電動汽車有充電充著火的視頻嗎

㈠ 電動車充電為什麼會起火

電動車充電器在使用的過程中起火的主要原因是內部短路。

起火原因如下：

1、電車充電插頭內部短路造成電路串聯；

2、充電器輸入電壓過高超過額定輸入電壓標准引發變壓線圈燒毀；

3、充電時間過長造成嚴重發熱高溫起火。

避免方法：

1、不要在電壓不穩的情況下使用充電器；

2、不要長時間使用充電器；

3、使用充電器的時候一定要把各插頭插牢固後再用進行充電。

(1)電動汽車有充電充著火的視頻嗎擴展閱讀：

電動車充電時注意的五個方面：

1、在電量指示表顯示剩餘三分之一電量時充電。

2、充電環境要保持乾燥整潔，充電器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因為當充電器無法透氣時極易燒毀。

3、盡量不要用快充，如非必要一個月內不要超過兩次。

4、充電器放置在固定場所，不要磕碰，即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。

5、使用標配的充電器充電。

㈡ 廣東一新能源汽車充電中突然爆燃，事故發生的主要原因是什麼

我們都知道，最近有一個新聞引起了人們的熱議，那就是在廣東河源市有一輛新能源電動汽車在充電時突然冒煙，這真的讓人覺得非常的可怕。其實新能源汽車自從上路之後，大家對此都是議論紛紛的，有些人說它好，有些人說它壞，都是充滿著爭議的。

發生了這樣的事情之後，大家可能對新能源汽車就充滿著各種各樣的懷疑。我們總在說新能源汽車到底安不安全，到底穩不穩定。尤其是新能源汽車的電池，它的使用循環問題也是一個大問題。我們都知道，當你使用汽油車的時候，快沒油的時候，你可以去加油站裡面，不到五分鍾就可以加滿，但是如果你開新能源汽車的話，充電時長是非常的長的，有可能在半路上立刻就沒有電了。

綜上，我們可以看到，這個事故發生的主要原因就是因為新能源汽車電池問題。對此，你有什麼其他的看法？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。

㈢ 鄭州日產電動車充電起火，火光沖天三輛車被燒成車架，充電站關停

汽車自燃早已不是什麼新鮮事，而電動車充電發生自燃的事件也不在少數。近日在網路上頻頻刷屏的應該發生在廣東東莞充電樁著火殃及多輛充電中汽車燒毀的事件，而日前，關於這則自燃事件也已經有了新消息。有媒體報道，日前，廣東東莞發改局已經責令涉事的小桔充電進行停業整頓，這次涉及在廣東東莞的48家充電站。
本周因網路上流轉的一則監控視頻，導致小桔充電被挖出。事情發生在廣東東莞某小桔充電站，一輛鄭州日產帥客純電動車，在該家充電站進行充電時，突然發生車輛自燃，導致該車起火速度迅速，僅僅幾十秒就火光沖天。不僅是這輛日產帥客受到影響，因為起火還導致旁邊同時充電的多車引燃，造成數輛車被燒毀導致車輛報廢，被燒毀的車子幾乎都剩下了一副車架，看起來慘不忍睹。
有媒體報道，根據地方政府文件顯示，此次因為充電起火導致小桔充電站被停業整頓的原因，主要是該充電站存在「未按要求建設運營、站內充電樁總功率超出上級變壓器容量」等一系列問題。事實到底是怎麼樣的呢？真是如此嗎？對於此次電動車充電自燃事件，小桔充電給出的答復是：「目前當地消防部門正在調查事故原因，小桔充電非常重視此事，已派專門工作組前往現場進行調查。」從小桔充電的答復看起來很官方，官腔十足。到底充電車輛是因何起火，目前事故原因還在進一步調查之中。
因為充電起火，受到該事件牽連的還有鄭州日產，因為最先起火的車輛為鄭州日產帥客純電動(帥客EV)汽車，這款車是鄭州日產2018年中推向市場的，該車採用容量為49.572kW·h的三元鋰電池組，其綜合工況續航里程超過300公里，達到了301公里，在續航里程方面，在同級別車型中處於中上游續航水平。
對於新能源汽車，很多人購買它是因為擔心續航里程、電池衰減以及車輛保值問題，其實，電動車的安全問題也是很多人對電動車觀望的原因，電動車自燃事件並不是個例，在很多地區和國家都頻繁出現過電動車自燃的事件，這也導致了電動車的安全被遭受質疑。對於目前很多城市的充電，大多數是以公共充電樁的形式供給。我們從多地了解到，很多城市的居民住宅小區並不允許個人安裝充電樁，小區的車位和車庫更是不允許，這樣也限制了電動車的發展。
對於此次東莞的小桔充電站帥客EV充電起火，你怎麼看？關於各地的新能源車主能否在城市居住小區的車位、車庫安裝充電樁等問題，希望各地網友踴躍留言，和我們互動交流。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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㈣ 廣州一小鵬汽車在充電站自燃，是否有造成人員傷亡

電動汽車的安全性一直是一個容易討論的問題，畢竟自燃、失控等是電動汽車需要面對的主要問題。4月14日，媒體爆料，廣州天河區一輛小鵬G3汽車在充電樁內自燃，現場火勢兇猛，大量白煙彌漫。物業保安人員試圖用滅火器滅火，但未能成功。後來，消防隊員趕到撲滅大火，沒有人員傷亡。據報道，小鵬汽車相關工作人員表示，小鵬汽車售後團隊已第一時間趕到現場幫助用戶處理，目前現場車輛及人員均安全，小鵬汽車工作小組正在調查車輛事故原因，這件事正在進一步處理中。1月下旬，由於逆變器存在缺陷，可能導致汽車無法啟動或斷電，13,399輛小鵬G3被召回。

