法拉電子布局新能源汽車領域

Ⅰ 為什麼特斯拉可以在全球新能源汽車領域做到一枝獨秀

特斯拉為何在新能源汽車領域一枝獨秀？拆開後，終於弄明白了

眾所周知，現在的汽車行業變化很大，由於燃油車對環境造成了很大污染，因此國家正在大力的推薦新能源汽車。提到這種車型中，大家可能最先想到的就是特斯拉，它在這個領域的知名度是最高的，主要是因為品牌中的車性能出色，續航上也很給力，因此受到了眾多消費者的喜愛，不過也有很多人好奇，到底它的電池是如何組成的，當車主的特斯拉被拆開時，在場所有的人都驚訝了。

在這么多的電池中，如果有一節出現了問題，那麼其它的電池也會跟著受到影響，車輛自然是不能正常使用的。在這么多的新能源品牌中，特斯拉的表現一直是很突出的，可以說是同級中的一哥，當然有如此的稱號，肯定是在續航方面有著獨特的優勢，性能上也得到了保障。如果是這樣的電池，那麼打造起來也是很輕松的，但這樣的新能源確實有點不盡人意，你認為呢？

Ⅱ 新能源汽車有哪些，它們分別是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源.
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

Ⅲ 國內新能源汽車，都有哪些啊

• 北京新能源汽車有限公司

  北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，北汽新能源是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。截止目前，主要推出的車型有E150EV、EV160、EV200、EU260、ES210、EX200等。

• 比亞迪

  (五大電動汽車品牌，最具全球競爭力中國公司50強，中國汽車工業30強)

  比亞迪發展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。但比亞迪初期的新能源汽車以混動類型為主，不久前推出的純電動版還有待市場反響。

• 吉利

  吉利並沒有去大量鋪新攤子，而是把基礎技術做好，既增強了技術核心競爭力，又降低了成本。隨著技術比較成熟，吉利也開始逐步推出新的電動車型，而且在市場上掀起了不小的波浪。

• 長城

  長城汽車在新能源汽車項目上主要靠純電動系統平台、混合動力系統平台兩條腿走路，目前已成功開發出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉、精靈EV、混合動力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、騰翼C20EV、騰翼v80插電式混合動力等新能源產品。

• 長安汽車

  重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風險投資公司共同出資組建了重慶長安新能源汽車公司，業務主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計，電驅動系統零部件製造及純蓄電池觀光車生產、銷售等業務。公司在「十五」、「十一五」期間一直承擔國家 863計劃《節能與新能源汽車》重大專項，是國家「十千工程」重慶市混合動力汽車大規模示範運行實施單位，「重慶新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟」

  理事長單位。

Ⅳ 新能源包括哪些板塊股

新能源股票有：
一、太陽能類：
1.天威保變(600550);
2.生益科技(600183);
3.維科精華(600152);
4.安泰科技(000969);
5.長城電工(600192)。
二、風能類：
1.金山股份(600396);
2.寶新能源(000690);
3.京能熱電(600578)。
三、乙醇汽油類：
1.豐原生化(000930);
2.廣東甘化(000576);
3.華資實業(600191);
4.榮華實業(600311)。

