標志408改款手動領先版內飾圖片

1. 408怎麼樣

貼上我們之前寫的一篇長文 讀完你就完全有了解了

1外觀設計出色 車身尺寸有優勢回頂部

解決車型老化的問題，最好的辦法當然是引入全新的產品線來替換現有車型。但從短期考慮，在現有資源的基礎上開發新產品也不失為一個辦法。經過207的牛刀小試之後，東風標致開始了一個更加徹底的產品研發。這就是408，基於現有技術，408為我們展現的是一個完整的新車型。它最大限度地滿足了國內消費者對於家轎的諸多需求，比如媲美中級車的空間和配置，和MPV一樣豐富實用的儲物空間，以及跨界車般的通過性能，這種多角色基於一身的特性為408在國內市場迎來了一個出色的開局。

外觀設計出色 車身尺寸在同級車中優勢很大

不管是從中國首發還是只為中國市場設計，也不管它與307有什麼關系，408給人的感覺就是眼前一亮。至少在外表看來，這款車型找不到任何與307相似的痕跡。來自於緊湊級平台，408在設計上卻更多地參考了中級車的設計元素。外形風格與歐版407更加接近，比308看上去要更穩重一些。

408的車身尺寸(長×寬×高)達到了4680×1815×1525(mm)，軸距更是達到了2710mm，比之前的307長了98mm，並且超過了軒逸和榮威550。不要小看這2710mm的軸距，它為408帶來了媲美中級車的乘坐感受，之所以這么說，是因為408不僅車內空間寬敞，而且座椅的設計也是照著中級車的標准來的。

另一點值得注意的是，408的側身線條雖然修長，但是卻缺乏那種流暢動感的視覺效果。這是因為408的最小離地間隙達到了180mm，看上去車身像是被抬了起來。180mm的離地間隙應該讓它邁入跨界車的行列了。還好在測試中，它的高速穩定性比較不錯，在通過性上更是占盡了便宜。

408的車頭糅合了407的穩重感和308的運動感，體現出了一種年輕但卻含蓄的臉譜特徵。從車型定位來看，408已經將家用車的特點發揮得淋漓盡致了。配置上，這款頂配的408提供了相當豪華的裝備。前部氙氣大燈帶有隨動轉向功能，同時具有自動大燈和大燈清洗功能。前部的雷達系統也是緊湊級車罕見的配置。

408的尾部設計要比307柔和很多，細長的尾燈造型和車頭風格保持一致，相信不會再有人說408的尾巴難看了。不過，後備箱蓋上沒有開啟的扳手，操作時稍有不便。

在輪胎配置上，408做得也很到位，它裝備了一套215/50 R17規格的輪胎，在緊湊級車中絕對算是高標准了。同時五輻輪轂的視覺效果也相當不錯，遠遠看去四隻「大腳」非常漂亮。

2內部配置超高 工藝有明顯提升回頂部

內部配置超高 工藝較以往車型提升明顯

內飾方面，408採用了和308相似的內飾設計，雙色內飾配以中控台上的銀色飾板，可以給人一種簡潔、清爽的感覺。與308的相似度高是一方面，另一方面，在配置上408更是完全超越了歐版的308，這一點我們下面會說到。從工藝上來看，408的中控台採用了軟性材質，工藝水平較以往車型有明顯提升，與國內同級車相比處於較高水平。

配置上，408將7英寸液晶顯示屏裝在了中控台的頂部，屏幕的設計非常人性化，除了折疊功能外，屏幕的角度也可以進行三段式傾斜調整，通過兩側的按鈕可以分別設置。你也不必擔心屏幕立起後會遮擋視線，因為408的坐姿很高，所以絕對不會出現這種問題。

功能上看，液晶屏主要集成了幾大功能：GPS導航系統、音響、倒車雷達顯示、藍牙電話四大功能。值得一提的是雷達顯示系統，通過偵測前後障礙物的距離，屏幕中會有清晰的提示，讓駕駛者對於周邊的情況可以了如指掌。藍牙電話的操作也非常方便，在與手機連接後，系統會自動導入電話薄和通訊記錄，通話和查詢號碼可以完全通過車載系統來完成，而你也不必擔心信息泄露，因為在熄火後，藍牙系統會切斷連接，所有數據將會清除。當再次啟動車輛後，藍牙系統是不會自動與手機連接的，此時需要你手動連接，然後信息才會再次導入。

方向盤採用了傳統的三幅式設計，這個樣式可以說是標致家族的通用型號。所有的多功能按鍵如定速巡航、音響控制、行車電腦都是通過方向盤後面的撥桿來操作的。儀表盤中央提供了行車電腦顯示屏，可以分別顯示平均油耗、瞬時油耗、續航里程和羅盤功能。

