電動汽車吉利好還是比亞迪好

1. 新能源汽車哪家好

目前新能源汽車哪家做的最好簡介：

1.吉利

除了一些傳統汽車企業之外，目前國內的互聯網車企也正在大力發展新能源汽車，與傳統汽車企業不同的是，這些互聯網車企都直接跳過了插電式混動這種車型，直接研發純電動汽車，這也是未來汽車的一種發展趨勢，目前最有希望實現真正普及的就是威馬汽車和蔚來汽車，另外一些互聯網車企雖然也發布了量產車，但是距離正式上市還有比較大的距離。

2. 吉利汽車與比亞迪汽車哪個好

首先這兩款車都是國產車，性價比都很高！適用於家用，吉利汽車銷量遠遠大於比亞迪。

雖然相對來說我們國產汽車起步的比較晚，但是最近這幾年國產車的進步是非常大，尤其是比亞迪和吉利更是國產汽車中的佼佼者，不管是外觀設計還是汽車的配置性能可以說是非常優秀的，完全不輸合資品牌，正是因為這樣可以說是非常受消費者歡迎，但是比亞迪和吉利該買誰？這對於很多消費者來說都是非常難以抉擇的。

下面我們就來一起看看吧。

第一：比亞迪汽車在技術上可以說是非常的重視，而且很多方面確實是非常的厲害，不過在產品上大部分都是SUV車型，在轎車上表現的並不是非常好的。

旗下比較受歡迎的也就是比亞迪的王朝系列，不過質量還是非常不錯的，另外在新能源方面也是非常的厲害，如果喜歡suv的朋友是可以考慮的。

第二：吉利最近這兩年可以說還是非常的受歡迎，不管是suv還是轎車都是相當優秀的，像博越、領克、帝豪等都是非常不錯的，而且售後也是做得比較優秀。

相對於來說吉利其實是更加的適合我們選擇的，因為產品線比較多，質量也是非常的出色。

以上就是我的個人觀點

3. 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好

一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。

比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。

其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！

比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。

奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。

客觀講:一 汽車 都是真材實料，頭頂中國第一 汽車 的名號，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這里我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！

吉利和奇瑞在傳統內燃機 汽車 領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收獲頗豐。

比亞迪新能源領域異軍突起。這些年押寶正確，現在正是開花結果的初期。

一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。

一汽沒必要提了吧！質量好不好，大家都懂，國車紅旗也是屬於一汽的，這個應該和奇瑞、吉利、比亞迪、分開談，不能放到一起比較！

奇瑞、國產自主品牌老大哥，一心專研搞技術，三大件發動機、變速箱、底盤通通自己研發，國產唯一一個發動機敢質保百萬公里的 汽車 品牌，發動機出口國內外！

奇瑞車的缺點就是外觀設計落後，營銷落後，車型混亂，沒一兩款好看的車型拿的出手，在這看顏值的時代，感覺奇瑞設計團隊還沒有睡醒，設計出來的車型總是得不到大眾的認可！特別的尷尬！甚至很多人開玩笑說，要是眾泰的外觀設計師加上奇瑞的技術那就厲害了，可想而知奇瑞的外觀設計有多落後！

營銷方面更不行，奇瑞路虎這層關系，要是放在別的車企，早就炒得熱火朝天了，就算沒關系都要扯上點關系，而奇瑞就是個奇葩，提到路虎根本就沒人會想起奇瑞，只會造不會賣，沒一款能打的車型，銷量方面只有瑞虎8勉強能夠上榜，高端品牌星途比起長城的魏派，吉利的領克的銷量來說，完全不值一提，造車造出來是拿來賣的，銷量不好，以後的發展能好到哪裡去？如果奇瑞把外觀設計跟上來，營銷改一改，應該以後會發展得很不錯！重回國產大哥大的地位也不是沒有可能性！

比亞迪新能源 汽車 領導者，全世界數一數二的新能源 汽車 企業，電動大巴早已經出口全世界幾十個國家，也是國內唯一一個能讓外國車企專家，特意跑來中國買幾輛車回去，全部拆解研究的車企，相當的牛逼！旗下高端旗艦車型，suv唐、轎車 漢、不管是技術還是性能不得不讓人信服！比亞迪代表著中國新能源 汽車 最頂尖水平！