從長遠來看這個行業是很好的，短期的拉高只是一種炒作而已，當前的政策只能是一種預期，並不會很直觀的改善公司的基本面，
1風能，主要的龍頭有金風科技，東方電氣，華義電氣，湘電股份，長征電氣，（這5隻都是具備整機生產能力的）然後還有天馬股份，中才科技，這天奇股份，（這三隻是生產零部件的）2，太陽能光伏發電，南玻a精工科技，浮日股份，拓日新能（晶體非晶體硅電池，本人很看好）江蘇陽光，通威股份，樂山電力，天威保變，力若太陽，太陽能光伏的產業鏈：多晶硅---硅切片————太陽能電池————太陽能摸組，————光伏工程，當前多晶硅價格猛跌，由500美元到現在的100美元，對多晶硅生產企業有很大的壓力的，比如川投能源樂山電力，通威股份，主要關注拓日新能，天威保變，力若太陽
3，陽能光熱發電，，當前這個版塊還沒有市場，暫時不介紹，
4，核能，這個行業很有前途的哦，現在在中國很重視這方面的發展的哦，最近新發現的鈾資源為我國大規模的發展核能提供了基礎，核能與風能，水電能，火電能，都有不可比擬的優勢，主要跟你推薦九龍電力，中成股份，皖能電力，吉電電力，然後還有就是一些為核能提供零部件的公司，如果要要，我可以發跟你，，加我qq449681580，，，，
5，電池版塊，這個版塊應為有新能源汽車而近期被高超，主要就是電池在汽車上的應用，跟你理一下思路，新能源汽車的發展路，混合動力汽車，——純電池汽車——燃料汽車（終極目標）現在大多新能源汽車都是混合動力汽車，大多採用mei氫電池，未來5年可能都以它為主但會被磷酸鐵鋰電池代替，所以你只需要關注生產磷酸鐵鋰電池的企業就是了，杉杉股份，（負極材料）中信國安（正級材料）比亞迪和中國寶安都有涉及正極材料，，還有科力遠，風帆股份，江蘇國泰，都有鋰電池生產的，這些公司都可以尤其是杉杉股份，，，鋰電池原材料就看西藏礦業，貴研鉑業，包鋼稀土，廈門鎢業，，不過現在新能源 板塊已被炒的差不多了，這兩個星期以前在新能源中漲幅靠後的核能也補漲了，前期一新能源，有色，煤炭為發動機的三巨頭現在資金關注度在減少，市場在現在的調整後會出現新的領漲板塊，新能源前期漲的太多，可能之後的一段時間出現大幅的漲幅的機會會很小，可以把握一些技術和消息上的機會，，不過如果樓主是想長期持有的話，那我覺的你完全找對方向了，如過現在你問我a股市場最具有成長性的板塊，那我的回答肯定是新能源，新材料，生物科技，這些行業都是剛剛起步為來的前途會很好的，但如過要長期持有的話一定要選好公司，應為一個剛剛起步的行業風險相對要大些

Ⅳ 特斯拉市值破6千億，特斯拉憑借什麼成為新能源龍頭

特斯拉市值已經突破了6000億美元大關。成功吸引到了很多股民，還有汽車愛好者的關注。從目前階段來看，特斯拉是美國乃至全世界范圍內新能源汽車當之無愧的霸主。

第三，特斯拉已經開始在全球各國布局工廠。例如，特斯拉在我國上海已經建造工廠國產化的特斯拉已經將價格拉低到了20萬左右。這一定價策略也大大擠壓了我國自主品牌新能源汽車的生存空間。畢竟花費20萬左右的價格可以購買到一台特斯拉轎車，這對很多人來說還是有很大的吸引力的。

所以綜上所述，特斯拉成功市值破6000億。

Ⅵ 華為參與的全球最大儲能項目，潛在受益股有哪些

據華為智能光伏公眾號消息，10月16日，2021全球數字能源峰會在迪拜召開，會上，華為數字能源與山東電建三公司成功簽約沙特紅海新城儲能項目，開發商為中東當地發電、海水淡化開發商和運營商ACWA Power，EPC總承包方是山東電建三公司。該項目儲能規模達1300MWh，是迄今為止全球規模最大的儲能項目，也是全球最大的離網儲能項目，對全球儲能產業的發展具有戰略意義和標桿示範效應。

接近下午2點半，消息一經發布，更是點燃了華為儲能/光伏概念的上漲動能。尾盤資金迅速封板伊戈爾，中來股份脈動一度沖高7個點，科華數據、林洋能源、申菱環境、南都電源等股票均有小幅度異動。

對於這則消息，個人認為對於陽光電源、錦浪 科技 、固德威、德業股份等逆變器、PCS廠商偏短空長多，因為華為在該項目的角色應該是提供逆變器、PCS產品、能量管理系統（EMS）和儲能系統集成，與其他逆變器廠商形成直接競爭，短期偏利空。但由於該項目所帶來的的戰略意義和示範效應，反映了國內外均加大對儲能發展的支持力度，較強的經濟性將刺激儲能高需求，儲能行業將保持持續高速發展，長期來看是有利於行業的。

那麼，除了上述異動的個股之外，還有哪些個股是直接或間接受益該項目的落地呢？以下將從產業鏈梳理的角度，尋找潛在受益的「漏網之魚」。

一、儲能產業鏈：以電池為核心

儲能系統是以電池為核心的綜合能源控制系統。主要包括電芯、EMS（能量管理系統）、 BMS（電池管理系統）、PCS（雙向變流器）等多個部分，其中電芯是儲能系統的核心，成本佔比約67%，2021年鋰電池主要包括磷酸鐵鋰和三元電池兩類。BMS主要負責電池的監測、評估、保護及均衡等；能量管理系統（EMS）負責數據採集、網路監控和能量調度等；儲能變流器（PCS）可以控制儲能電池組的充電和放電過程，進行交直流的變換。