408的左右雙區溫度獨立控制自動空調設計非常人性化，在車內只有駕駛員時，可實現單區控制。自動空調系統還配備有一個活性碳過濾器，它可以吸收大部分的塵埃和空氣異味，從而改善駕駛艙空氣質量。同時擁有後排空調出風口，而且前排儀表台處就擁有5個出風口，全車共有多達15個出風口。

3乘坐空間寬敞 儲物空間很豐富回頂部

乘坐空間相當寬敞 座椅具有MPV的特點

對於408來說，乘坐舒適性絕對是此次設計的重點。座椅延續了307寬大柔軟的特點，由於408的座椅比較高，加上眼前巨大的前擋風玻璃，很容易給人一種駕駛MPV的感覺。當然，長時間駕駛也不容易出現轎車那樣腿部疲勞的情況。
乘坐空間

後排座椅也採用了增高設計，提升了前方的視覺舒適度。2710mm的軸距營造出了領先同級車中的腿部空間，奢侈的後排空間已經達到了中級車的水準。另一點值得肯定的是，408後排座椅的深度也很大，而且幾乎是一個標準的長方形，使得兩側的乘客也可以得到足夠的膝部支撐，而不是像很多車型那樣採用弧形坐墊，這一點408做得非常好。

儲物空間遍布車內 實用性極強
在設計408的時候，設計師顯然更多地考慮了用戶的實際需求，在儲物方面，408依然像個MPV一樣面面俱到。

容量約10升的手套箱帶有照明及冷藏功能，巧妙的是，手套箱內正好可以放一瓶1.25L的飲料，通過扶手箱蓋上的凹槽可以卡住瓶蓋，合上後正好固定在出風口下面。

在中控面板上，也有一個儲物標准空間，可以放置不同的物品；在中控台下面的儲物空間，可以放置手機和鑰匙，並帶有防滑墊墊。

4動力沒有改變 隔音水平很出色回頂部

沿用了現有的動力系統 調校更偏向舒適

動力方面，408延續了之前307的動力總成， 2.0L自然吸氣發動機搭配四速手自一體變速箱，從技術角度來說，這套動力組合在競爭對手面前已經沒有什麼優勢可言了，大家對這套動力系統想必也是再熟悉不過了，在此我們就不過多介紹了。

日常駕駛時，408的動力表現基本可以滿足要求，但變速箱顯然沒有發揮出發動機的性能。如果在郊區通暢的公路行駛，變速箱可以算作一款稱職的產品，但在路況多變的市區，變速箱與駕駛員的配合就顯得有些不夠協調了。並塑像的平順性以及動力表現都打了折扣。此時，不妨切換到手動模式，靠駕駛員來控制轉速與擋位，反而會令駕駛變得更加輕松。盡管沒有什麼先進的技術，但發動機的表現總體來說還是值得肯定的，尤其在之前駕駛手動擋車型的時候，408給我們的印象還是很不錯的。

408在懸掛調校上似乎有意向舒適性靠攏，這不僅反映在更高的離地間隙上，避震似乎也更軟了一些。路感比307要差一些，但還不至於軟得一塌糊塗，懸掛的韌性並沒有消失，在彎道中依然能夠感受到出色的底盤支撐。只是，駕駛著408你似乎應該告別那種駕駛方式了。

加速測試：

盡管在日常駕駛時，408並沒有帶給我們什麼驚喜，但在測試環節，加速表現還是讓我們吃了一驚，10.7秒的成績比我們預期的要好很多，如果是手動擋車型，相信進入10秒完全不成問題。

剎車測試：

在剎車測試環節，408的表現一般。43.31米的成績只能算是普通水平，四條215mm的錦湖輪胎抓地力一般，當然這和寒冷的天氣也有很大關系，輪胎和剎車都很難達到最佳狀態，如果夏天測試的話，成績會有一定提升。

噪音測試：

408在隔音處理上下了不少功夫，中低速噪音控製得都比較好，怠速噪音僅為40.2分貝，隨著速度的上升，噪音也逐步變大。時速60公里59.1分貝，時速90公里65.2分貝，時速120公里69.4分貝。可以說在緊湊級車中，408的隔音水平是相當不錯的。

總結：可以說，408是一款既熟悉但卻又能給你帶來無數驚喜的車型，動力總成上的遺憾並不妨礙它成為一款優秀的家庭用車。從設計上，也可以看出408是它將目光鎖止在了成熟的家庭用戶上，而它所呈現的所有優點也都是以這個為核心的。空間寬敞、駕駛舒適，並且保留了一定的駕駛樂趣，作為家庭用車來說，408絕對是個不錯的選擇。