比亞迪的缺點就是燃油車技術有點跟不上節奏了，燃油車的銷量平平，銷量再也沒有當年F3那瘋狂狀態了，主打車型元、秦、宋、也就宋勉強能在銷量梯隊里玩玩吧！

吉利 汽車 ，目前國產銷量最好，發展得最均衡的車企，近幾年銷量方面，國產 汽車 的扛把子，不管是車型外觀設計還是營銷方面都能夠准確的抓住消費者的心，這些都是其他國產車企欠缺的，自從搭上沃爾沃後，吉利就玩得風生水起，幾乎每出一款車都會成為車市的熱點。

低端的轎車遠景、帝豪、還有吉利自稱為國產最美的中級轎車 博瑞、國產最美suv博越、國產高端豪華品牌領克、都是目前國產主流精品暢銷車型，目前來看吉利在國產 汽車 品牌裡面算是發展得最好的！

燃油車質量奇瑞最好、新能源 汽車 質量比亞迪最好，銷量方面吉利最好，各有各的長處，但是從長遠來看，掌握核心技術的奇瑞和比亞迪會發展得更好！

市場上所有的東西只有用的人用到壞為止才有發言權。其他人只是讀數據而已！

其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。

首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點

大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。

1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。

3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

大眾 汽車 的優缺點：缺點

大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。

奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。

缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。

吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

4. 比亞迪與吉利相比，你認為那個更有發展潛力

比亞迪與吉利相比，你認為那個更有發展潛力？

這幾年自有品牌早已不可以和以往同日而語，市場佔有率乃至將一部分合資車企逼上邊沿部位。那應對同是一線的自有品牌，他們中間孰優孰劣，品質又有是多少區別呢？今日何不拿吉祥和比亞迪汽車2個著名品牌開展比照，了解一下誰更適合下手。

銷售量具有一定指導意義

而比亞迪汽車知名品牌則大量讓人新能源品牌的印像，成立於1995年的比亞迪汽車，那時候憑借著效仿卡羅拉打造出出去的比亞迪汽車F3快速爆紅，變成家喻戶曉的知名品牌，之後比亞迪汽車高層住宅看見了新能源車發展前途，因此便開始調節公司發展戰略，主要電動汽車電池，混合動力系統等方位。歷經很多年艱苦奮斗，比亞迪汽車總算在近些年新能源技術盛行的時期初露鋒芒，變成在我國唯一一傢具有「三電技術性」的汽車企業。

5. 國內最好的電動汽車是什麼牌子的

你好
國內的電動車，如果再往下劃分的話，最高的比亞迪自成一檔，往下北汽、江淮、吉利算是一檔，其餘的品牌就不說了。比亞迪電動汽車的優勢在於比亞迪自己本身依靠電池起家的背景，三電技術同時掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流類型。
如果從字面含義理解電動汽車四個字，在「電動」上比亞迪無疑是很優秀的，如果不考慮面子工程的話，家用比亞迪絕對是首選。
北汽、吉利、江淮等品牌的電動汽車的三電系統基本都是外包而成，在很多技術指標上不如比亞迪，功能上和比亞迪相比也有差距，而且從汽車本身的底子上說也沒有比比亞迪高出多少。但如果都用家用買菜車的定位來衡量，都沒問題。
若能給你帶來幫助，請幫忙點擊採納，謝謝！！！

6. 吉利和比亞迪哪個更好

就目前兩個品牌推出的車型來看，吉利在可靠性和穩定性上要稍好於比亞迪。
吉利創建於1986年，而比亞迪創建於1995年。從誕生歷史上看，吉利的發展歷史要早於比亞迪。
雖然吉利主要傾向做家用轎車，但是又不僅僅只是做家用轎車，吉利在技術研發上投入了很大精力。比亞迪和吉利的研發揉入相差了2.4倍，可見兩者根本不在同一個量級，投入越多，意味著產出也就越多，所以從兩者的造車技術以及未來的發展潛力看，比亞迪和吉利確實還存在一定差距。對於一家車企而言，要想看清楚誰更有實力，其實最核心的一點就是看這家車企的研發投入，因為只有通過研發投入，才能掌握更多先進的造車技術，才能夠在越來越激烈的市場競爭當中立於不敗之地。
投入越多，意味著產出也就越多，所以從兩者的造車技術和未來的發展潛力看，比亞迪和吉利還存在一定的差距。

