天數電動汽車

『壹』 電動車撞到小車最多賠多少錢

沒有數額限制，根據小車具體的損失來進行賠償，如果發生交通事故，電動車撞到小車，電動車負全責的話，那麼電動車一方就需要賠償小車所有的損失。如果電動車拒絕進行賠償，小車所有損失的話，那麼小車車主可以直接向法院進行起訴，要求法院對其進行強制執行賠償。
沒有數額限制，根據小車具體的損失來進行賠償，如果發生交通事故，電動車撞到小車，電動車負全責的話，那麼電動車一方就需要賠償小車所有的損失。如果電動車拒絕進行賠償，小車所有損失的話，那麼小車車主可以直接向法院進行起訴，要求法院對其進行強制執行賠償。保險責任投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因發生基本險第一條所列的保險事故，造成車身損毀，致使車輛停駛，保險人按以下規定承擔賠償責任
(一) 部分損失的，保險人在雙方約定的修復時間內按保險單約定的日賠償金額乘以從送修之日起至修復竣工之日止的實際天數計算賠償;
(二) 全車損毀的，按保險單約定的賠償限額計算賠償
;(三)在保險期限內，上述賠款累計計算，最高以保險單約定的賠償天數為限。
電動車被汽車撞了賠償標准
1、 機動車已經買保險，保險公司在2千元范圍內對被撞壞的電動車承擔賠償責任，如果電動車駕駛員受傷，保險公司在1萬元范圍內承擔賠償責任，以上賠償是以機動車存在責任為前提的，如果機動車無責任，那麼保險公司只賠上述數額的10%。
2、 在交通事故案件中，交警出具的事故責任認定書是劃分雙方當事人責任大小的重要依據，也是法院進行裁判的重要憑據。
【【法律依據】】
《車輛停駛損失險條款》
第一條，保險責任投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因發生基本險第一條所列的保險事故，造成車身損毀，致使車輛停駛，保險人按以下規定承擔賠償責任：
(一) 部分損失的，保險人在雙方約定的修復時間內按保險單約定的日賠償金額乘以從送修之日起至修復竣工之日止的實際天數計算賠償
;(二)全車損毀的，按保險單約定的賠償限額計算賠償
;(三)在保險期限內，上述賠款累計計算，最高以保險單約定的賠償天數為限。

『貳』 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 南方的城市有很多人都騎電動車，這是因為什麼

我想說南方的城市真的有很多電動車。基本上，每個家庭都有最少的電動汽車，家庭被誇大了。一個人也正常。事實上，它不僅僅是海南，廣西，福建和廣東等南部地區。這是一種這種情況。電動車在這些地方很受歡迎的原因是什麼，然後接受人們的歡迎？讓我們談談一些我的意見。

『肆』 五一短途游電動車推薦 續航超300km 最低5萬元起

易車原創 每年五一小長假都是出遊旺季，但今年的趨勢與往年有所不同。有數據顯示，今年五一小長假期間，消費者出遊偏好呈現「三短」特徵，即決策周期短、出遊半徑短、行程天數短，在地域分布上，北京、廣州、南京、重慶、成都等一二線城市承載著本地及周邊遊客更顯著的出遊熱情。毫無疑問，假期依然熱鬧，自駕車面對堵車、排隊、搶停車位又將是一場激烈的PK，想要脫穎而出就要出奇制勝，所以首選的交通工具就是小型純電動車，越堵越環保、停車還方便，這才是短途游的高端玩法。本文就給大家推薦五款續航超過300km的高性價比純電動車，起步價最低不到5萬元。

『伍』 我買的江鈴E100電動汽車兩年電瓶壞了五次開的天數沒有的天多我該怎麼辦

這種情況你只有自己掏錢去更換電瓶了，比較你的車輛已經買了兩年了，車輛如果長時間不開，電瓶也是會老劃壞的

『陸』 電動車五天跑不了多少電吧

不能按照天數來算，一般電動車充一次電要用0.6到0.8度電。充足電的電瓶車，一般能跑30到50公里之間。新電瓶最次也能用一年，如果用好了可以用兩年。記住，不要等到電瓶的電用幹了再充電，那樣會影響電瓶的壽命的。根據本人的經驗，電摩的使用壽命比較短（60伏以上的），普通電車的使用壽命要好些。

『柒』 外地電動汽車在北京限行嗎

外地車進京每年最多84天。

2018年6月15日，北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局聯合下發了《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，對外地在京行駛的機動車進行了管理升級。

增加了對通州區全境道路的限制，並且在《進京證》的辦理上，由之前的不限制次數，變為了每輛車每年最多辦理進京通行證12次、每次7天，意味著每輛外地車每年最多在北京合法行駛84天。

(7)天數電動汽車擴展閱讀：

《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》相關規定：

要求即便是通過APP網路辦理的進京證，也需要列印出來放置到前風擋玻璃內側左下部。未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，在「六環路(不含主路)以內道路和通州區全域范圍道路(不含高速公路主路)」內支路等級以上城市道路停放的。

根據停放天數相應扣減當年可辦理進京通行證的天數。未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，進入上述范圍道路行駛的，認定為「違反禁令標志指示行駛」的違法行為，由公安機關交通管理部門依法處罰。

『捌』 電動車前一次騎八天充了一下只能騎四天怎麼回事

電動車不要以提的天數為單位來計算電池容量，能跑多遠。一般的電動車充滿電後騎行也就三五十里地兒，超出了就沒有電了，就必須得充電了。有的容量大一些的電動車騎行續航里程會達到50公里以上。所以說電動車的容量不以天數為准，而是以充一次電的騎行里程為主。

『玖』 新買電動車冬天一般能騎幾天

冬天的續航行程要比正常氣溫下的續航行程低20%上下。

電動自行車續行里程：新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小於10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程。

電動車自重及載重強度、騎行習慣好壞、氣溫、電池的老化程度、充電器的質量、充電時間長短、騎行路況等等，都會影響到電動車的行駛里程。

檢查剎車油和剎車片的磨損情況

冬季溫度低，剎車油是否有凝固現象，現在很多高端的電動車有剎車油，出行時要檢查一下剎車油的變化，凝固了就不要在繼續行駛了，普通的電動車需要檢查一些剎車片，磨損太嚴重一定要及時更換，不如容易發生危險。

天氣冷氣溫低，騎車風還大，人們都喜歡在腳上披一件擋風被，更有些媽媽為了省錢，將平時穿的棉衣或者羽絨服反過來穿也能起到一定的防風作用，但是這些衣服一般都比較厚重緊身，一旦側翻摔倒雙手無法及時抽出支撐平衡，頭部著地容易發生意外。

『拾』 新買電動車冬天一般能騎幾天

因為天氣比較冷的緣故，一開始的時候機器負荷會比較大，新的電動車電池在冬天一般（按上下班5公里計算）大概可以使用3天左右。
舊電池
（按使用一年時間）一般
1~2天就要充一次電。