恆仲電動汽車
1. 汽車儀表盤指示燈全亮了是怎麼回事
汽車儀表盤燈全亮的原因
1.ECU的CAN匯流排故障，ECU的CAN介面接觸不良。
2.污垢和積碳過多，空氣流通異常，無法准確控制正常的進氣量，導致氣體含量不穩定，讓發動機不能很好地工作。
3.燃油壓力低加上恆壓性能差導致系統霧化水平低，造成汽車不易啟動。
拓展資料
關於汽車儀表盤
1.汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
2.現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。
2. 電動車品牌質量、性能評比
在CCTV電動車頻道 購買網 中國電動車發展研究院等權威網站 看看電動車排行榜---就知道了（要看09年的 2010還沒過 沒法排行榜）
如果你不懂電動車 就買一個好品牌 比如智能充電器 程序電機 電池UGB技術的 要全國聯保等 說明書上有全國聯保地址 電話 等。目前好像只有一家能做到的以上技術---綠源電動車（96年建廠） 在好的車用同樣的電池--關鍵是電機---是不是程序電機 它直接決定電池的行駛里程 和壽命。中國電動車目前做品質路線的---綠源 走營銷線路的是愛瑪 新日 雅迪 （都是03年建廠） 其實大陸歌 （95年建廠） 洪都 也可以 也走品質和營銷路線 ，只有綠源一直走品質路線。那就看你怎麼決定了。
如何選購電動車
1.受電池技術的限制，目前，電動自行車都有一個最大續駛里程的問題，一般是40公里~50公里(48V12A）
2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好
3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量（最好選擇程序電機）。優質的電機損耗小，效率高，續駛里程遠，對電池有好處；至於電池，幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池，它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。，基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用，務必使用原廠原配的充電器。（充電器都有貨號的 智能的帶CPU）
4.品牌：電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池，因此，該組蓄電池必須經過嚴格的選配，保證每塊電池的一致性，才能保證整個電池組的性能。否則，該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭，其後果就是：你的車子可能才騎3、4個月，就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備，一般的小廠家不具備這些條件，所以，在不了解電動自行車和電池技術的前提下，您應該盡可能選購大廠的名牌產品。（目前最有實力和研發能力是 綠源 大陸鴿 說明書有全國聯保地址 電話）
5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩，應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人，一定只能帶10歲以下不太重的小孩，否則，電機的壽命可能會大大縮短。
二、如何使用電動自行車
正確操作使用，對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用，防止跌落沖撞而損壞，也不要超載重物和帶人，以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好，前後輪等是否正常，以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時，應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為：「善保養，多助力，勤充電」。善保養：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹機中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車後即關閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放，剎車要松緊適度；多助力：理想的使用方法是「人助車動，電助人行，人力電力聯動」，省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調和把，上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力，以避免對電池造成傷害，影響電池續行里程使用壽命；勤充電：使用鉛酸電池，要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器，充電器有保護功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕
三、如何保養電動車
1. 利用電動自行車多功能的優點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯動，既省力又省電。
2. 有零啟動功能的電動自行車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利於延長使用壽命。
3. 電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒後接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。
4. 電動自行車的加速手把有時不能完佺回位，請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。
5. 剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利於安佺，請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。
6. 每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安佺；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。
7. 電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。
8. 冬天騎行時，請盡量採用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利於延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續行里程將縮短）。