7. 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好

一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。

比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。

其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！

比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。

奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。

首先質量當數奇瑞，外型當數吉利，然後是比亞迪、一汽。綜合整車各方面情況，使用過的人們都認為奇瑞厚道一些，更皮實一些，把吉利的外殼都換到奇瑞上，那奇瑞將可能是搶手貨！

首先我請你排除一汽，含著金湯匙出生，但是長期淪為國外品牌的代工廠，躺在溫柔鄉里躺著掙錢，不重視自主創新，一汽的自主品牌 汽車 已經跌出了國產車的二線行列，頂多算個三四線品牌，我沒有任何的理由推薦這個品牌。

餘下的奇瑞、比亞迪和吉利三個 汽車 品牌，無論是從質量穩定性還是發展前景來說，吉利都是最強的。不管你是否認可吉利品牌的營銷策略，但是吉利正在扮演自主 汽車 品牌領頭羊的角色。為什麼這么說，我們從以下幾個方面來證明我們的觀點。

2019年吉利 汽車 全年累計總銷量136.2萬輛，市場佔有率提升至6.5%，受今年疫情情況影響，吉利的銷量雖然稍有下滑，1-11月總銷量為1166015輛，但是不出意料的話，吉利依然將問鼎今年自主 汽車 品牌的銷量冠軍。

除了國內銷量喜人以外，吉利的出口量也在不斷增長，2019年吉利出口了5.8萬輛 汽車 ，同比增長109%，2019年吉利的營收達到了974億元，凈利潤達82.6億元。

相比而言，奇瑞2019年全年累計銷量74.5萬輛，2019年上半年奇瑞 汽車 虧損了13.74億元。比亞迪2019年實現 汽車 銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。比亞迪2019年營業總收入為1277.39億元，同比下滑1.78%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42.03%。

從銷量和營收看，吉利 汽車 明顯領先於其他自主品牌一個身位，並且這種優勢短期來看還將繼續保持下去。

說完了銷量，我們接著來看產品布局，目前的吉利 汽車 可以說是自主 汽車 品牌中，產品布局最完善的，從小型、緊湊級到中級，從轎車到SUV到MPV再到性能車，而且吉利是自主品牌中僅有的一直將車系延續下去的品牌，比如說早期的吉利帝豪、遠景等等都延續了好幾代車系。目前吉利新推出的豪越、星瑞等車型，產品力都非常強，甚至表現出了不輸同級別合資車的實力。

另外，吉利也是目前自主品牌中高端化 探索 最為成功的，吉利 汽車 10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍。領克品牌2019年全年賣出了128066輛，至今為止累計銷量已經突破30萬輛，成為最快突破30萬輛的中國高端 汽車 品牌。今年11月份，領克賣出了22798輛，同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌 歷史 最高月銷量紀錄。

而與此同時，奇瑞的高端品牌相繼折戟沉沙，比亞迪不推出全新品牌，而是選擇將原有品牌高端化的路線，依然任重道遠。

在新能源領域，比亞迪無疑是目前自主品牌中的最強者，但是在燃油車領域，吉利由於共享了沃爾沃的技術，目前是自主品牌中技術實力最強的，目前吉利擁有1.5T發動機、1.8T發動機、2.0T發動機、1.5T輕混動力系統、1.5T強混動力系統，以及雙離合變速箱、AT變速箱，CMABMA架構等技術，不管這些技術是來自於吉利的自主研發，還是來自於收購，都不是重點，重點是吉利已經用上了這些技術，並且在一步步地邁向高端產品，領克03奪得WTRC房車世界盃冠軍，就是最好的例子。

相比而言，奇瑞和比亞迪都有技術實力方面的短板。奇瑞的問題在於不論是發動機產品，還是 汽車 產品，布局都不夠豐富，

奇瑞一直被很多人認為是能造出好車，但是做不好營銷，前陣子艾瑞澤5 PLUS上市碰瓷AV女優的事件，也引發了軒然大波。而比亞迪也被很多網友認為是技術能力遠大於營銷能力。與它們相比，吉利的營銷能力無疑要強得多。

