電動汽車一年耗電量

Ⅰ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

Ⅱ 電動汽車能比燃油車一年少花多少算完這筆帳，車主：買錯車

當前大家最關心的就是空氣污染的問題，現在的工廠排放都不達標，城市上空彌漫著霧霾，對人們身體健康有很大的影響，不僅僅工廠，現在的汽車尾氣也成為了主要幫凶，為了控制這種現象，國家開始推薦人們購買新能源，還有不少的補貼。
現在人們對於新能源的接受能力很差，很多人還存在抵制的現象，原因就是這種車子還不夠實用，其中充電和續航就是大問題，看似方便，長途根本不實用，但是抵擋不住一些新的政策，不受單雙號限制，也不用交稅，平時不用去養護，也不用加油，在這用電比較節省，而且國內也有不少的新能源品牌。
現在私家車方面較為出名的就是小鵬、比亞迪、蔚來等等，有的是傳統企業，也有很多新勢力企業，很多人印象中新能源設計簡單，相當於電車，用電池和電機就能組成車子無非是把兩輪改成了四輪，相比燃油車，這類車型有點明顯，不受限制，使用下來還節省錢，那麼今天咱們就算個賬，看看電動汽車能比燃油車一年少花多少？算完這筆帳，車主：買錯車。
電動汽車無非就是充電交個電費，而燃油車需要加油才能行駛，兩者都需要花錢，不過因為補給時間問題，新能源不夠方便，燃油車加油幾分鍾完事，而新能源充電需要好幾個小時，充滿更是需要一天時間。
如果你不經常開車，一年行駛的里程數並不會太多，按照2萬來計算，標準的緊湊型車型使用92號油，如果是SUV，油耗相對高一些，百公里在9個上下，按照當前油價計算，需要1.3萬的花費，如果是純電車，按照耗電量，基本上價格要比燃油車便宜一半，當然這是不計算車損或者電池損耗的情況下。
而現實情況是，電動汽車去充電非常麻煩，自己居住的小區沒有充電樁，需要去公共的場合充電，不僅麻煩，費用更高一些，不同的充電樁還根據時間採用了分段計費，要比廠家選廠的花費高了很多，並且還有服務費用，容量比較大的電池充電花費會更高一些，雖然比新能源實惠一些，但實際的損耗並不會差很多。
當然電車有一個好處，不用頻繁保養，而燃油車需要定期養護，一年一千少不了，這方面電車更好一些，但是電池使用時間長了，儲電量越來越低，慢慢地我們花費也就更高了，綜合來說，電車雖然省錢，但費事，一年也就比燃油車剩下幾千元而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源汽車一年只需要900元左右電費

一、電耗：新能源汽車都是用電驅動的，所以我們需要給車子充電，這就需要付電費，就像油費一樣。按照普通上班族一年行駛10000公里來計算，目前居民用電大概就是6毛左右一度，一量新能源汽車的耗電量百公里大概在20個左右，也就是百公里12元左右，那麼一年最少需要1200元的電費，當然，這只是按照居民用電的最低標准算的，現在實行的都是階梯收費，或許會更高。如果在外採用充電樁充電，電價可能在1快左右，那麼就要達到2000元左右。但是相對於普通燃油車來說要低很多，燃油車每年的油費大概在7000元以上。
二、保養：由於新能源汽車靠電池、電機驅動，所以新能源汽車不需要更換機油、機油濾芯等常規保養，只需要對電池組和電機進行常規檢查，並保持清潔即可，相比傳統燃油汽車來說更加省錢、省心、省事。新車基本上不用花錢去保養，每年更換一次雨刮器膠條就行，大概在100元左右，2年更換一次空調濾芯，也就是100元左右，4萬公里去進行一次大保養，更換防凍液、剎車油等等，費用大概在1000元左右。相比傳統能源汽車來說，是要便宜很多的，普通燃油車每年的保養費用在1000元左右。
三、保險：目前並沒有新能源汽車專用保險，所以保險的話和普通燃油車的費用差不多，每年大概在5000元左右。
總結：插電式混合動力汽車的費用大概在10000元左右，純電動汽車一年的養車用車費用大概在7000元左右。

Ⅳ 電動汽車用電量

電動汽車的百公里耗電量約為1.5至2.0度。
因為電動汽車的動力傳遞不需要經過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對用電量少，百公里耗電量約為1.5至2.0度。
當電動汽車高速行駛時，驅動電機由於沒有變速箱輔助，對於動力的需求比較高，驅動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。

Ⅳ 電動汽車25萬公里耗電多少

25000到37500度電。
1、因為一般的電動汽車百公里使用10到15度電，所以電動汽車25萬公里耗電25000到37500度電。
2、電動汽車是以電力為能源運動的汽車。