9. 電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉動部件的銹蝕，雨季使用或經過水潭、積水時，水位高度不能高於輪軸中心線，防止電機進水造成損失。
10. 電動自行車標准載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。
11. 電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准，保證安全。
12. 電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持豐電狀態。（2）電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。
四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素
1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。
註：硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。
2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。
註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。
3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。
註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。
3. 汽車燃油供給系的組成 是什麼
- 燃油供給系系統
燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器，節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。
6）冷起動噴嘴及熱時間開關
冷起動噴嘴的功用是當發動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續噴油的時間取決於發動機的溫度，並由熱時間開關控制。冷起動噴嘴安裝在進氣管上，熱時間開關裝在機體上並與冷卻液接觸。
4. 比亞迪混動在全球混動汽車之中處於什麼水平跟特斯拉相比怎麼樣
比亞迪電控系統的效率並不高，在全球電動 汽車 行業里也就一般般的水平！
這跟網上一些不知懷有什麼目的水軍的呼喊「比亞迪全球領先」結論是截然相反的！
首先明晰一下概念，特斯拉是純電動 汽車 ，並沒有混動車型。
比亞迪倒是既有電動又有混動，但混動車也有電動部分的電機電池組等相通部件。
如果你想了解比亞迪電動部分的水平，以及跟特斯拉比較的技術差距的話，我這里有一個統計表格可以參考一下：
這份表格統計的是電動 汽車 「每百公里的耗電量」，也就是相當於汽油車油耗的一個概念，當然是百公里耗電量越低，代表著這個車型的電動系統技術效率越高，技術越先進。
令人驚訝的是特斯拉並不是排名第一！但這里需要說明一下，電動 汽車 的百公里電耗跟 汽車 重量也是有關系的，因此一些重量較小的車型也許效率並不高但排名也靠前一些。
但特斯拉Model 3是一款「大電池車型」，重量不小，百公里電耗卻相當的低，這說明它的技術確實有獨到之處！
比亞迪我就不說了，留給水軍們發揮吧……
一、先說說混動：
綜上來說， 比亞迪混動在全球混動 汽車 中處於領先地位。 人無完人，本著實事求是的態度，比亞迪的混動也有待提升的地方，比如混動系統的效率，第三代混動系統的保電能力還有待提升等。
二、再來說說相比特斯拉怎麼樣：
比亞迪和特拉斯的銷量一直在伯仲之間。從2018年的數據來看，比亞迪新能源 汽車 銷量為247811輛（含商用），微弱優勢驚險擊敗特斯拉此前宣布的「245240輛」，連續四年蟬聯全球銷量寶座。2018年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議的消息一出，業界從未停止過對比亞迪前景的不看好，彷彿特斯拉國產就輕易能將比亞迪挑落馬下。其實未必，以手機行業來類比，特斯拉好比iphone，比亞迪才是更親民的華為，華為手機高端有Mate和P系列，比亞迪新能源有王朝系列這張王牌。特斯拉在國內大陸市場的定位，目前基本是有錢人的玩具，而比亞迪則是實實在在生產國民電動車。
不可否認特斯拉作為一個專注於新能源公司的成功之道，相比特斯拉，國內比如某騰、某蔚之流簡直被秒成渣。作為一個試駕過特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群眾，可以不誇張的說，特斯拉除了 娛樂 性、創新性之外，其他沒有太多值得稱道的東西。就耐久性而言，本身的驗證周期和驗證標准就不是行業頂級。另外，有些系統的方案看似很酷炫，實則實用性有待商榷，比如Model S的固定式頭枕、很炫的隱藏式把手（我會偷偷告訴你，Model S去做冬季試驗，第二天早上門把手凍住打不開門嗎）。
早在2016年1月，馬斯克就變向承認過特斯拉會製造一款皮卡。直到2018年12月，馬斯克 在社交網站上透露，特斯拉在推出緊湊型SUV—Model Y之後，會緊接著發布一款電動皮卡車型，其競爭對手將鎖定為Rivian R1T純電動皮卡。相比於特斯拉的在新能源領域的跨界步伐，比亞迪的步子要邁的更大，最出名的純電公交就不說了。「7+4」戰略，是比亞迪於2015年4月發布的新能源 汽車 全市場戰略，「7」代表七大常規領域，即私家車、城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。
對於比亞迪的技術水平，國內的輿論分為兩種極端，一種是認為比亞迪的新能源技術獨步天下，理由是比亞迪的新能源出口全世界，比亞迪唐做到了4.5秒的零百加速；一種是認為比亞迪的技術全靠廠家宣傳，所謂的零百加速不過是投機取巧，在混動領域距離豐田差距較大，在電動車領域又距離特斯拉相距甚遠。那麼事實的真相究竟如何呢？
比亞迪的電池技術到底如何？
要說清楚這個問題，我們首先要知道，比亞迪曾經一直堅持研發和使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性高、性能穩定，但致命的問題是能量密度不高。比如早期的比亞迪e6實際續航里程在250km左右。我國政府提出要在2020年實現鋰電池單體能量密度要達到300Wh/kg，這對於磷酸鐵鋰電池來說幾乎不可能。所以無奈之下，比亞迪只能轉戰三元鋰電池，並且取得了一定的成果，新的比亞迪唐採用三元鋰電池NEDC續航達到了520km。比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域技術積累雄厚，但坦白講，三元鋰電池最新的趨勢是NCM811電池，在這方面比亞迪距離松下、LG化學、SDI、三星SKI仍有差距。
比亞迪新能源出口全世界？
比亞迪新能源確實出口，但是主要集中在商用車領域，純電動大巴車像K9就銷往到了美國、英國、日本、澳大利亞、法國等數十個國家，擁有美國80%的純電動大巴車的市場份額和英國50%的純電動大巴車的市場份額。這主要是因為大巴車對能量密度的要求相對更低，磷酸鐵鋰電池足以能夠滿足需求並且能夠提供更好的安全性和穩定性。比亞迪的E6也曾廣泛出口國外作為計程車。