從最開始帝豪系列的國民家轎，到博越博瑞的最美系列，再到領克征戰WTCR，吉利的營銷經常讓人眼前一亮。很多人認為，營銷只能起到錦上添花的作用，畢竟好的產品才是最根本的，但是在這個酒香也怕巷子深的時代，我們要接受太多的信息，如果沒有營銷爆點，很快就會被海量的信息所淹沒，在這點上，吉利在自主品牌中無人能出其右。

吉利從一個名不見經傳的小廠，到一步步逆襲，打敗很多國營車企，其成長之路值得我們去思考，相比那些躺在溫柔鄉，不思進取的國企，像吉利、奇瑞、比亞迪這樣的自主品牌才是我們所需要的，才是中國民族 汽車 工業的脊樑，希望未來不論是奇瑞、吉利還是比亞迪，都能夠踏實修煉內功，真正幫助中國 汽車 走向全球。

一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。

其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。

首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點

大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。

1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。

3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

大眾 汽車 的優缺點：缺點

大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。

奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。

缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。

吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

8. 吉利車與比亞迪哪個車好

首先來說說比亞迪，說到比亞迪，相信很多人都不陌生，比亞迪在轎車方面有比亞迪F0、比亞迪F3以及比亞迪F6，SUV有比亞迪S6以及比亞迪S7。

比亞迪是一家成立相對來說比較晚的汽車公司，最初是做充電電池起家的，一貫堅持自主研發，自主生產和自主品牌的一個發展路線，打造的是平民化的汽車，涉及到的就是國際潮流的一個先進的理念，又非常符合中國文化的一個審美觀念。

比亞迪旗下雖然有傳統燃油車，比如F3，S7這兩種經典車型，還有以朝代命名的新能源唐宋元系列車型，紛紛贏得了很多國內消費者的好評。

比亞迪的電動汽車，車型包括乘用車E6、E5、秦、宋、元、以及與賓士合資的騰勢等，商用車有重卡、輕卡、大型礦運車輛，公共交通的K系列大巴、雲軌、雲巴等，產品線覆蓋了可以想像到的幾乎所有車型。

一般的家庭用車，最多也就是用來日常代步和出遊，車子只要能滿足日常出行基本上就可以了。所以比亞迪旗下的車型完全可以滿足家用需求。

以前很多人都說國產車耗油，但是比亞迪的車型在油耗，售價，配置，性能方面都是很好的，就算是發動機方面，比亞迪也是在國產同行中處於一個領先的地位。

尤其是比亞迪生產的電動客車，除了遍布國內市場以外，還銷往國外，得到了國際的認可。

以前人們提到國產車，雖然會想到比亞迪，但是覺得比亞迪充其量也只是一個二流品牌，但是現在的比亞迪早已脫胎換骨，一改之前的形象，不僅外觀變得更好看，而且產品線也更加豐富，例如比亞迪宋MAX、比亞迪唐、比亞迪元、比亞迪秦等車型。

雖然比亞迪也做燃油車，但讓人們記住比亞迪的，是它的新能源汽車，剛開始比亞迪做電池生產的，後來才逐步涉足汽車領域，比亞迪最厲害的也是新能源汽車的研發，在國內外一直處於領先地位，和世界知名品牌特斯拉相比，並不落於下風。

現在市面上，最常見的國產車就是比亞迪秦系列車型，被稱為國民街車，還有比亞迪的唐DM和宋DM，在市面上一直擁有大量的客戶群體，現在很多城市的大街小巷隨處可見比亞迪的新能源汽車，可能很多人沒有留意到，比亞迪除了生產轎車和SUV，還生產新能源混合動力的公交車。

現在一提起國產新能源車，很多人第一時間就會想到比亞迪，比亞迪除了電池技術處於領先地位以外，還自主研發了電機和電控，算是為數不多真正擁有自己核心技術的國產自主品牌。

比亞迪的真正優勢，其實並不是它自主研發的新能源車，而是電池技術和產能，以及電機、電控系統，這幾點的優勢也奠定了比亞迪作為國產自主品牌的領先優勢。比亞迪的整車生產，除了輪胎、玻璃、座椅以外，其他零部件都可以做到自主研發生產。