Ⅵ 純電動汽車的耗電量是多少

新能源汽車需要進入千家萬戶，所以自然需要了解關於它們的相關知識。在節能減排的背景下，新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。與此同時，一些大城市的朋友也急著買車，但這些關於買 新能源車 的問題基本都解決了。冬天已經悄然而至，但在駕駛過程中開啟空是必不可少的。 純電動 車怎麼開空會不會對電池壽命有影響？很多朋友可能也有類似的疑問。下面簡單介紹一下用我們的汽車編輯器看純電動汽車用電量的知識。

純電動汽車功耗簡介:簡介

假設一輛普通的燃油車和一輛 電動車 行駛的距離差不多，所需的能量也差不多，就像移動一樣，使用人力類似於用機器做功。這個初中物理都學會了。

在此基礎上，我們可以通過燃油車的功能能量和效率計算出電動汽車行駛類似距離需要多少能量，再通過電機和電池的效率估算出它們需要多少電量。

純電動汽車能耗簡介:實例

BAIC E150EV的電池容量為25.6 kWh，以60 km的恆定速度行駛180 km，在大部分城市路況下可行駛160 km左右，完全可以滿足城市中平時的出行需求。

我們可以簡單地計算電動汽車相對於汽油車的運營成本。BAIC E150EV從完全斷電到充滿電大約需要25.6 kWh，可以跑160公里，所以100公里大約需要15 kWh。按照商業電價0.88元/千瓦時計算，100公里約13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，100公里約6.24元。如果是1.5L汽油車型，每百公里油耗按6升計算，那麼燃油成本約為47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。按照這個計算，開100公里也是一樣的，而BAIC E150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全系數相對較高、使用壽命長、充放電壽命超過2000次、降低電池更換成本等特點。

看完以上數據，估計小夥伴們對自己車的功耗也有類似的了解。電動汽車不僅環保，而且成本也相當低，因此是當前社會流行的出行工具，與擁擠的公交車和地鐵相比也非常方便。

Ⅶ 純電動汽車，怎麼算電耗的

計算公式：（實際消耗電量 × 100）/實際里程=百公里電耗。

小汽車油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大約是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出來小汽車百公里需要耗能248兆焦。

電動車耗電量

電動汽車的蓄電池循環效率為90%(釋放電能與充電電能之比)左右，而驅動汽車的電機效率為90%左右(由電能到動能)，那麼電動汽車的百公里電耗即為50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由於1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里電耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是電動小汽車百公里耗電17度電左右。這與本文開頭的數據對上了吧。

Ⅷ 電動汽車耗電多少

電機在20千瓦以內的，百公里耗電在15度左右，包括電機輸出和充電機消耗。

Ⅸ 一年用電7100度 車主談特斯拉使用感受

本文作者大衛·達拉是資深記者，對電動車也很著迷，擁有 雪佛蘭 沃蘭達Volt和 特斯拉 Model S （ 查成交價 | 車型詳解 ），原文發布在《綠色汽車報道》網站，可以算是Model S的深度體驗帖。

收到深綠色的2013款特斯拉Model S已經一年了..等了四年，剛開始的幾天，我幾乎談到了「世界上最神奇的車」。

一年時間，這款MODEL S經歷了很多:從各種小故障到極寒極熱的天氣；從普通的雜貨店購物到公路旅行；從家裡的電表到「超級充電站」；從堵車到售後服務店；從軟體更新到胎壓警告。我不得不對它關於「世界上最神奇的汽車」的評論做一些細微的調整。

「燃料」效率和成本

這條24374公里的道路消耗5074千瓦時的電力。平均每1.6公里333瓦時。略好於美國環保局額定的560 WHR/公里，僅為4.8公里千瓦時。在公路旅行中，我從三個「超級充電站」免費充了大約1275千瓦時的電，跑了6400公里。5074千瓦時中的3000千瓦時來自我自己的電表。

在我居住的紐約，當地電費約為14美分/kWh，年充電成本為530美元，約合2.125美分/公里。一輛賓士S系列的燃油成本約為3000美元或每年12.5美分/公里。

但事實上，MODEL S的實際功耗比其內置電表顯示的還要多。平均充電效率為85%。這意味著我自己的電表上每100度電只有85度電被車使用，車內的電表顯示85度。因此，實際功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10個月，MODEL S在完全停車狀態下的平均日耗電量為4.5度。兩個月前軟體更新後，MODEL S平均每天消耗1千瓦時。我粗略估計，今年非駕駛狀態下的總功耗差不多1400度。

加1400度，全年總耗電7100度。換句話說，是3.4公里/千瓦時。停車和充電每年損失的電量約為820美元。這大約是同級非電動汽車燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多數電動車一樣，天氣越冷，耗電量越大。4月至10月，MODEL S的平均電耗為188 WHR/公里，而11月至2月的平均電耗為232 WHR/公里。最熱的7月份約為181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有時候去超市買菜的用電量可以高達312瓦時/公里，這還是沒有考慮停車用電量和充電損耗。這種短途耗電是最可怕的，因為它需要大量的電力來加熱電池、機艙和啟動汽車，而且不能在長途里程上均勻分布。