加速全靠堆電機？插混油混哪個難？
很多人說比亞迪的混動車能夠實現5秒以內的加速，主要靠的就是堆電機功率，堆電機就能實現5秒內的加速嗎？理念上是這樣，但是在實際操作上，電控程序的邏輯、油電的配合、變速箱的配合等等問題，都具備一定的技術難度。所以堆電機絕對不是那麼簡單的。
另外很多人說比亞迪的車電能耗盡之後油耗較高，不如豐田的油混技術。其實比亞迪第三代 DM 技術在保留上代優勢的同時，加入全新的 BSG 電機，燃油經濟性大提高，而且油混和插混是兩個不同的技術方向，在我國的國情和政策鼓勵之下，比亞迪選擇了插混技術是有自己商業上的考慮。「542」戰略一下子就激發了國人的民族自豪感，也讓比亞迪鐵粉一下子多了起來。但是要讓比亞迪走油混的路線，能造出豐田那樣的油混車嗎？很難。因為比亞迪在發動機領域的技術積累相對薄弱，很難造出那麼高熱效率的發動機，另外比亞迪的插混是相對簡單的並聯結構，很難繞過豐田和本田的技術專利壁壘。
所以插混和油混是兩個不同的 科技 樹，沒必要拿在一起比較。
比亞迪純電 汽車 和特斯拉差距如何？
比亞迪的純電 汽車 和特斯拉相比如何？這兩者的區別是，比亞迪自研電池，特斯拉不會自己造電池，所以要說技術比亞迪在電池技術方面更領先，但這不代表特斯拉的電池不如比亞迪，因為特斯拉的電池是全球采購，而比亞迪是自研自產，在電池方面，比亞迪是在對抗全世界。此外特斯拉在電控技術、駕駛調教、自動駕駛方面都要領先，這方面比亞迪要處於弱勢。
比亞迪可不只是一家 汽車 公司
比亞迪的業務包括電池、手機組裝、雲軌、光伏等等，其中 汽車 業務大約占據營收的一半規模。
比亞迪的技術水平是一個很大很復雜的問題，難以在一篇文章中完全說清楚，這篇文章可以作為大家在討論比亞迪技術時候的一個參考，文中如果有不當之處也歡迎大家指正。作為遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線的車企，即使比亞迪與世界頂尖水平仍有差距，我們仍應以鼓勵和發展的眼光看待，因為就算豐田、大眾技術再強，也不過是外國的，而比亞迪是屬於我們國人自己的啊。
雖然二者都生產電動 汽車 ，但 比亞迪是一家比較傳統的製造型企業。 從最初生產電池起家，到開始製造燃油 汽車 ，再到將電池和 汽車 結合起來的新能源 汽車 。
從比亞迪公司過往的經歷來看，這是一家以常規滾動式思路發展的製造型企業。
而特斯拉則更像是蘋果，埃隆·馬斯克更像是喬幫主，以領導人的明星魅力帶動公司跳躍式發展。
所以，特斯拉是一家新 科技 公司，並不以傳統製造業見長。從這一點上來說，國內造車新勢力公司， 理想 汽車 ONE、蔚來 汽車 與特斯拉更為接近。
當然了，理想 汽車 ONE、蔚來 汽車 ，目前還沒有真正形成產能，究竟能不能發展成像特斯拉這樣的行業領袖還有待觀察。我只是說從公司氣質上，他們比較接近而已。
很少有人知道，比亞迪不光是一個新能源 汽車 的製造商， 它還是一家IT公司 。
其手機零部件產業也是行業巨頭，諾基亞、摩托羅拉、三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟，都是比亞迪IT客戶。
2017年，比亞迪的手機部件及組裝業務佔全公司營業收入比重達到了40.49%，我們熟知的比亞迪 汽車 也不過佔比51.49%。
二者確實在新能源轎車領域更吸引人的眼球，但比亞迪的產品線要遠比特斯拉豐富。
在 計程車、城市公交車、長途客車、商品物流車、礦山載重卡車 等領域比亞迪都是領先者，這都有賴於其電池製造商的優勢，而這些都是特斯拉不曾涉足的市場。
不要小看這些市場，比亞迪在北美地區新能源長途客車市場中，占據了80%以上的份額，說其實行業巨頭也不算過分。
2018年8月16日，101輛比亞迪e6在曼谷成功交付，刷新泰國最大規模電動車交付紀錄。隨後，泰國政府又和比亞迪簽署了1000台e6計程車的合作協議。
所以，不能說比亞迪公司沒有技術，只不過其技術展現在和特斯拉不同的方向而已。
就像我剛才說的， 特斯拉跟像是蘋果手機 ，以極致的客戶體驗和新概念作為其產品高端定位的基礎， 而比亞迪則更像是安卓手機 ，已解決出行基本需求作為訴求。
因此，兩個公司的客戶群涇渭分明，能買特斯拉的人不會在意唐造的好不好。
從純技術的角度上說，Model S 的性能確實十分出色，0-100公里/小時加速4.4秒，續航500公里。
朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有質感，不過近百萬的價格也很感人！
而在2018年廣州車展期間，比 亞迪唐EV 也正式開啟預售，共推出 EV500、EV550、EV600 三個續航版本，百公里加速時間也僅需4.4秒，補貼後預售價格區間為26-36萬元，代表著比亞迪新能源 汽車 的最新技術。
尤其特斯拉本身並不涉足電池研發生產領域，一直都采購松下的電池產品，不過最近 汽車 產能的釋放，特斯拉已經准備采購寧德時代的充電電池。
比亞迪之前一直專注於磷酸鐵鋰電池，以製造成本上的優勢和松下的三元鋰電池相抗衡，不過近幾年，用戶對 汽車 續航里程的需求越來越高，比亞迪也開始生產裝配三元鋰電池，因此其產品的續航里程明顯提升，在這一點上我們不用妄自菲薄。
當然有了， 特斯拉電源集成和管理系統目前還是世界上最好的， 沒有之一。從目前公布的里程耗電率來說，特斯拉還是最好的，至少在這一點上，還沒有其他車企能夠超越。
另外，其自帶 車載系統的網路交互能力和在無人駕駛方面的技術儲備 也居於行業領先的水平。
相比於國內車企更注重硬體水平的提升，特斯拉更專注於服務品質的提升。最近幾年，特斯拉車載系統已經自動升級過4次了，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新，已經可以實現車輛故障的遠程診斷。
在這點上，確實比比亞迪強不少，這也是我說的特斯拉更關注用戶體驗，非常像蘋果手機的原因之一。
特斯拉的Model S 底盤
綜上所述，對比特斯拉和比亞迪兩家公司，在技術領域各擅勝場，很難說誰比誰一定強多少。比亞迪強在全流程參與，全流程都有自己的技術專利，而特斯拉則在管理系統、產品定位和服務上更有優勢。
看看下面這張圖就知道了，這是美國特斯拉 汽車 的充電樁分布圖。
這密密麻麻的特斯拉充電樁，已經覆蓋了美國99%的人口范圍，150英里（摺合241公里）范圍內，必定能夠找到特斯拉的超級充電站。這種無縫分布的超級充電站，既可以讓美國用戶放心的長途旅行，也提升了其他車企進入美國的門檻。
這就是我說的服務 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·馬斯克 賣臉和一個唬人的 PPT ，這家公司還做了很多值得肯定的東西，這些都值得我們的車企學習。