國內部分儲能企業產業鏈布局

二、電池：頭部效應顯著，磷酸鐵鋰成技術主流國內儲能電池競爭格局正逐漸集中，國內出貨量CR5為54%，寧德2019-2020年以17%的市佔率位居首位。

從國內趨勢來看，隨著磷酸鐵鋰電芯的成本下降和循環次數的增加，磷酸鐵鋰其高安全性逐漸成為儲能電池的首選，鉛蓄電池（南都電源）國內出貨量份額逐漸下降，寧德、力神、海基、億緯、上氣國軒等依靠磷酸鋰鐵開始崛起。在海外銷售方面，國內企業中2020年比亞迪出貨量領先，但海外份額也僅有6%，海外市場仍有龐大的替代空間。

除了上述比較熟悉的企業之外，派能 科技 聚焦家庭儲能市場，2019年全球家用儲能產品出貨量排名第三，僅次於特斯拉和 LG 化學。海外企業則受益於海外儲能市場起步早、機制健全優勢，率先完成儲能產品研發布局，如特斯拉憑借 Powerwall（7-13.5KWh）、Powerpack（210KWh）、Megapack（MWh 級別）及光儲一體化產品，領先北美家庭、工商業及公共能源領域儲能市場。

同時，由於磷酸鐵鋰已成為儲能電池的主流技術方向，富臨精工、龍蟠 科技 、德方納米、湘潭電化、豐元股份、合縱 科技 、中核鈦白等磷酸鐵鋰材料企業也將直接受益於儲能規模的擴大。

三、逆變器：陽光電源地位穩定，IGBT為核心部件中國逆變器廠商在全球都占據了較大的份額。根據 CNESA 統計，2020年國內儲能變流器供應商前十名累計出貨量 1.27GW。在工商業級別，參與者主要有陽光電源、華為、上能電氣，在戶用級別，主要有錦浪 科技 、固德威、德業股份。

上游包括 IGBT 元器件、PMIC 電源晶元、無源器件，結構件等。其中IGBT是光伏和風電逆變器的核心器件，占逆變器價值量的20%~30%。光伏逆變器需要大量高壓、超高壓的IGBT模塊，將光伏發出的粗電轉換為可平穩上網的精細電，是實現碳中和的核心環節。

國內從事 IGBT 研發、生產及銷售的公司包括斯達半導、宏微 科技 、士蘭微、比亞迪半導體以及時代電氣等。這裡面比較看好宏微 科技 ，將直接受益於華為光伏產業鏈，缺點是近期漲幅較大，需等待調整後進入，可參考利元亨走勢。

四、電池管理系統（BMS）

電池管理系統（BMS）主要作用在於對電池狀態進行檢測。儲能領域終端需求為客戶，BMS供應則主要由各類電池企業與電力電子領域專業企業主導。

BMS領域最為看好星雲股份，無論是和寧德時代的深入合作，還是BMS領域上的技術積累，都具有較大的優勢。

五、儲能系統集成：多方布局

儲能系統競爭格局未定，電池廠、逆變器廠商、電站廠商均進入儲能系統競爭。一類是光伏行業企業，如陽光、華為、上能、科華等，目前市場中的項目多為光伏電站配置儲能，光伏系統集成商可以將光伏系統的先進技術遷移到儲能系統，通過新能源配置儲能實現業務拓展。一類是電池企業，包括寧德時代、比亞迪等，電池是儲能系統的核心，電池是儲能系統降本的關鍵，電池企業通過前向一體化可以有效降低成本，提高利潤率。一類是電力企業，以南瑞、中天、許繼為代表，這類企業在傳統電廠集成中積累了豐富的經驗，了解電網的運行特點，對於有效配置儲能系統有優勢。還有專注於系統集成的企業，如派能 科技 、海博思創等。

競爭格局來看，2018-2020 年國內新增投運電化學儲能項目系統集成商裝機規模 CR3 從 40.2%提升至 55.3%、CR5 從 45.2%提升至 75.2%，頭部效應愈發凸顯。

六：其他細分領域

除了上述儲能產業鏈以外，儲能裝機規模增長帶動熔斷器、繼電器等元器件需求提升，而PCS帶動低壓電器、電感器元件等需求提升。

熔斷器細分賽道龍頭：中熔電氣。國內電力熔斷器領軍廠商。公司主導產品為電力熔斷器，2020年對應營收佔比高達 96.2%。市場格局方面，全球 90%的市場份額由海外品牌壟斷，公司全球市佔率僅為 1.3%。目前公司已在部分新興市場取得一定競爭優勢，其中新能源車用熔斷器國內市佔率第一。客戶方面，公司已與特斯拉、寧德時代、華為、陽光電源等國內外龍頭廠商建立穩定供應關系，搭建起深厚行業護城河。

