許家印電動汽車布局

⑴ 產業布局進入深水區，恆大汽車尋求在科創板上市

產業布局正加緊走向深水區。「恆大健康」正式更名「恆大汽車」後，更是加速了其在投資建廠以及資本市場運作的步伐。

市場認為，如果恆大汽車能夠順利在上交所科創板上市，對於恆大集團來說，將是一次不小的突破。同時也意味著恆大汽車有望成為我國第一家在科創板上市的新能源車企。

恆大之所以看好新能源汽車項目，主要源於除房地產以外的現有產業布局的規模和空間有限，急需更廣闊的空間來滿足企業發展的需要。

2018年，作為在廣州立足的本地企業，正逢廣州市出台《廣州市汽車產業2025規劃》，在當年的恆大業績發布會上，許家印宣布，新能源汽車將成為恆大多元化產業布局的領導者。

隨後，恆定要做汽車的許家印，開啟了全世界滿天飛的旅程，買下了很多在全球擁有先進技術、甚至在行業具有領導地位的知名汽車公司以及零部件生產企業，很大程度上解決了造技術車需要的零部件的困擾，同時還積極聯系跨國汽車公司實地考察，吸收先進的造車理念和經驗，避免在造車路上走錯路、走彎路、走岔路。

目前，恆大汽車正步入快速發展期，其目標很明確，就是要讓第一款車在明年上半年投入試生產，下半年正式量產。其在上海和廣州的生產基地，現已進入設備調試階段。

值得一提的是，恆大汽車從誕生的那天起，就把競品鎖定為全球純電動汽車的標桿企業特斯拉，後者在中國創造了一年建廠次年投入批量生產的神話，而決心要與特斯拉一競高下的恆大汽車，定然不會將「決戰」的時間拉得很長，否則，等特斯拉在中國市場站穩腳跟，恆大汽車再想攻城略地，難度將會更大。

有分析師指出，新能源汽車代表了未來汽車產業發展的戰略制高點，類似恆大汽車這樣的車企龍頭回歸科創板，有利於打通境內融資管道充實資本實力，更好地用於產品及技術研發，提升我國新能源汽車產業整體競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 恆大許家印為什麼大力發展新能源車

提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。

再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。

⑶ 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！

在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。

此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。

1

NEVS用兩年時間實現自然落地

梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。

與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」

就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。

雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。

2

恆大全面接手電筒動汽車版塊

恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 曾一直在主營地產的許家印，為何要跑去造車

如今企業玩跨界的並不少見，但是房地產開發商去做新能源汽車還是頭一次，那就是恆大集團，許家印這個名字再一次被人們熱議。

從斥資20億美金收購法拉第未來（FaradayFuture）的股份，到在鄭州拿地建廠，再到喊出「3到5年成為世界最大的新能源汽車集團」這樣的口號，這一系列的大手筆，對於這家總部位於深圳的房地產起家的企業來說，或許都不是什麼太大的新聞。我們也有充足的理由相信，能夠改變中國足球格局的許家印老闆，定能在新能源汽車領域再次書寫自己的輝煌。但我認為，許家印的造車夢，顯然並非是一時間的心血來潮。

真正讓恆大嘗試轉型的依然是紅海似的房地產市場，恆大嘗試過與更新速度極慢相對的快消品行業，無奈敗北，或許才選擇繼房子之外的第二大空間載體汽車，而汽車的智能化發展正好迎合許家印布局的高科技產業，即可補齊恆大的科技短板。高科技、智能化、新能源是國家推動的藍海市場，未來十年的產業布局，正在大船上瞭望新航向的許家印不會錯過這一時代機遇的。

⑸ 恆大造車進入落地階段，一出手就是超跑

由於受疫情的影響，在開幕前夕，本屆日內瓦車展被迫取消，許多原定在現場發布的新車都開起了雲上發布會，但有一款車型是例外的，它就是科尼賽克旗下的頂級新能源超跑Gemera，作為當天唯一一款被允許現場發布的車型，成為本屆日內瓦車展的最大亮點。

Gemera日內瓦全球首發

以前我們在討論科尼塞克這樣的超跑品牌的時候，總覺得它離中國離我們比較遙遠，但這一次，在Gemera上有了非常鮮明的「中國身份」，它是自去年1月份中國恆大入股AlpraazAB成為科尼塞克的大股東後，發布的第一款車型，而且它是由科尼塞克和恆大雙方聯合開發，這款車的設計師是世界頂級汽車設計大師SashaSelipanov，而他的另一個身份是恆馳汽車的主設計師，而恆馳正是恆大旗下的汽車品牌。

同時，在Gemera上還有更加硬核的中國元素，作為頂級新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——電池，使用的是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，而另一個重要部件逆變器則是由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。盡管Gemera全球限量300輛，但作為恆大造車的第一個落地成果，在它身上恆大的產業鏈整合優勢已經顯現，恆大的造車邏輯也獲得了初步驗證，Gemera的發布也意味著恆大造車已經進入實操階段。