對於插電式混動的車型的油耗，主機廠家給出的油耗完全就是個笑話，如果是在純電的行駛公里數之內，油耗可以是任意選擇的，甚至油耗為零。 無良的主機廠家沒有節操的媒體在電的問題上嚴重誤導了消費者！會誤以為這種混合動力車永遠有電，所以會一直感覺油耗非常低。是不會沒電，因為電是神仙給你充的電嗎？還不是消耗油發的電嗎？能量守恆難道我們都忘記了嗎？ 插電式混合動力車型的測試油耗，無論得到什麼油耗都是要設定條件的。滿電狀態行駛公里數短，它的油耗非常低，如果是未充電狀態，在城市中油耗將15個以上、甚至20個以上，因為其有兩套動力系統，質量遠遠大於普通的車型。還有一種就是沒電的情況下跑長途，這種情況下其汽油耗略大於同平台的普通車型。在目前純電動車跑不遠，不能快、又怕冷、電池能量比低的情況下。電動 汽車 所以只適合微型 汽車 和小型 汽車 ，無論如何無法適應較大的特性和SUV。而插電式混合動力車型，由於有內燃機，所以可以跑長途，但是由於有兩套動力系統，其質量遠遠大於普通的車型，所以能耗也遠遠大於普通的車型。尤其是在大城市開純電動和混合動力的SUV都是非常可笑的事情。
創建於2018.9.16
5. 求一關於電動車的調查報考
電動車發展史
我國的電動車行業始於上世紀90年代中期，1995年南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研製出第一輛合格的電動自行車——「大陸鴿」牌電動自行車。之後綠源電動車於1997年7月進入電動車行業，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一。大陸鴿和綠源是我們電動車行業的先驅，帶動了電動車產業化發展。
大陸鴿介紹（來自大陸鴿官網）：南京大陸鴿高科技股份有限公司是著名上市公司——中國科學院北京中科三環高技術股份有限公司唯一投資從事電動車生產的的高新技術企業，為國內最大的專業從事研製、開發、生產電動自行車企業之一。
大陸鴿公司以中國科學院為背景，依靠不斷創新，推動引領著電動自行車事業的發展，創造了中國電動車產業發展的多項佳績：
大陸鴿電動自行車被國家科技部列為1998、2006火炬計劃項目，並首批獲得國家輕工部頒發的電動自行車生產許可證；在國內擁有年產100萬輛電動自行車規模化生產基地；1999年率先在同行業中通過ISO9000國際標准質量體系認證；產品連續多年獲得中國自行車協會認定的「信譽標志」；又在同行業內首批獲得中國質量認證中心頒發的CQC產品質量認證證書（2004年）、國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的國家免檢產品證書（2006年）；1999年至2006年連續獲得江蘇省名牌產品稱號，「大陸鴿」已成為中國電動自行車行業的知名品牌。
（以下為原創）大陸鴿開創了這個行業但是卻很可能看不到這個行業的未來。輝煌數年之後，由於電動車產業鏈發展非常完善，行業門檻低，後來者慢慢增多，在促進行業發展的同時對老牌先驅企業形成了非常大的競爭。由於體制等原因，大陸鴿產品更新、營銷等被同行甩到了後面，不僅行業領導者單位不保，甚至企業生存都逐漸成問題。
目前，大陸鴿的銷量已經非常少，以前的經銷商都轉投其他大牌了。
綠源電動車介紹（來自綠源官網）：綠源電動車有限公司創立於1997年7月，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一，其生產的綠源電動車是浙江省公安廳批準的首個上目錄品牌。十多年來，始終專注於電動車領域，現已成為國內專業化程度最高、規模最大的現代化集團公司，公司集研發、製造、銷售、服務於一體，是電動車行業的龍頭企業之一。
倪捷可能是這個行業掌舵人中學歷最高的了，但是綠源一直還是沒有成長為行業領軍企業，初期被大陸鴿壓制，後期被後來者眼花繚亂的營銷手段甩在後面。綠源一直算是默默無聞者，沒有什麼廣告，也沒有什麼特別，完全是靠十多年來的品牌積累走到現在。
一、品牌消費誤區
首先要肯定一點，目前全國電動車行業還沒有真正的品牌，品牌是產品品質的原始積累，它帶給消費者的是一種心靈需求的情感價值。而目前的電動車牌子暫時還不具有諸如此類的功能價值，消費者所理解的品牌還僅限於廣告效應所產生的知名度范疇，當然品牌應該是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消費者心中不應該存在品牌車和雜牌車之分，僅有的區別也就是某些牌子在當地這個區域市場進入時間早、終端店鋪多、保有量大、知名度高而已，出了這個區域市場，可能它就變成了所謂的雜牌，所以所謂的品牌也不一定代表好品質，好產品也可能存在於雜牌中。同時，不要被中國著名品牌、中國馳名品牌、中國知名商標、央視上榜品牌等稱呼所忽悠，那些都是花個幾萬元甚至幾千萬元就可以買過來的東東，標榜這些稱呼來忽悠消費者，足已說明此類牌子的低智商、低水平。中國馳名商標和中國名牌產品才是國家認可的兩大認證，是具有一定資質的企業才可以獲取。當然，電動車行業中還沒有一個具有中國名牌產品稱謂的企業，而少數擁有中國馳名商標頭銜的也還僅限於通過司法仲裁的途徑獲取，就這一點也說明了目前階段電動車行業品牌魅力的缺失，所以消費者想要買到好品質的車，高性價比的車，還是要用你們自己的智慧去判斷去分析，切莫迷失在區域知名度所產生的所謂品牌聯想當中。最好在官方網上多看看相關資料及電動車排行榜參考一下。
二、品質消費誤區
電機、控制器、電池、充電器這四大件的質量和適配性是影響電動車性能的的關鍵，其他部件不太重要，這種消費觀念是眾多廠商長期以來片面宣傳所導致的一個錯誤觀點，而這也恰恰暴露了眾多電動車整車企業無任何研發技術的事實，現階段，作為整車生產企業基本都奉行拿來主義，在所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，真叫赤裸裸的拼裝，拼裝不可怕，就怕瞎拼裝。即便如此，他們還能天天在各種媒體及終端大肆宣傳所謂的核心技術，所謂的專利技術，把從上游配套企業采購來的部件組裝，然後經過華麗文字包裝便形成了獨門的「核心技術」或「專利技術」，而一些媒體也拋開職業操守，成為「核心技術」或「專利技術」的鼓吹手，如此忽悠消費者，真是為商不道。細心的消費者可能會注意到電動車的一個怪現象，很多車型款式一模一樣（模型可能來自同一個配套企業），電機的外形甚至顏色一模一樣（電機也可能來自同一個配套企業），有機會探密車體、控制器或充電器等主要部件或其他附件也可能一模一樣，這些一模一樣的東東在不同商標的掩護下，各演各的十八般武藝，弄的消費者雲里來霧里去，這其中不乏眾多消費者埋藏心靈深處的所謂品牌。當然我們也不否認極少數的電動車整車企業就整車性能的不斷提高或部件標準的持續提升而進行大量的技術研發投入。四大件的技術參數組合，是決定了電動車的動力性能和續行里程的長短，以及各類電器件的正常運轉，但還不是全部的關鍵。比如一直為廣大消費者所忽略的電動車車體作為一個彈性承載體，在行駛過程中會受到顯著的外部激勵，其動態特性直接影響主要部件的使用效率、整車的行駛安全性、騎乘舒適性、操控穩定性和耐用性，一如地基之與高樓大廈的重要性。就這層意義上而言，車體才是電動車的核心，由於國家標準的滯後、市場競爭的殘酷，被包裹在車裡面的車體就成為廠商偷工減料的一個重大環節，所以車架斷裂、車體搖晃不穩、車身不耐負載等現象呈出不窮，安全是交通工具的第一要素，你拋開了安全第一的要素，吹呼其他其實已毫無意義。因此，車體的科學研發設計和優質材質的使用也就顯的尤其重要。判斷電動車車體及車架優劣有幾個比較傻瓜的辦法，（一）看車架及車架附件鋼管的粗細，或手提後衣架，一般越粗重的車架越穩定、越安全。（二）試騎電動車時，刻意輕微搖擺車頭，如果車頭晃動厲害，或者車身有漂的感覺，這說明車體設計有缺陷。（三）當輕輕下壓後衣架時，前車身容易順勢上翹的，體現了車體支撐點設計的不合理性，（四）支起中撐，如果車身比較平穩、順暢的立起說明車身設計較為合理，如立起時左右搖擺不穩，是車體設計有問題的表現之一。（五）試車時以較快的速度過顛簸路段，其不同的舒適程度可以體現車體柔性的好與壞設計角度的科學性。