繼電器全球龍頭：宏發股份。功率繼電器業務延續去年下半年開始的良好增長，訂單增長主要來自大小家電、智能家居單品、新能源、戶用光伏逆變器等領域。

薄膜電容器龍頭：法拉電子。中國最大的薄膜電容器及鋁金屬化膜生產企業，擁有年產45億只薄膜電容器及2500噸金屬化膜的能力，是世界直流薄膜電容器及金屬化膜十大生產廠商之一。

合金軟磁粉芯國內龍頭：鉑科新材。國內合金軟磁粉芯龍頭企業之一，主要產品包括合金軟磁粉、合金軟磁粉芯等電感元件上游原材。已經成功在光伏、新能源領域綁定多個下游優質國內外客戶，如華為、陽光電源、比亞迪等，優質訂單支撐充足。

光伏逆變器高頻變壓器黑馬：伊戈爾。公司主營業務為電源及電源組件產品的研發、生產及銷售，公司研發生產的高頻磁性器件主要應用在光伏逆變器上，主要供給華為、陽光電源等客戶。2020年光伏類產品華為系客戶佔比約47%，陽光電源佔比約46%，開拓錦浪 科技 、固德威、首航等新客戶。移相變壓器目前是阿里IDC巴拿馬電源核心部件唯一供應商。

Ⅶ 2021-2035年新能源汽車產業發展規劃

[汽車之家?新聞]?日前，我們從中華人民共和國中央人民政府官網處了解到，國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知，其中包含協調推動智能路網設施建設、加快充換電基礎設施建設等，並將推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

●?第七章深化開放合作第一節擴大開放和交流合作

加強與國際通行經貿規則對接，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁，建設市場化、法治化、國際化營商環境。發揮多雙邊合作機制、高層對話機製作用，支持國內外企業、科研院所、行業機構開展研發設計、貿易投資、基礎設施、技術標准、人才培訓等領域的交流合作。積極參與國際規則和標准制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環境，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力。

第二節加快融入全球價值鏈

引導企業制定國際化發展戰略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業充分利用境內外資金，建立國際化消費信貸體系。支持企業建立國際營銷服務網路，在重點市場共建海外倉儲和售後服務中心等服務平台。健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。

●?第八章保障措施第一節深化行業管理改革

深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

第二節健全政策法規體系

落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。破除地方保護，建立統一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

第三節加強人才隊伍建設

加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，編制行業緊缺人才目錄，優化汽車電動化、網聯化、智能化領域學科布局，引導高等院校、科研院所、企業加大國際化人才引進和培養力度。弘揚企業家精神與工匠精神，樹立正向激勵導向，實行股權、期權等多元化激勵措施。

第四節強化知識產權保護

深入實施國家知識產權戰略，鼓勵科研人員開發新能源汽車領域高價值核心知識產權成果。嚴格執行知識產權保護制度，加大對侵權行為的執法力度。構建新能源汽車知識產權運營服務體系，加強專利運用轉化平台建設，建立互利共享、合作共贏的專利運營模式。

第五節加強組織協同

充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。（編譯/汽車之家周易）

Ⅷ 新能源帶火薄膜電容產業鏈 核心原料迎來高光時刻

證券時報記者 李小平

近年來，以法拉電子、江海股份、艾華集團、火炬電子和宏達電子等為代表的優秀的電容器上市公司，通過不斷的技術和產品創新，正在從國際巨頭的手中爭奪市場份額，相關公司的股價也節節攀升。

電容器（鋁電解電容器、陶瓷電容器、薄膜電容器等）的大家庭中，薄膜電容產業鏈尤其受到產業資本的關注。憑借著在新能源領域的廣泛應用，不僅電容器廠家產銷兩旺，核心原料供應商銅峰電子、大東南和東材 科技 等企業的電容薄膜產業，也迎來了久違的春天。

近日，證券時報記者通過對多家產業鏈相關公司、行業人士采訪獲悉，隨著薄膜電容器在新能源 汽車 、光伏領域應用增長，訂單數倍於產能的盛況正在出現，低迷多年的上游電容薄膜企業也被成功帶火，特別是可以量產應用於新能源車領域的電容薄膜企業。