此外，恆大造車還有一個突出的優勢——不差錢。汽車屬於資金密集型行業，且不說一款車型從立項到上市，需要海量的資金投入，單單是工廠建設，就要花費數上百億的資金，這不是一般的企業可以承受的起的，而恆大可以通過自身雄厚的經濟實力為造車保駕護航。根據之前公布規劃，恆大計劃從2019年到2021年之間，分別投資200億元、150億元及100億元累計450億元用於造車，僅2019年上半年就已經投入140億元，這可都是真金白銀，跟之前的PPT造車有質的區別，我們有有理由對這樣的企業報以厚望。

3?寫在最後

目前的汽車行業正處於深度變革時期，我們需要恆大這樣有決心有實力的玩家參與進來，Gemera只是恆大在造車領域邁出的第一步，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說之前的恆大是實力派的話的，現在還要給它加上一個新的標簽——實干派，行動說明一切！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 如今特斯拉都暴跌的情況下，許家印為何依然狂砸300億造車

許家印斥300億巨資入局新能源汽車萬億市場無疑是恆大集團的一次野心之舉，也是恆大集團轉型的一次大膽創新。

最後，也希望在眾多大體量企業的大量投資下，本土汽車的崛起能把握住新能源汽車這個風口，實現中國汽車行業的彎道超越，佔領科技高地！

⑺ 恆大宣布6名「新援」加盟，許老闆的車打算怎麼造

從近一兩年不難看出，恆大的造車計劃初期，仍以「買買買」為主，這與其構建球隊的思路幾乎如出一致。資本入局，錢是否可以解決一切？恆大可以靠買搞好足球，能靠買造好車嗎？

水滴觀點：

按照恆大14輛車的規劃，11個首發、3個替補剛好構成足球隊，不知道許老闆是否也是這樣想的。不過造車與搞足球並不相同，造車是一件枯燥乏味的事，需要長時間的資金積累、技術積累、人才積累、經驗積累。如同足球青訓一般，從孩子抓起到踢上職業，完全需要10幾年，而造車會是比打造一支球隊更漫長更艱難的事情，成功與否也並非能用一個獎杯來衡量。

從發布的這6輛車來看，與真正量產還有些距離，能否落地還是未知數。相比造車這份事業，許老闆是否真的把造好車作為初心和前提，而不是作為實現集團宏偉目標的手段呢？造車恐怕沒有許老闆想的那麼容易，完全新的領域，這次未必會復制房地產和足球上的成功。

文/張敖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 中國恆大斥資6.5億港元增持恆大汽車，持股增至73.7%

12月2日，根據恆大汽車在港交所披露的信息顯示，今日獲大股東中國恆大(03333.HK)增持25427000股股份，平均價為25.799港元/股，累計斥資約6.55億港元。

此次增持之後，中國恆大在恆大汽車的持股比例由73.5%增至73.78%。

截至今日收盤，恆大汽車報27.3港元/股，漲幅10.98%，總市值2407億港元。

值得一提的是，此前曾有一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網路上流傳。

《通知》中強調，要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資情況。按照要求，相關材料要在11月18日前上報國家發改委產業司(機械裝備處)，部分省份現場調研及座談時間另行通知。

恆大自2018年開始入局造車領域，和賈躍亭分道揚鑣之後開始「買買買」，選擇自己造車。

2019年之後，許家印連續入股與電動汽車業務相關的公司。按照許家印的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

盡管到目前如此，還未有一款恆大汽車下線，但恆大汽車已經要在科創板上市了。

9月25日晚間，恆大汽車公告，董事會已於2020年9月25日審議通過建議根據特別授權發行人民幣股份及相關事宜決議案。公告內容顯示，根據建議發行人民幣股份的方案，公司擬申請首次公開發行人民幣股份並在上海證券交易所科創板上市，以配發及發行不超過1555867058股人民幣股份(行使超額配股權前)，占不超過於2020年9月30日本次建議發行的人民幣股份數目擴大後已發行股份總數15%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 許家印的「朋友圈」給他帶來2百多億的資本盛宴，恆大老闆想干什麼

在關鍵時刻，還是必須依靠朋友，許家印的造車之路再三證實了這句話的正確性，在個人投資者中，陳凱韻是香港著名大亨劉鑾雄的妻子，劉鑾雄曾經是香港著名房地產開發商中國房地產公司的董事長兼首席執行官，但是近年來，有傳言稱劉鑾雄的長子轉讓了公司部分股權，陳凱韻持有50.02％的股份，並成為大股東，作為房地產行業的資深人士，劉鑾雄家族在恆大投資了很長時間，公開信息顯示，為了成功上市，恆大在一年內瘋狂擴張。

毫無疑問，許家印的朋友圈已經成為恆大最強大的助推器。恆大汽車宣布將通過配售新股籌資40億港元，當時包括雲峰基金，紅杉資本等頂級投資基金在內的眾多明星投資者齊聚一堂，互聯網巨頭如騰訊，滴滴也同時參與了游戲，這些豪華陣容的投資者一方面加入了恆大汽車，為許家印的“汽車夢想”注入了動力，同時他們也將獲得這一資本盛宴的一部分，根據恆大汽車發布的公告，投資完成後，恆大集團持有的恆大集團股權將從74.95％減少至67.64％。

⑽ 真的很恆大！一口氣發布6款新車

2020年註定是不平凡的一年，百年汽車產業正在迎來顛覆性的大變局。

8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同時舉行發布會，六款新車正式發布亮相，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型。

此次亮相的六款車型，覆蓋了從A到D所有級別車型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車細分車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。