還有小鵬P7，它在小鵬汽車下的位置稍高，也發生了自燃事故。2021年2月7日，一輛小鵬P7在廣東肇慶街頭起火，這是P7上市後第一起自燃事件。從事發視頻看到停在街上,發源地P7並且尾巴的白色的白煙,然後左後輪的車輛開火,最後消防員趕到時,滅火。之後，小鵬汽車的官方工作人員表示，有關部門一直在參與調查，目前沒有人員傷亡，具體事故原因需要等待正式報告，但目前還沒有公布調查結果。

㈤ 電動汽車充電會引起火災嗎

不管是電瓶車還是電動汽車，充電操作不當或者使用劣質的充電產品都有可能導致火災事故的發生，從以往的電動車火災事故來看，80%都是由於充電操作不當引起的。

初次選購電動汽車的時候，要注意選購性能好、售後服務好廠家的產品，技術不成熟、性能不達標也是電動汽車起火的因素。

㈥ 長沙街頭一電動車著火！北汽新能源一周內接連兩輛電動車自燃

?8月27日，在長沙街頭，一輛北汽新能源純電動汽車自燃的視頻在網上盛傳。

根據視頻及圖片顯示，火災現場正處於主幹道旁，整車被大火完全包圍，現場火光沖天，濃煙滾滾。車輛的機艙和乘員艙也已經被完全燒毀。

據長沙地方媒體報道稱，這輛起火的北汽電動車位於（長沙）萬家麗路永濟醫院對面，消防救援站在接到警情命令後，迅速出動2台車15名指戰員趕赴現場。由於電動汽車電瓶位於車輛內部，指揮員安排兩名隊員在水槍掩護下對車輛車門破拆，並向指揮中心申請調度大型水罐泡沫車增援。

隨後，消防站22噸泡沫水罐消防車增援到場，進行滅火作業。目前，大火已被撲滅，暫未接到任何人員傷亡信息。

通過車輛前臉來看，車頭LOGO是北汽車標，而不是北汽最新的更換的BEIJING車標，很可能是一輛北汽EU500車型。

澎湃新聞記者於第一時間向北汽新能源官方求證，但截至發稿，並未得到對方對於起火事故的進一步說明。

值得注意的是，這已經是北汽新能源車型一周內發生的第二次起火事件，8月20日，據一則視頻顯示，北汽新能源旗下另一款車型EX360電動車在福建三明市的充電站發生了起火和爆炸。

事發後，從現場來看，涉事車輛的車門、後備箱蓋等零部件散落一地，車輛嚴重損毀。由於周圍車輛撤出現場較為及時，現場消防人員在車輛爆炸時距離較遠，才沒有造成進一步的危害。

對於這一事件，北汽新能源方面當時表示，「我們第一時間關注到了事件，並安排工作人員趕往事故現場。從獲取的信息來看，不排除車輛上存在易燃易爆品的情況，公司專項組目前正配合車主和消防部門調查了解此次事故原因。公司會對事故進行進一步詳細勘察與分析。」

據相關信息記載，進入2020年來，關於新能源汽車出現起火、冒煙等事件已出現超20起。尤其是如今正處於高溫季節，是新能源車發生自燃的高峰期。

除了季節相關之外，不少業內人士指出，高頻發生的電動車自燃事件也與三元鋰電池有關，稱其續航雖高，但安全性較低。據悉，涉事的北汽EU500和EX360均搭載的是三元鋰電池。

目前，市面上的動力電池組主要採用兩種形式，一種是三元鋰電池，另一種則是磷酸鐵鋰電池。而三元鋰電池比磷酸鋰電池能量密度更大，但燃點更低，因此如果因為出現撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，三元鋰電池自燃風險更大。

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㈦ 有沒有一種電動車充電站，電動車充滿以後就會自動斷電

有的，現狀很多小區都裝了那種電動車智能充電樁 充滿就能斷電 我家樓下就有

㈧ 純電動車充電時為何會影起火災

充電時無論是電池或者充電機都會發熱，質量差的充電器或者電池會因為溫度過高而超過燃燒點，就會出現自燃。所以一定要選擇正規的，安全的，質量好的充電器和電池。

㈨ 電動車充電器會著火嗎

長時間的不規范的充電操作是會引起電動車著火的。
電動車充電著火防範：
第一步：遠離易燃易爆物品。電瓶車在充電時，要仔細檢查附近是否堆放易燃易爆物品，以防電瓶車在起火時引燃附近的物品，造成更大的火災；
第二步：選擇安全充電環境。充電時，應將充電器放置在比較容易散熱通風處，避免狹窄、密閉的環境。盡量不要在晚上充電，防止一旦電瓶車在起火時，不能及時發現處置，加大火災事故危險性；
第三步：掌握適當充電時間。電瓶車的充電時間不宜過長，一般應控制在8小時之內，若是充電時間較長，熱量積蓄較多，導致電瓶發熱，極易引發火災；
第四步：加強日常自查自檢。在平時日常生活中，應該加強對電瓶車的電線、電路等方面的檢查，防止接觸不良引起接觸點打火，發熱，避免線路老化、磨損而造成短路、串電事故的發生。

㈩ 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。