空間，不然就又會形成缺陷。

那麼這裡面就涉及大量模具設計經驗，和模擬模擬的參數，實話說，這裡面積累的經驗，IDRA夠，但特斯拉是不太夠的。目前為止，6000噸級別針對Model Y積累的極端情況的模擬剛剛夠多，別看8000噸用在外觀那麼規則的Cybertruck上，這個零部件鑄造的時候還是類似的。

我們有時候聽壓鑄工程師開玩笑說，這項工藝，有機器有材料還不行，有工藝工程師也不行，就得熬年頭，新的設計模具一變，前幾個批次質量狀態一定是不太好的，畢竟這東西他們講，是藝術。

而且模具具體設計方面還有一點，就是壓鑄過程中本身會有不可避免的氣孔，加上高速金屬射流，對模具破壞性更大，所以壓鑄之後的零件尺寸，往往會呈現極其復雜的表面形狀，需要特別耐心的外觀處理，零部件下線之後總結四個字就是「殫精竭慮」。

聽幾位在職的1線人員說，就這套設備上馬之後，貌似只有中國工人能玩轉好，為什麼呢？第一，檢測團隊和維修維護團隊對於高水平工人的需求量反而增大了，所以別一聽這種設備減少人力，就開始開始鼓吹工廠無人論，估計是機械手宣傳片看多了，實際上，無論工藝進步到什麼程度，人--機-料-法-環，還是一個都少不了，都是以人為本。在這一點上中國工人的耐心程度可以說是全世界最高。

第二，相比歐美工人，中國工人工資低且易接受加班，相比東南亞工人又有更高的專業度，今後隨著技術的進步，重復性工作的崗位會減少，但能力模型好，工資性價比高的人，基本還都在中國，這就是中國製造業的最大優勢之一，建議特斯拉從國際局勢和地緣政治上理解一下，善待中國工人，偶爾給發發獎金，別讓這些高端工人和工程師流失，這對特斯拉來講有好處， 因為離開中國特斯拉什麼都不是。

那麼前面我們說了這么多，節拍優化、成本降低，在馬斯克眼裡，確實是忽略一些保守因素一定要激進上馬的原動力，但我們作為用戶，還是要理解老王直播間里講的那句：新車等半年的口號。這種重要的技術變遷，我們需要等待真正成熟之後再下手， 對於普通用戶來講對於技術的評價也不要一聽說這東西有風險就唱衰，畢竟有個公司在前面替其他企業試錯也不是壞事。

那麼特斯拉車身上還有很多值得講的有爭議的技術應用，從用戶角度來講，我是建議等成熟技術經歷過大事之後再做選擇是比較穩妥的，技術角度來講我是支持的，畢竟只有激進的技術才能激勵 社會 前進，不然大家都守著舊的技術原地踏步，科學進步的路上一定是有血有教訓，只不過目前來講，這些血和教訓是嘗鮮極客進行填補的，這些人值得敬佩，因為他們在替普通用戶試錯，比如下一期老王將會降到一個人，約書亞·布朗，這是一位特斯拉自動駕駛的死忠粉，他的生命止步於一場對於Autopilot過度信任的事故。

那麼他之後又有多少人步了後塵，是不是因為自動駕駛死過人我們就要停止研發？下一期我們針對自動駕駛的晶元發展以及自動駕駛的定義與目前的進度跟大家一起討論一下，我是老王，下期見。

⑸ 新能源汽車時代一體式壓鑄或扮演重要角色，宜安科技具備核心優勢

電動化 汽車 市場正在以不可阻擋的趨勢快速增長，2021年全年新能源 汽車 產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，可以說，我國的 汽車 產業已初步邁入電動化時代。

汽車 輕量化時代來臨，一體式壓鑄大有可為

相比傳統燃油車，新能源 汽車 出於續航持久性的考慮，更加重視 汽車 輕量化的發展。在減輕 汽車 重量方面，除新材料的應用外， 汽車 零部件的製造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源 汽車 廠商努力的重要方向之一。

比如，全球新能源 汽車 龍頭特斯拉就於2020年9月宣布Model Y將採用一體式壓鑄後地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個部件，使製造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計劃將應用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續航里程可增加14%。

我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也採用了一體式壓鑄工藝，相比傳統車身製造的「沖壓+焊接」工藝，這一新型工藝的應用使得未來eT5電動轎跑的續航里程達到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款 汽車 百公里到零制動距離減少到33.9米，同時起售價也下降到了32.8萬起售。相比傳統「沖壓+焊接」工藝極具優勢。

有業內人士認為，傳統車身的製造工藝，按照沖壓-焊裝-塗裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個零件都有誤差，每一個零件的誤差波動都會對最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術的升級，該工藝不僅大幅減少車身零件數量，使得車身結構大幅簡化，還可簡化供應鏈環節，提高原材料利用率高、減少工廠佔地面積等多種優點，實現 汽車 組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓 汽車 的安全性也有所提高，因為一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構成，受力方向不是問題。