就如何認識電動車品質的好壞？不單單上述的四大件，也不僅僅車架最重要，剎車制動，車體設計，減震系統，電纜線束等等部件標准都非常重要。本人將在下篇文章中詳盡表述。在此還特向廣大消費者透露個對稱的信息，對於電動車終端店鋪導購的導購信息必須進行過濾，其實他們中間很多人跟你一樣，也完全不懂電動車。你只要具備電動車的三腳貓工夫，或許就能把他們也拉下馬。同時強調一下電動車廣告這事兒，目前行業內電動車廣告中虛假成分極高，浮誇氣氛極濃，消費者如要獲取電動車的相關知識切勿從報紙電視等廣告類版面去獲取，以免被誤導至深，比如最近頻繁見諸報斷的「創新技術」80V、72V電動車再一次深深的誘惑了廣大消費者，高電壓、低電流、速度快、動力強、耗電小、跑的遠、壽命長、效率高、似乎一切都完美無缺，就只缺賣個忽悠人的高價格列，話回來，如真的要羅列其缺點，可能裝個一籮筐也不為少。網路搜索一些相關信息，可能更加科學、全面、客觀、公正。
三、價格消費誤區
電動車作為交通工具，其使用環境本身相對惡劣，安全質量要求肯定大大高於一般產品，質量之重要不言而喻，所以消費者購車不應一味的追求低價格。現在市場上很多低價格的車從款式、外表方面看，似乎跟一些高品質的產品差不多，但理性的消費者不應該為他們的外表所迷惑，應該從產品的各項性能去綜合評價其性價比。現在的電動車行業已經不是暴利時代，在市場集中度不高的電動車行業里，無數沒有規模卻以低價格為市場競爭手段的拼裝型企業開始倒閉或已經瀕臨破產。他們沒有長期的品牌目標，沒有技術研發投入，沒有嚴格的生產控制，低價格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出現偷工減料的地方，比如使用設計不科學的低標準的車架、外殼塑料用回收再生料，電池容量虛標，及很多偽劣部件的使用，導致電動車不耐用、不舒適、不安全、不穩定，故障率極高。也正因為眾多無標准低質量的電動車充斥電動車市場，致使無數的消費者降低了對電動車品質的信任度，偏離了對其價格及價值的合理估值，從而也促使電動車廠商利潤的不斷降低。試想沒有利潤的企業和品牌，他靠什麼去尋求品質進步和品牌發展呢？每位消費者都想花最少的錢買最好的產品，但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律。廠商出於市場競爭的需要，價格競爭首先得利的當然是廣大消費者，但行業內人士都很清楚，因為本身電動車的整車利潤已經很微薄，現在這些赤裸裸的價格競爭是必須用嚴重降低產品的部件質量來換取的。要質量還是要價格，理性的消費者應該自有判斷。
四、自主原裝和自由拼裝
消費者去購買任何產品一般首先都會考慮同樣一個問題，這個產品是原裝的還是拼裝的（或者是組裝）、但我還是想把電動車區分為原裝車和拼裝車，這里的原裝車可以理解為強調產品的核心技術控制和產品高標準的執行。所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，99%所銷售的超標電動車意味這99%裡面的車有無數是沒有標准或次標準的狀態下生產出來的拼裝車，甚至很多企業可能連最基本的技術文件都拿不出來，說難聽點是靠感覺製造產品，那核心技術更無從談起，騎著這樣靠感覺生產出來的、無安全檢驗及運行技術標準的車，您的心會踏實么？但我想這些車里應該有原裝車，應該會有消費者所理解的原裝車，因為也有少數企業在不斷加強技術研發的力量，比如模具的研發、車體的科技設計、動力系統的開發、控制系統的優化等等研發工作。也有少數企業在不斷的提高產品結構、規格、質量和檢驗方法所做的技術規定方面的產品標准。消費者應該去鼓勵這些少數企業的積極行為，那就是用你們睿智的判斷力去選者真正性價比高的電動車產品，而不是被忽悠而忽悠。我想當新的電動車國標出台之後，當市場自發淘汰拼裝車之後，終會大浪淘沙始見金，對於消費者而言，真正的原裝車肯定是高標准高質量的車。
如何選購電動車
1.受電池技術的限制，目前，電動自行車都有一個最大續駛里程的問題，一般是40公里~50公里(48V12A）
2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好
3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量（最好選擇程序電機）。優質的電機損耗小，效率高，續駛里程遠，對電池有好處；至於電池，幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池，它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。，基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用，務必使用原廠原配的充電器。（充電器都有貨號的智能的帶CPU）
4.品牌：電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池，因此，該組蓄電池必須經過嚴格的選配，保證每塊電池的一致性，才能保證整個電池組的性能。否則，該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭，其後果就是：你的車子可能才騎3、4個月，就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備，一般的小廠家不具備這些條件，所以，在不了解電動自行車和電池技術的前提下，您應該盡可能選購大廠的名牌產品。（目前最有實力和研發能力是綠源大陸鴿說明書有全國聯保地址電話）
5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩，應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人，一定只能帶10歲以下不太重的小孩，否則，電機的壽命可能會大大縮短。
二、如何使用電動自行車