供需關系正在變化

「最近，我們公司的電容薄膜價格沒有調整，價格政策是按照季度執行。每季度末，公司會根據原料情況、下游市場供需的情況，對價格做出一些調整。」銅峰電子相關人士對證券時報記者稱。

銅峰電子的主營業務為薄膜電容器及其薄膜材料的生產和銷售，年生產能力居國內外同行前列。作為國內電容薄膜的龍頭企業之一，銅峰電子的一舉一動都牽動著市場。從產業鏈上下游對記者的情況反映來看，銅峰電子超薄型薄膜材料價格上漲概率較大。

電容薄膜是薄膜電容器的核心原材料。薄膜電容器是基礎電子元件，幾乎存在於所有的電子電路中，常見的應用領域包括家電、通訊、電網、軌道交通、工業控制、照明、新能源（光伏、風能、 汽車 ）等多行業。

據了解，作為有機絕緣介質，電容器因應用領域不同，對薄膜材料要求差別較大。其中，應用於新能源領域的薄膜材料，要求的薄膜厚度在2-4微米之間。

公開資料顯示，電容薄膜產業經過2012年的高峰建設後，整體行業處於供給過剩，實際產能富裕約10%左右，企業間競爭激烈，近幾年行業內幾乎沒有擴產。目前，全球現有產能55條，按照7微米規格計算產能17萬噸，其中中國有38條產線，產能12萬噸。傳統行業家電、電網、電機及照明燈市場用膜基本穩定在10-11萬噸。

西南證券研究員對記者稱，電容薄膜不是新東西，產業鏈現在的核心問題，是超薄型薄膜供應跟不上，還是以進口為主，包括德國和日本的企業。譬如說，應用於新能源 汽車 領域的超薄型薄膜材料，要求薄膜厚度在2-3微米之間，但是，國內做出的企業不多，目前只有泉州嘉德利電子材料有限公司、銅峰電子、大東南、東材 科技 和浙江南洋 科技 有限公司等少數幾家企業能夠做出超薄型薄膜材料。

「目前，銅峰電子有6條聚丙烯薄膜的生產線，最薄可以做到2.2微米，最厚是18微米。公司會根據客戶的需求，供應各種規格、等級的產品。現在，供應關系比較緊張的是薄型膜，也就是3.5微米以下的薄膜。」銅峰電子上述人士稱。

較電容薄膜而言，國內從事薄膜電容器企業相對較多，主要分布在華東地區、華東南地區，涉及的上市公司包括法拉電子、江海股份和銅峰電子等。電容薄膜供需緊張程度，下游的電容器企業深有感受。

法拉電子相關人士告訴記者，「公司的薄膜進口和國產都有，主要來自於嘉德利、銅峰電子，東材 科技 剛剛開始供貨。但是比較而言，嘉德利供應的薄膜產品，質量明顯要好。」

作為薄膜電容器的行業龍頭，法拉電子在行業內擁有相當的話語權。據相關資料，法拉電子的薄膜電容器，占據全球新能源 汽車 領域的約30%市場份額，佔光伏領域約60%。

盡管在薄膜電容器領域，法拉電子如今也有自己的苦衷。法拉電子上述人士稱，「電容器競爭比較充分，各個公司格局又不同。今年，所有原料在漲價，但今年公司的電容器沒怎麼漲，這是比較痛苦的地方。」

作為薄膜電容的後來者，江海股份的薄膜材料主要從國內廠家采購，江海股份相關人士告訴記者，緊張肯定是緊張，特別是薄型膜，漲價比較明顯，可能有30%左右。但是供應方面還行，目前公司正常生產還沒有問題。

雙碳政策提升景氣度

電容薄膜供求關系的變化，使得產業鏈上下游的企業呈現不同的感受。

大東南相關人士對記者稱，「電容薄膜的的生意，曾經在2009-2010年的時候火過一把，那時候主要是受家電下鄉政策的帶動。現在電容薄膜行業的情況，讓人想起了當年家電下鄉時期的盛況。」

2008年，受金融危機沖擊，國內家電行業壓力空前，冰箱、空調及洗衣機等行業出現連續多月的負增長。在此背景之下，為了擴大國內需求，改善民生，拉動消費，帶動生產，國務院於2009年在全國推廣家電下鄉工作，該政策2013年1月31日全面結束。

數據顯示，2008-2010年，法拉電子營業收入分別為6.56億元、7.62億元、12.09億元，分別同比增長13.59%、18.32%、58.64%；凈利潤分別為9817.12萬元，1.2億元、2.44億元，分別同比增長-26.67%、30.28%和103.03%。