宜安 科技 是優勢顯著率先布局

目前，A股上市公司宜安 科技 (300328.SZ)是我國在輕合金材料一體化壓鑄領域做得最好的企業之一。據悉，宜安 科技 長期致力於研發新能源 汽車 輕量化新型材料和輕量化工藝，是全球范圍最早布局大型鋁、鎂合金壓鑄設備的企業之一，在新能源 汽車 大型零部件一體化成型方面具有較大優勢。憑借突出的研發實力和產業化應用能力，宜安 科技 不僅設有博士後科研工作站，還被評為中國壓鑄生產企業綜合實力50強。

宜安 科技 在一體式壓鑄方面的優勢還來自於其強大的設備優勢。據了解，宜安 科技 及其控股子公司巢湖宜安雲海擁有4200T、3500T、2700T、2200T、1800T、1650T、1400T等各種不同型號大型壓鑄機，可以滿足不同規格大型精密壓鑄整體集成產品的生產需求。此外，宜安 科技 還將結合市場發展和客戶產品實際需求，聯合設備廠商共同研發並訂購了6000T及以上噸位壓鑄一體成型設備，未來可更好地整合新能源 汽車 零件，實現在大型 汽車 壓鑄產品上更廣泛的應用。

據了解，依託公司二十多年精密壓鑄行業經驗的累積和技術的沉澱，宜安 科技 的一體式壓鑄產品在 汽車 領域已廣泛應用到了 汽車 的轉向系統、傳動系統、車門、座椅、儀表盤支架、以及新能源 汽車 的電機、電控、電池包等多種零部件產品，此外，公司還可為客戶提供從模具設計與開發、壓鑄成型、精加工、表面處理、檢測、包裝等工藝的一站式服務。憑借過硬的產品和服務，宜安 科技 已進入特斯拉、比亞迪、寧德時代、吉利、博世、TKP、HBA、TRW、GKN、江淮、LG、佛吉亞、大陸集團、阿爾派等國內外知名客戶供應鏈，終端客戶涵蓋各種主流品牌 汽車 。

除 汽車 外，宜安 科技 的產品還廣泛應用於消費電子、通信設備、LED支架、智能機器人、醫療設備等多個領域，客戶包括亞馬遜、聯想、西門子、中興、邁瑞醫療等眾多知名企業。

總體而言，一體化壓鑄目前還尚處於導入期，應用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源 汽車 大型廠商的率先採用且優勢明顯，相信未來會有更多的車企應用該技術，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間將非常巨大，未來前景值得期待。

(本文僅供參考，不構成買賣依據，入市風險自擔。)

⑹ 新能源汽車壓鑄件怎樣的呢有什麼樣子的性能呢

鎂合金是比較符合現代化汽車發展趨勢，國外也已經開始這種新能源汽車壓鑄件的研發及實用。
用鎂合金做新能源汽車壓鑄件，有以下幾點的優勢：
一、良好的吸附性；
二、較高的耐磨性；
三、較搞的硬度；
四、強韌特性較好；
五、產品輕（因為鎂合金是所有實用金屬中最輕的）
六、散熱性良好
推薦廠家——天耀壓鑄廠

⑺ 新能源汽車上用到的鑄鐵件有哪些

新能源汽車新增的鑄件基本都是車身結構件，尺寸大，技術要求高。設備基本都是4000T以上大型壓鑄機，目前這些大機型客戶需求旺盛，大型壓鑄機設備單價較高，對於人工處理披鋒會很吃力，效果效率不是很好。

⑻ 新能源汽車高壓部分各元件名稱

新能源高壓部件主要以三電部分為主，對於電池，分別有直流接觸器，高壓繼電器，預充電阻等，對於電機，分別有定子，轉子，電流感測器，交流接觸器等，對於電控系統的分別有車載充電機，PTC，電動壓縮機等

⑼ 新能源汽車主要高壓部件有哪些

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。



1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

⑽ 一體化壓鑄概念成為了新能源車賽道的「寵兒」，風口到底有多大

隨著汽車輕量化、電動化發展，一體化壓鑄技術逐步受到造車新勢力、傳統車企新能源部門的青睞，一體化壓鑄概念成為了新能源車賽道的“寵兒”。
一體化壓鑄技術還有兩大“利器”：減重、降本。

據悉，特斯拉新一代一體壓鑄底盤有望降低10%車重，對應續航里程增加14%。
一體化壓鑄技術的應用可以降低生產、土地、人工等成本。如特斯拉率應用一體化壓鑄的後地板，製造成本相比原來下降了40%