正確操作使用，對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用，防止跌落沖撞而損壞，也不要超載重物和帶人，以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好，前後輪等是否正常，以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時，應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為：「善保養，多助力，勤充電」。善保養：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹機中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車後即關閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放，剎車要松緊適度；多助力：理想的使用方法是「人助車動，電助人行，人力電力聯動」，省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調和把，上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力，以避免對電池造成傷害，影響電池續行里程使用壽命；勤充電：使用鉛酸電池，要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器，充電器有保護功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕
三、如何保養電動車
1.利用電動自行車多功能的優點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯動，既省力又省電。
2.有零啟動功能的電動自行車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利於延長使用壽命。
3.電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒後接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。
4.電動自行車的加速手把有時不能完佺回位，請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。
5.剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利於安佺，請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。
6.每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安佺；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。
7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。
8.冬天騎行時，請盡量採用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利於延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續行里程將縮短）。
9.電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉動部件的銹蝕，雨季使用或經過水潭、積水時，水位高度不能高於輪軸中心線，防止電機進水造成損失。
10.電動自行車標准載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。
11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准，保證安全。
12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持豐電狀態。（2）電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。
四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素
1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。
註：硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。
2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。
註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。
3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。
註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。
綠源集團
十多年前，1997年的7月，一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司，並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」，寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候，中國的電動車事業才剛剛起步，新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展，雖歷經風雨，但痴心不改，走出了一條獨具特色的綠色交通之路。
歷經十餘年發展，綠源現已成為集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司。集團下轄浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司、綠源動力電源（福建）有限公司四個主要製造基地，以及多個研究中心和生產實體。完備的生產製造體系，使得綠源能夠對電池、電機、控制器、充電器、車架、輪轂、表面處理等一系列的關鍵部件進行自主研發、製造和檢測；與此同時，電動汽車，各類電動特種車輛的研發日益深入，成果斐然。精心打造的健康的銷售網路正迅速向全國推進，同時以穩健的步伐向國際市場進軍。
作為電動車行業的龍頭企業之一，綠源憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先後獲得「浙江名牌產品」，「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」，更是科技部批準的行業首批「國家級高新技術企業」，十餘年來引領了電動車行業發展的技術潮流。
綠源憑著對綠色交通的執著追求，通過不懈的努力和不斷的探索，不僅使得自身迅速的壯大，更是推動了整個行業的健康發展，贏得了社會廣泛的認可和贊譽：綠源憑借在倡導綠色環保交通方面所做的貢獻，榮獲由阿拉善SEE生態協會和美國大自然保護協會（TNC）共同主辦的「SEE?TNC企業生態獎」；在美國著名新經濟雜志《FastCompany》雜志舉辦的年度評選中，綠源在眾多的候選者中脫穎而出，作為唯一的中國企業與耐克、本田、宜家等著名企業一起當選該雜志2007年度「快速50佳」（Fast50）；在2009年公布的「2008影響世界的中國力量品牌500強排行榜」中，綠源榜上有名。