作為電容器的供應商，電容薄膜企業也同樣受益匪淺。2008年-2010年期間，大東南營業收入分別為11.68億元、10.76億元、14.07億元，分別同比增長-17.76%、-18.28%和30.74%；實現凈利潤分別為4717.84萬元、5346.38萬元和7744.3萬元，分別同比增長-13.33%、7.55%和44.85%。

銅峰電子也在2010年實現扭虧為盈，公司在當時年報中指出，自2009年下半年以來，通訊、家電等行業逐漸回暖，電子整機的市場需求量在不斷回升和發展，激活了處於低迷狀態的電容器市場，也使整個行業開始復甦，公司主要產品市場需求旺盛，產銷量增加。

但是，這一次電容薄膜行業的情況有所不同。

大東南上述人士稱，「家電下鄉政策只實行了幾年就結束了，這次電容薄膜行業景氣度的回升，是因為『碳達峰、碳中和』政策帶動起來的。所以，這次的持續時間將遠超當年，除非雙碳減排的政策發生了重大變化。但這從目前來看，幾乎沒有可能性。」

今年前三季度，大東南個性化產品比例不斷提高，高壓粗化膜、安規電容膜、低壓並聯用膜，太陽能、風能、新能源 汽車 等用膜不斷增量，公司前三季度實現營業收入7.87億元，同比增長19.49%；實現凈利潤9319.26萬元，個同比增長132.85%。其中，公司毛利率提升至22.52%，同比增加了3.54個百分點。銅峰電子的情況也相似，公司前三季度營業收入為7.43億元，同比增長19.63%；凈利潤3323.91萬元，同比增長531.36%；公司營業毛利率為20.73%，同比增加了3個百分點。

同樣是受益於新能源 汽車 、光伏等行業的增長，法拉電子今年前三季度實現營收20.21億元，同比增長51.23%；實現凈利潤5.51億元，同比增長50.1%。但是，由於收到原料上漲的拖累，公司第三季度凈利潤環比下降了5.2%，毛利率環比下降了3.1個百分點。

產能擴張難度較大

供需失衡自然會引發擴產，但薄型電容膜供應偏緊要持續2-3年時間，最重要的原因就是新增產能難度較大。

5.5年，是銅峰電子新建項目給出的投產時間。今年6月，銅峰電子宣布將斥資3.46億元，啟動新能源用超薄型薄膜材料項目，分兩期引進兩條超薄型薄膜生產線並配套部分國產設備及相關公用輔助工程。項目建成投產後，將形成年產新能源用薄膜材料4100噸以及2100噸再生粒子的生產能力。

新建生產線投產周期較長，可以從銅峰電子曾經的募投項目建設得到佐證。

目前，銅峰電子應用於新能源領域的電容薄膜，始於公司2012年啟動的增發項目。當時，公司募資7.56億元，其中4.27億元用於實施新能源用薄膜材料技改項目。達產後，年產新能源用薄膜2600噸，其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000噸、2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600噸。

銅峰電子上述新能源用超薄型薄膜材料項目，原本計劃的建設期為1.5年，但是實際投產時間推遲到2016年。「國外設備到港時間推遲」是影響上述項目建設的原因。

「在全球范圍內，能夠製造新能源用超薄薄膜的生產設備非常少，國內電容薄膜廠家，主要從德國的布魯克納采購。以前，設備從下單到最終拿貨，需要2年的時間。目前需要的時間更長，如果現在下單，可能需要3年後才能拿到設備。」大東南相關人士告訴記者。

由於設備交貨難，導致新建產線投產周期較長，所以要提升新能源用電容薄膜的產量，只能通過對原有老設備生產線進行技術改造升級。不過，根據業內人士的說法，走改造升級這條路也很難。

大東南也是國內電容薄膜重要生產企業，原本公司供應給電容器廠家的的薄膜，主要應用於冰箱、洗衣機、空調等家電領域。比如說，格力、美的和海爾等知名廠家，都是大東南的客戶。但是近兩年來，公司對生產線進行了改造，目前有兩條生產線具備生產新能源用的電容薄膜能力。

大東南相關人士告訴記者，公司的兩條新能源用電容薄膜生產線，也是從德國的布魯克納購買，2014年下半年正式投產。但是由於市場對4微米以下的膜需求量不大，所以設備投產後又進行了改造，用於生產其他用途的電容薄膜。