寒冷天氣下，長途平均用電量將在初始峰值後穩步下降，最終降至231-238 WHR/公里范圍內。

可靠性

今年我沒有遇到什麼大問題。因為在保修期內，一些小故障在服務中心免費解決。12伏電池已經更換，這似乎是早期生產中常見的問題。鑰匙的最後一個按鈕外殼脫落。結果，當鑰匙在口袋裡時，它會不小心啟動開窗和開鎖的功能。我不得不去服務中心拿新鑰匙，因為新鑰匙被重新編程了，我等了4個小時。當新鑰匙的按鈕蓋再次脫落時，我決定將就一下。

控制車內充電口開關的按鈕蓋也掉了。特斯拉聯邦快遞連夜給我送來了替代品。更換後，按鈕蓋不會掉落，但按鈕偶爾會出現故障。右後門把手換成了新的。輪胎壓力警告將不時顯示在屏幕上。和服務中心溝通後，他們讓我忽略這個提示。換到倒車模式的時候兩個側後視鏡應該已經自動調整好了，打算下次去服務中心再檢查一下。

更換電池。

為了去公路旅行，我必須在12月將60千瓦時的電池升級到85千瓦時。工廠先是告訴我不行，後來服務中心的人好像找到了辦法。更換過程只用了2天。有了新電池，從紐約到佛羅里達州4000公里的公路旅行就安心多了。

隱藏缺點的五個要點

加速:從0到96 km/h僅需5.4秒。我更欣賞的是它創新的加速品質——瞬間、無縫、安靜、毫不費力。這就是這輛車的特別之處。雖然已經一年了，但每次輕踩還是會很興奮。

減速:之前對再生制動功能有些懷疑。該功能的目的是回收制動過程中損失的能量，為電池充電。現在，我愛上了降檔的感覺，幾乎不剎車。不幸的是，我妻子在猛烈剎車時暈車。好在它有強弱擋，有我最喜歡的運動擋，也有我老婆最喜歡的輕度減速擋。

節能:開一輛油耗42.5 km/l的車，這么大這么高的速度，給人一種不真實感。而由免費「超級充電站」網路完成的4000公里公路之旅，給人一種似乎違法的神奇感覺。

售後服務:更換12伏電池是我對汽車有過的最好的體驗。說實話，我不知道這款MODEL S有12伏電池，更別說意識到它有什麼潛在的問題。起初，我接到特斯拉服務中心的電話，然後兩名工作人員出現在我家門口。在被告知電池有潛在問題的三個小時後，一個我根本沒有意識到的問題被解決了。

設計:對我來說，車的外觀很重要。我不太可能買一輛不好看甚至看起來平庸的車。MODEL S的優雅不會隨著時間而褪色。一年來，每次停車離開停車場，我還是會回頭看看Model S。

美中不足的五點

有限的長途出行:與其說這是特斯拉自身的問題，不如說是「超級充電站」網路的問題。以美國東北部為例。我還是不能隨便開特斯拉去拜訪緬因州、佛蒙特州或者紐約州北部的朋友。希望以後有更多的「超級充電站」。

停車耗電:這不僅僅是浪費電和錢。一年200塊錢不是最困擾我的。相反，特斯拉作為世界上最偉大的汽車，已經一年多沒有解決這個基本缺陷了。據我所知，市面上所有的純電動車都沒有這個問題，應該是設計缺陷。

上下車:這是一個無法迴避的問題。為了保證美觀和空氣動力學，駕駛艙門設計得很低。對於一個身高180cm，不年輕的人來說，我需要非常努力地彎腰才能進去。當然，這也和我後腰偶爾疼痛有關。也許，下次我會試駕 MODEL X 。

冬季:像大多數電動車一樣，MODEL S在寒冷季節效率極低。在前16-32公里，MODEL S將完全禁用再生制動功能。隨著電池逐漸升溫，動能和再生制動會慢慢恢復。在寒冷的季節跑一小段距離是不現實的。冬季輪胎的牽引力是另一個問題。看了一套4000美元的冬季輪胎，還是打算繼續用自己的全季節輪胎。

觸摸屏的人機工程學:MODEL S從外到內的設計令人著迷。沒錯。但是如果沒有物理按鈕，司機必須准確地按下它才能調節溫度或聲音。這在視覺上和認知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有時需要多次點擊。這意味著將目光從前方的道路上移開更長時間。

雖然有抱怨，但是當我坐在MODEL S里看著窗外的時候，沒有時間希望自己開的是另外一輛車。對我來說，這仍然是迄今為止世界上最好的汽車。

@2019