隨著石油、煤炭、天然氣的大量使用，溫室效應日益嚴重，全球氣候變暖成為世界關注的焦點。地球需要我們共同的保護，減少二氧化碳排放刻不容緩！電動車多年來，以其低碳綠色的出行方式為中國乃至世界的節能減排作出了巨大貢獻：每輛電動車每年減少溫室氣體排放近半噸，等效植樹20棵。全國1.2億輛電動車一年可以減少二氧化碳排放約5000萬噸。每個人都可以是環保大使，每個人都可以為我們地球家園出一份力——美好生活，一起創造！
綠源集團山東基地正式投產
作為綠源集團發展規劃的重點項目之一的綠源電動車山東沂南產業園，經過9個月的緊張施工建設，一期工程如期完工並正式投產，首批投產的三條生產線660輛綠源電動車於7月4日下線，並全部檢驗合格，標志著綠源北方基地開始全面發揮職能。
地處沂南開發區的綠源電動車產業園，為綠源集團投資3億元興建。園區佔地面積260畝，建築面積15萬平方米，建成後可年產電動車100萬輛，實現年產值20億元。本次投入使用的為一期工程，年產電動車30萬輛。於此同時，綠源山東基地的二、三期工程已在緊鑼密鼓的籌備中。
據悉，綠源山東基地的建設將參照浙江本部的先進經驗和模式，像車架加工車間、表面處理車間、機器人焊接車間等更是將被整體復制到新的基地。與目前很多其他集團下屬生產基地不同，綠源電動車（山東）有限公司不是簡單意義上的加工、組裝車間，它是一個可以和本部浙江綠源相媲美，甚至在某些領域超過本部的一個現代化、綜合性製造基地。山東綠源承擔著與整個北方市場相配套的整車裝配生產，產品開發、技術研究、市場服務等職能。相對於浙江綠源，山東基地具有「後發優勢」，因此在建設過程中基礎設施規劃、設備投入、人才引進等方面可以做到更科學、更先進、更超前。
作為國內電動車行業的老牌企業，綠源集團成立於1997年，總部位於浙江金華，是國內第一批從事電動車研發和生產的企業。集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要製造基地，是電動車行業內規模最大、專業化程度最高的現代化企業。作為「二次創業」發展規劃中的重要一步，綠源此次「全裝備」千里挺進沂蒙山，旨在繼續加強和提升研發製造能力，夯實發展基礎。所謂「全裝備」就是將本部所有先進的製造、研發、檢測設備，科學的管理體系全部復制到山東基地，並密切與區域性市場的聯系，因地制宜的設計、開發適合的產品和技術，同時為北方市場提供更加有效、及時的服務。隨著的項目的建設和完善，綠源山東基地必將成為推動綠源整體發展的又一個強力引擎！實現「雙百基地，兩翼齊飛」的目標——即建設南、北兩個年產能均超100萬輛的專業電動車製造基地，促進南北市場共同發展，齊頭並進。
相信，在沂南地方政府的支持和引導下，依託12年的專業經驗和科學管理，綠源一定能將山東基地打造成又一個一流的電動車專業製造中心。
雅迪公司介紹
雅迪人秉承「忠誠敬業、真誠信用」的企業精神，堅持以市場為導向、以服務求發展，把客戶利益擺在首位，在行業內率先建立了全國形象統一的星級服務站，全力打造雅迪的便捷、貼心、專業的品牌服務。
歐派公司介紹
坐落於天津北辰開發區的歐派電動車（天津）有限公司作為歐派電動車的北方生產基地，佔地面積達20000多平方米，擁有3000平方米的零件庫，4000平方米的成品倉庫，60米的生產流水線二條，月生產能力達2萬多台，為歐派的北方市場提供了強有力的支撐。
愛瑪公司介紹
我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才;我公司推崇企業文化，採用人性化管理，並注重人才培養，這一切都為企業的迅速發展提供了強有力的保障
新日公司介紹
本著「優化結構、突出主業、集中資源、產業創新」的經營思路和「有陽光的地方就有新日」的發展理念，新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場。
速派奇公司介紹
速派奇產品涵蓋：高檔自行車、電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動觀光車、高爾夫球車、老年代步車等七大優勢產品系列。其中電動自行車囊括豪華系列、輕便系列、簡易系列。速派奇超長的產品線，確保了不同市場的不同需求，抓住了可能的所有利潤點。
6. 關注最近出盡風頭的新興造車品牌！華人運通領銜，解析行業動態
2015年被稱為國內新勢力的「元年」，上百家新勢力企業正式入局國內汽車行業，據不完全統計，至2017年時，能叫出名字的國內新勢力造車企業多達100多家。時至今日，以蔚來、小鵬、理想等為首的新勢力第一梯隊已從「重症病房」轉入「普通病房」。官方數據顯示，蔚來在9月份的銷量成績為4708輛，同比增長133.2%；理想汽車的9月份交付量為2504輛，2020年1月至今已總計交付18160輛；威馬汽車9月份的銷量為2107輛，同比增長38.8%，環比實現七連增。
但其實，最近入局的新興造車新勢力也大動作頻頻。今天軲轆哥就給大家解析一下，最近在行業內相當「吸睛」的新勢力們。
恆馳汽車
一口氣推出6款車型
2020年8月3日，恆馳汽車在廣州、上海兩地同步召開發布會，一口氣推出了6款車型，分別為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6（軲轆哥吐槽：起個名字都懶嗎），產品涵蓋轎車、SUV和MPV。後無來者不敢說，但首次發布會便一口氣推出6款車型的恆馳，絕對是前無古人。
從9月份的銷量來看，處於第一梯隊的國內造車新勢力在「金九銀十」的刺激下逐漸走入正軌，各種資本也在虎視眈眈著國內新能源汽車市場這塊「肥豬肉」。值得一提的是，近期國產特斯拉Model3亦自降身價，欲搶占更多市場份額。可以肯定的是，未來國內新能源市場的競爭將越來越激烈。如何保持產品優勢，將是國內眾多新勢力造車企業需要考慮的首要問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 汽車燃油供給系統的組成是什麼並列舉主要零部件的作用
燃油供給系統（油路）
燃油供給系統的作用是：向氣缸內供給燃燒所需要的汽油。 燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器，節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。 燃油箱（汽油箱）----儲存燃油用。
燃油泵（電動汽油泵）----其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，並使燃油保持一定的壓力，經過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。 燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內裝泵兩種外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內裝泵則是將泵安裝在燃油箱內。與外裝泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數EFI採用內裝泵。
燃油緩沖器----也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩，減少抽壓波動和降低噪音。