「從2019年開始，基於對新能源行業的看好，公司又對生產線進行了重新改造升級，現在已經有兩條線具備生產出2-4微米厚度的電容薄膜能力。目前，其中一條生產線已在穩定供貨，月出貨量20-30噸。」大東南上述人士指出，不是所有的電容薄膜生產線，經過改造後都能生產新能源用電容薄膜。首先，設備本身需要具備生產超薄型薄膜的能力；其次，企業技術人員需要具備較高的工藝水平。「同樣從布魯克納購買的機器，有些企業的生產線，就是無法穩定量產。」

雖然也是國內較早涉足電容薄膜領域的企業，但東材 科技 以新型絕緣材料為基礎，重點發展光學膜材料、電子材料、環保阻燃材料等系列產品，電容薄膜在公司業務結構中所佔比重較小。

「目前，公司電容薄膜的產能，大概月產100-200噸。今年之所以產銷兩旺、供應緊張，主要是來自於光伏、特高壓以及新能源車領域。不過，目前公司應用於新能源車領域的電容薄膜，供應的量不是很大。」東材 科技 相關人士稱。

當問及公司在電容薄膜領域是否有擴產計劃時，東材 科技 上述人士稱，電容薄膜不是公司發展的重點方向，已經很多年沒有擴產了。電容薄膜屬於重資產行業，產出周期較長。以前，公司供應的電容薄膜，主要是應用於特高壓領域，因為受政策影響較大，市場需求有限，天花板比較明顯，所以也就一直沒有擴產計劃。但是，公司具備2微米薄型電容膜的生產技術水平，現在新能源發展形勢比較好，所以不排除未來會有擴產計劃。

產業資本紛紛布局

「從今年情況來看，電容器放量主要來自於光伏、風電和新能源車領域。目前，公司有一款產品，訂單是產能的5倍以上。這些領域是未來比較大的增長點，行業形勢大家都比較看好，整體正進入一個上升周期。」華東地區一家電容器廠家對記者稱。

電容器的大家庭中，薄膜電容憑借著在新能源領域的廣泛應用，如今正受到產業資本的追捧。

根據ECIA數據，2019年全球電容器市場規模約203億美元。陶瓷電容、鋁電容、鉭電容、薄膜電容，分別佔比為52%、33%、8%、7%。不過，隨著薄膜電容應用領域的持續擴大，特別是在新能源 汽車 和光伏領域的快速應用，薄膜電容在電容市場中的佔比有所提升。據相關數據顯示，2020年，薄膜電容的市場份額提升至8%，超過鉭電容的市場份額。

據悉，薄膜電容的性能優勢體現在耐壓高、ESR低、無極性、性能穩定、壽命長等方面。在新能源車領域，薄膜電容能夠幫助新能源車提升電源系統中的驅動用逆變器的性能；在光伏領域，薄膜電容能吸收高脈沖電流，使得逆變器和變流器端的電壓維持在穩定的范圍內。

在全球薄膜電容產業中，高端領域被松下、基美、和TDK等少數幾家國際先進企業占據，國內的薄膜電容企業雖然企業多，但多聚集於中低端領域。不過，國內電容器廠家正在紛紛發力新能源車載市場和光伏領域，希望在高端市場分一杯羹。

目前，國內知名薄膜電容器廠家法拉電子，其薄膜電容器規模位列中國第一、全球前三。最近幾年，法拉電子針對市場發展趨勢及要求，加大了對新型能源用薄膜電容器的研發力度，提高了產品的整體技術水平，加快了量產的速度。

法拉電子相關人士對記者稱，今年業務增長最快的電容來自新能源車，其次是光伏。在新能源車領域，目前的產能基本上能滿足，公司的產能也一直在增加。明年針對新能源車領域的電容器，擴產的量會比較大，大概會增加50%以上。

由於薄膜電容的應用領域持續擴大，部分鋁電解電容企業也紛紛布局薄膜電容業務。

譬如江海股份，該公司深耕鋁電解電容的 歷史 已達60年，是國內鋁電解電容器的龍頭企業，不過，江海股份正通過成立子公司新江海動力電子、收購薄膜電容生產企業江蘇優普、與國際先進企業美基合資組建南通海美等方式，大力拓展薄膜電容業務。

江海股份相關人士對記者稱，目前公司的薄膜電容器正在逐步釋放產能，也是處於供不應求的狀態。這也是公司未來的增長點。

作為薄膜電容廠家的供應商，銅峰電子對下游的冷暖自有感受，基於對新能源 汽車 用電容器的看好，該公司也在發力新能源電容領域。

今年6月，銅峰電子公告稱，擬實施新能源 汽車 用電容器項目，形成年產24萬只新能源 汽車 用電容器的生產能力；同時還宣布啟動直流電網輸電用電容器項目，形成年產8000台柔性直流輸電用電容器和1.3萬只特高壓輸電用阻尼電容器的生產能力。

