2019年新能源汽車補貼更改

㈠ 新能源汽車2019年有什麼補貼政策

2019年新能源汽車補貼政策下降已成為共識，直接降低補貼金額:凈變速器的40%；提高電池壽命、百公里功耗和電池能量密度閾值要求；強化服務能力保障要求。2019年NEDC的續駛里程門檻值為200公里，不同續駛里程的補貼如上圖，綜合
新能源汽車2019年有什麼補貼政策
2019年新能源汽車補貼政策下降已成為共識，直接降低補貼金額:凈變速器的40%；提高電池壽命、百公里功耗和電池能量密度閾值要求；強化服務能力保障要求。

2019年NEDC的續駛里程門檻值為200公里，不同續駛里程的補貼如上圖，綜合補貼40%下坡。同時，為鼓勵高續駛里程，可對大於500公里的車輛給予額外補貼，即續駛里程400-500公里、續駛里程3萬元、續駛里程500公里、續駛里程3.5萬元。

2017年和2018年，國家新能源汽車補貼政策明確規定了 純電動 乘用車工況下的百公里電耗。根據整車維修質量的不同，閾值分為三個區間。其中，2018年的門檻比2017年低10%。

如果某車百公里優化落入以下A/B/C/D四個區間，補貼系數分別為0/0.5/1/1.1。至於這四個區間的劃分，可以繼續沿用2018年的標准，即5%和25%。

2019年，門檻值可能直接提高到120Wh/kg，120-140 Wh/kg，系數為0.6；140-160 Wh/kg，系數可達1；高於180 Wh/kg，為1.1。如果國家想鼓勵能量密度更高的電池，可能會將180 Wh/kg以上電池的補貼系數提高到1.2。
新能源汽車半路沒電了怎麼辦
電動汽車因其節能、環保、使用成本低而受到消費者的青睞。 電動車 最怕什麼？當然沒有電了。那麼，電動車在行駛過程中電量耗盡怎麼辦？

1.尋找移動充電寶

打電話給移動充電車。目前已有部分app提供移動充電車服務，但部分移動充電車只能執行DC快充，服務費和充電車調度費用較高。目前有一家公司專門提供上門車輛充電服務。只要你打個電話，這家服務公司就會派一輛充電車到現場，車上裝有發電機，可以直接給車輛充電。。相當於你的移動充電寶，不用擔心車沒電了。

2.保險公司有免費拖車。

你可以先試著撥打道路救援電話。有些電動車提供一定次數的免費拖車服務。如果沒有，也可以聯系保險公司。如果車輛發生故障，是免費的，但這種斷電是人為因素造成的，需要車主自己支付拖車費用。經協商，君列出了三家保險公司車輛動力電池沒電時免費拖車的里程。

3.工廠免費拖車救援

除了以上方法，還有一個簡單的方法:直接打電話給廠家，讓他們來拖車救援。君從咨詢官方客服電話了解到，騰勢、寶馬、北汽新能源可在車輛動力電池沒電時提供免費拖車救援服務。 新能源汽車2019年有什麼補貼政策 新能源汽車半路沒電了怎麼辦 @2019

㈡ 上海新能源車補貼政策有什麼變化

詳見《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。以下是部分摘錄:經濟援助對於消費者購買新能源汽車(進口新能源汽車除外)，在中央財政補貼的基礎上，根據本市注冊新能源汽車相關信息和本市確定的補貼標准，給予本市財政補貼。本
上海新能源車補貼政策有什麼變化
詳見《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。

以下是部分摘錄:

經濟援助

對於消費者購買新能源汽車(進口新能源汽車除外)，在中央財政補貼的基礎上，根據本市注冊新能源汽車相關信息和本市確定的補貼標准，給予本市財政補貼。本市財政補貼主要以節能減排效果為主，兼顧生產成本、規模效應、技術進步等因素。

對符合條件的 純電動 汽車，按中央財政補貼1: 0.5給予市財政補貼；對符合條件的插電式 混合動力 (含增程式)乘用車，且發動機排量不超過1.6升的，市財政按1: 0.3給予補貼；對納入《上海市燃料電池汽車發展規劃》相關示範應用計劃，符合本市燃料電池汽車示範運營相關技術標准，並在本市確定的燃料電池汽車商業運營示範區內運行的燃料電池汽車，按照不超過中央財政補貼1: 1的比例給予本市財政補貼。燃料電池汽車的技術標准和運行要求另行制定。
上海新能源車牌政策是什麼
今年年初，上海市人民政府發布最新版《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，更新了2018年上海市新能源指標應用和新能源汽車購置補貼政策。本辦法自2月1日起實施，有效期至2020年12月31日。

2018年上海新能源補貼標准

(一)按中央財政補貼的50%，補貼全市純電動乘用車；

(二)按中央財政補貼的30%，補貼符合條件的 插電式混合動力 (含增程式)乘用車；補貼插電式混合動力(含增程式)乘用車，發動機排量不大於1.6升，純電續航大於50公里；