燃油壓力調節器----油路中安裝有壓力調節器，它使燃油壓力相對於人氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa，當供油壓力超過規定值時，壓力調節器內的減壓閥打開，汽油便經過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恆定。
燃油濾清器----裝於燃油緩仲器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質等污物，以防堵塞噴油器計閥。
噴油器----噴油器安裝在節氣門體空氣人口處（SPI系統）或進氣歧管靠近各缸進氣門附近（MPI系統），受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。
噴油器的噴油原理是：由電於控制器送來噴油電流信號，電流流經電磁線圈產生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由於針閥與鐵心製成一體，故此時計閥打開，燃油由噴油器噴出。
節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）節溫定時開關的作用是監測冷卻水的溫度，當發動機起動，冷卻水溫度低114C時，開關的觸點閉合，使冷起動閥噴油。冷起動閥的作用是在冷起動發動機時向進氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。有不少車己取消了節溫定時開關，冷起動噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
8. 電動車電池天能，超威，海寶哪個好點請懂得這個的朋友指點一下。
天能電池和超威電池是目前國內最好的電動車電池品牌了。
網上有很多關於哪個品牌更好的分析，網民的評論也是伯仲之間。但實際上天能電池已經開始領先超威不止一個身段了。尤其是這兩年差距越拉越大。
從銷量及品牌來說天能更勝一籌
2007 年 6 月，天能以「中國動力電池第一股」在香港主板成 功上市（股票名稱：天能動力；代碼：http://0819.HK）。2021 年 1 月， 在上海證交所科創板掛牌上市（股票名稱：天能股份；代碼： 688819），成為行業內首家擁有"A、H"雙上市品牌的公司。
從整體實力來說，天能電池是目前電動車電池行業當之無愧的行業第一。
9. 汽車燃油供給系統
燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器，節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。
1）燃油箱（汽油箱）----儲存燃油用。
2）燃油泵（電動汽油泵）----其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，並使燃油保持一定的壓力，經過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。
燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內裝泵兩種外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內裝泵則是將泵安裝在燃油箱內。與外裝泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數EFI採用內裝泵。
3）燃油緩沖器----也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩，減少抽壓波動和降低噪音。
4）燃油壓力調節器----油路中安裝有壓力調節器，它使燃油壓力相對於人氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa，當供油壓力超過規定值時，壓力調節器內的減壓閥打開，汽油便經過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恆定。
5）燃油濾清器----裝於燃油緩仲器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質等污物，以防堵塞噴油器計閥。
6）噴油器----噴油器安裝在節氣門體空氣人口處（SPI系統）或進氣歧管靠近各缸進氣門附近（MPI系統），受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。
噴油器的噴油原理是：由電於控制器送來噴油電流信號，電流流經電磁線圈產生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由於針閥與鐵心制一體，故此時計閥打開，燃油由噴油器噴出。
7）節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）節溫定時開關的作用是監測冷卻水的溫度，當發動機起動，冷卻水溫度低114C時，開關的觸點閉合，使冷起動閥噴油。冷起動閥的作用是在冷起動發動機時向進氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。有不少車己取消了節溫定時開關，冷起動噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
電噴發動機燃油供給系統由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓脈動緩沖器。
10. 電動車電瓶發熱怎麼辦
原因一：負載量過大，導致電池瞬時放電量過大，引起電池異常發熱
很多電動車用戶喜歡用電動車來裝貨，或者來載人，而這意味著電動車負載量過大。而當電動車逆風行駛或者爬坡行駛時，電池瞬時放電量會急劇增大，而這會使得電池極板發生異常反應，使得電池外殼溫度急速升高，也就是常說的電池異常發熱。解決：用戶不要負載行駛，而在上坡時盡量採用推行的方式。
原因二：充電器異常或不匹配，導致充電電流過大，引起電池異常發熱
這里先來科普一下，電動車在充電過程中，電能會轉變為化學能以及部分的熱能，這意味著電動車在充電器過程中發熱是正常的，但是異常發熱就不正常了。一般都是充電器異常或不匹配，導致充電電流過大，從而引起電池異常發熱。解決：不要混用充電器，特別注意不要用高電壓的充電器去給低電壓的電池充。當然，日常大街上的快速充電站，盡量也不要去充。
原因三：電池內部故障，導致電池短路，引起電池異常發熱
如果電動車電池內部出現故障，而引起某塊電池出現短路的情況，那麼這個時候再給電池進行充電的話，電池也會異常發熱。解決：去專門維修店拆開電池組進行檢測，然後利用萬用表對每塊小電池電壓進行測量，如果有小電池存在電壓偏低，那麼這就是短路電池，進行更換即可。
電動車電瓶保養
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。
時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。