6個月後，銅峰電子的上述項目擴容，公司於今年12月公告稱，擬與韓國成門電子株式會社共同投資設立安徽峰成電子有限公司，合資公司成立後，上述新能源 汽車 用電容器項目將由合資公司承建，項目建設規模將由年產24萬只，增加至年產100萬只新能源 汽車 濾波用薄膜電容器。

明年供需缺口料擴大

「從未來電容薄膜行業的擴產來看，新增產能需要到2023年才能釋放。但是，新能源行業發展前景較為明朗，根據我們的估算，單單用於新能源車的電容薄膜的需求，明年預計會有40%左右的增長，薄型電容膜的新增供應，肯定是趕不上新增需求。所以，未來2-3年內的供應會偏緊張。」西南證券研究員對記者稱。

據了解，由於新能源 汽車 一直面臨著續航距離短、充電時間長、安全性存疑等問題，為了提升消費者對新能源 汽車 的信任度， 汽車 製造廠商對此核心系統進行了持續研發，而薄膜電容在新能源 汽車 上的作用，體現在電源系統中的驅動逆變器的性能提升。所以，薄膜電容正在取代傳統的鋁電解電容，在純電動的新能源車市場正得到廣泛應用。

一輛新能源 汽車 需要多少個薄膜電容？江海股份相關人士對記者稱，應用數量取決於車本身的配置。一般來說，兩驅的 汽車 需要1個電容，四驅的 汽車 需要2個電容。

今年第三季度，薄膜漲價是導致法拉電子凈利潤、毛利率環比下降的重要因素。法拉電子相關人士對記者稱，目前，公司應用於新能源 汽車 的電容器，單個價格在200元左右。薄膜是電容器的主要原材料，占成本比重50%-60%，所有薄膜價格的漲跌對盈利會有一定的影響。

從重量來說，新能源 汽車 對電容薄膜的需求量又是多少？西南證券研究員給記者算了一筆賬，「如果是純電動車，平均一輛車的用量是1-1.5公斤。100萬輛新能源 汽車 對薄膜的理論需求量就是1000-1500噸」。

根據乘聯會數據，今年前11月，國內新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%，滲透率為13.9%。乘聯會判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。市場也普遍預計，明年國內新能源 汽車 的產量有望突破500萬輛。

「如果明年新能源 汽車 的銷量按500萬輛來算，對薄膜的理論需求量就是5000-7500噸。這個需求量，還不包括充電樁、光伏等領域對薄膜電容的使用。」西南證券研究員稱，國內的電容薄膜企業，能夠量產3微米以下車載電容膜的本來就不多，目前市場的供求關系，已經是一個非常緊張的關系。否則，也不會出現價格上漲。

目前，電容薄膜企業正迎來高光時刻，但並非沒有幸福的煩惱。電容薄膜的主要原料——聚丙烯粒子的供應，一直讓國內電容薄膜企業很擔憂。

Ⅸ 擁有新能源汽車光伏光刻機工業母雞概念的電子行業細分龍頭的公司

摘要 光刻機龍頭股有：

Ⅹ 新能源汽車有哪些主流品牌

一、特斯拉
特斯拉可以說是現在世界上排行第一的純電動汽車品牌，在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了哈，所以現在國內大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產品牌中，在新能汽車領域處於領先水平的存在，因為比亞迪是做充電電池起家的，而新能源汽車電池這塊又是核心技術之一，所以它有技術上的先天優勢。現在小編在大街上，經常可以看到新能源的比亞迪汽車。為什麼我知道是新能源，因為他們上的綠色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現在已經推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等。
五、吉利
要說目前國產汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團了，因為它的收購了沃爾沃，而且傳聞還入股了賓士。可以說是目前最強的國產車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
六、長安汽車
長安也是國產品牌中，新能源汽車較為知名的企業，旗下的逸動系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰
可能各位車友對於眾泰的第一印象就是模仿保時捷造出了「保時泰」了，它也的確靠模仿起家，不過現在也是慢慢有了自己的原創車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（Smart）
這是賓士旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實力的，旗下新能源汽車是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通
看名字就是上汽有關系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統。
十、海馬汽車
海馬汽車前身是合資品牌，現在分家變成了純粹的國產品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬2016款 EV綠驅型。