(三)按照中央財政補貼的100%，對符合本市標準的燃料電池汽車進行補貼；

(4)購買符合相關標準的進口新能源汽車，可獲得免費專用牌照，但不能享受補貼。

個人用戶在上海申請新能源牌照的條件與配額有關。

(1)2018年，在非營運客車總量控制原則下，新能源汽車牌照指標繼續免費發放；

(2)應用指標，不以個人名義在本市注冊的新能源汽車；

(3)申請指標，非運營需要使用車輛；

(4)實行一車一牌綁定製度，如新能源汽車報廢、轉讓、變更登記、注銷登記、掛失等， 新能源車 牌將自動失效，需要重新申請。

個人用戶享受上海新能源汽車購車補貼的條件

(一)本市戶籍居民、現役軍人和現役武警；

(二)持有本市有效居住證，且近兩年在本市繳納社保滿一年；

(三)持有有效身份證件並在本市居住一年以上的港澳台居民、華僑和外國人；

(四)一年內駕駛機動車未發生5次以上道路交通安全違法行為；

(五)一年內沒有暫扣、吊銷機動車駕駛證或者拘留的行政處罰；

(六)信用狀況良好。

與2018年上海新能源汽車轉移有關

(1)車輛自新能源號牌投入使用之日起3年內不得轉讓、變更；

(2)新能源汽車需要變更或轉讓的，二手車購買人必須符合新能源牌照申請條件；

(3)二手車買家需要擁有私人充電樁設備。 上海新能源車補貼政策有什麼變化 上海新能源車牌政策是什麼 @2019

㈢ 2019年8月7日後上牌的新能源汽車將拿不到深圳地方補貼

在新能源汽車推廣應用一直走在全國前列深圳，即將迎來取消地方財政補貼時代。地方保護主義的破除，將營造出更加公平的新能源汽車市場環境。

2月18日，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，該市2019-2020年新能源汽車（燃料電池車除外）的購置財政補貼標准將3種要求執行。其中，2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

細則指出，在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。2019年1月1日至2020年12月31日燃料電池汽車補貼標准待國家政策出台後，另行制定公布。本實施細則有效期為5年。

（一）申請條件

1．對車輛的要求

（1）享受補貼的車輛須為納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。

（2）車輛在深圳市范圍內的運營里程應當符合《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）有關要求，累計達到2萬公里。

（3）私人購買的新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、民航機場場內車輛及市政府規定的其他車輛，不作運營里程要求。

2．對企業的要求

（1）生產企業應當符合《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）要求，確保產品性能穩定並安全可靠、售後服務及應急保障完備、加強關鍵零部件質量保證，與《車輛生產企業及產品公告》保持一致。

（2）根據財建〔2015〕134號文要求，生產企業在銷售新能源汽車產品時，應當按照扣減國家和深圳市車輛購置補貼後的價格與消費者進行結算。

（3）根據《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）（以下簡稱財建〔2016〕958號）有關要求，生產企業應當建立企業監控平台，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，並統一介面和數據交換協議，及時、准確上報相關信息。

（4）生產企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。由生產企業在深設立或委託的銷售企業申報的，其設立或委託的銷售企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准按三種情況執行：

根據財建〔2019〕138號文和財建〔2016〕958號文對「地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%」等有關要求，深圳市2019-2020年新能源汽車（燃料電池汽車除外）購置財政補貼標准按以下3種情況執行：

1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2018〕18號文中《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中補貼標準的50%執行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2019〕138號文有關要求，過渡期期間：

（1）符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼。

（2）符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽車

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽車，僅對市公共交通主管部門批准新增或更新的純電動公交車給予購置補貼。根據財建〔2019〕213號文要求，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的純電動公交車，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼；符合2019年技術指標要求的純電動公交車按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

（2）2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

作為全國首批新能源汽車示範推廣和私人購買補貼試點城市，深圳率先實現了公交出租全面電動化，在產業發展方面擁有優越的市場環境、完整的產業生態和較為完備的資源配套，正在進入從政策導向轉變為市場導向的競爭階段。

二、充電設施建設補貼

在深圳市內建設並符合本政策規定條件的新能源汽車充電設施，完成竣工驗收後，可按要求申領深圳市充電設施建設補貼。本實施細則所稱充電設施是指各類新能源汽車集中式充換電站和分撒式充電樁及其接入上級電源的相關設施，包括充電站構築物、充電站（樁）等充電設備及其接入上級電源、監控系統的相關配套設施等。

（一）申請條件

1．對充電設施的要求

（1）按照國家、廣東省、深圳市社會投資項目核准備案管理辦法要求，充電設施建設項目應在各區發展改革部門辦理深圳市社會投資項目備案或核准。

（2）按照《固定資產投資項目節能審查辦法》（國家發展改委第44號令）要求，應當進行節能審查的充電設施項目，需取得市（區）節能審查部門出具的節能審查意見。

（3）充電設施建設、運營、管理應當符合《電動汽車充電站設計規范》（GB50966-2014）、《電動汽車分散充電設施工程技術標准》（GB/T51313-2018）、《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》（NB/T33004-2013）等國家、行業標准規范和廣東省、深圳市關於充電設施建設運營管理有關規定。

（4）根據《深圳市城市規劃標准與准則》等規劃要求，新建建築配套建設的充電設施不給予建設補貼。

2．對企業的要求

（1）充電設施建設補貼原則上由單一企業申請，且企業注冊地在深圳市。

（2）建設企業（以充電設施產權歸屬為准，下同）在深圳市累計建設的充電設施總功率達到8000kW方可申請補貼。同一建設企業首次申領補貼後新增建設總功率達到3000kW的，可再次申請。

（3）建設企業應當建立（或委託建立）企業充電設施安全監控平台，並接入深圳市統一充電設施安全監管平台，全面、准確、實時上傳相關信息。

（4）建設企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。建設企業委託其他企業運營的，其委託運營的企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准

按照充電設施裝機功率，對直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。

三、動力蓄電池回收補貼

在深圳市銷售新能源汽車的企業（包括新能源汽車生產企業和由生產企業設立或委託的銷售企業），在銷售新能源汽車時按照單位千瓦時專項計提一定額度的動力蓄電池回收處理資金，在完成動力蓄電池回收處理後，可按《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（深財規〔2019〕1號）有關規定申領動力蓄電池回收補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 什麼是新能源補貼，你了解嗎

對於咱們普通老百姓，那肯定最關心的就是買車能收到多少的優惠補貼。
那麼，在純電動的汽車領域中，2021年新能源汽車的補貼相比2020年退坡了20%。

可以看到，對於售價不超過30萬的新能源汽車才能享受到優惠。並且續航里程在300至400km時，補貼1.3萬元，續航里程大於400km時補貼1.8萬元，相比2020年是分別減少了3200元和4500元。

再看看插電式混動汽車，補貼標準是0.68萬元，相比2020年的0.85萬元補貼，減少了1700元。

看著最近幾年的補貼趨勢，優惠力度平緩退坡，雖然力度有所降低，但也是很不錯的購車優惠。需要購買新能源汽車的朋友可以抓緊優惠時間購買對應的新能源汽車

㈤ 19年新能源汽車政府補貼細則

這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200

寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。

㈥ 新能源車有什麼補貼

隨著補貼的金額貼著1-2萬的價值量來走，對於新能源汽車來說，購置稅和補貼兩項的權重已經開始逆轉了，而各個主要地方政府的通行權是推動新能源汽車取捨的核心，這點是當前很現實的問題
總量來看，目前的油價和經濟狀態不支持放量，但是30萬的限價主要針對的是外資高端的純電動汽車，如奧迪E-tron、賓士EQC、寶馬iX3等等，這些定價會在30萬之上的車就沒有了。而PHEV方面0.85萬元，對接下來寶馬和賓士的PHEV影響並不大。最大的變數在於特斯拉國產化以後，能否快速在2020年下半年後者2021年的時間點把車價往30萬以下拉動

㈦ 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 深圳調整新能源汽車補貼政策，符合條件國補可疊加地補

2月21日，我們從深圳市發改委官網獲悉，日前，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》（簡稱「《細則》」），在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。

《細則》指出，至於在具體補貼上，根據地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%等有關要求，購置財政補貼標准按3種情況執行。其中，第3種情況提及「2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。」

其他2種情況分別是，在2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車，按照財建〔2018〕18號文中《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中補貼標準的50%執行。

在2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車，按照財建〔2019〕138號文有關要求，過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新能源補貼2019年最新政策

法律分析：2019年新能源補貼政策終於落地。 2019年3月26日晚間，財政部、工信部等共同發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。 與此前網上流傳的版本大方向一致，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，且地方補貼將全部取消。 隨著補貼逐步下調，從長遠看，整個新能源汽車行業將加速優勝劣汰。 根據2019年的補貼方案，純電動乘用車續航要達到250公里以上才有補貼，續航250公里至400公里之間補貼1.8萬元，續航大於400公里以上補貼2.5萬元。

法律依據：《汽車以舊換新實施辦法》

第三條 本辦法所稱汽車以舊換新補貼資金（以下簡稱補貼資金）是指中央財政從一般預算安排的，專項用於汽車以舊換新的補貼資金。

第六條 補貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，並換購新車的（報廢汽車的車主名稱與換購新車車主名稱應一致）：

（一）使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車;

（二）使用不到12年的老舊中、輕型載貨車;

（三）使用不到12年的老舊中型載客車（不含計程車）；

（四）與《汽車報廢標准規定使用年限表》（詳見附1）中規定的使用年限相比，提前報廢的各類「黃標車」。

使用年計算的起始和終止日期分別為車輛初次登記日期和注銷日期。