電動汽車固態電池最新技術
Ⅰ 豐田的新固態電池技術要來了，2021年會首先推出原型車
「充電五分鍾，通話兩小時」，這個宣傳口號咱們已經很熟悉了。快速充電以及超高續航能力，是目前這個電氣化時代人類對所有用電產物一個基礎要求。但很可惜的是，在咱們目前主流的純電動車上，盡管主機廠已經各顯神通，推出各種的高性能鋰電池以及快充技術，但眾所周知，目前主流的鋰離子電池幾乎是摸到了天花板，能量密度相比傳統的燃油還是太低，所以如何提升動力電池的的續航里程以及充電速度，也成為一眾車企所面臨的問題和挑戰。
此外，KeijiKaita還提到，雖然豐田希望在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車，但這個設想有著非常大的阻礙，除了技術層面的限制。固態電池高昂的成本才是最終量產的最大阻礙。即使是目前的鋰離子電池的生產成本已經相當高昂，要是固態電池的成本過於昂貴，也註定難以實現大規模量產。當然，關於固態電池的研發，豐田也並不是唯一一家，前不久在美國加州就有一家名為QuantumScape的公司，與大眾汽車公司建立戰略合作關系，同樣會大量投入到櫃台固態電池的研發當中。
文章來自【電能車誌】公眾號原創文章。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 電動車續航里程將提高到800公里三星取得固態電池技術突破
以現階段車壇的未來發展趨勢來看，純電動車雖然是主流，但當中仍有許多不同的選項。例如，電池電動車乃是目前的大宗，但它有續航里程與充電時間的缺點需要克服；而氫燃料電池電動車雖然充能速度快，但在加氫站的安全性上仍有疑慮。目前多數電動車也都是採用鋰電池電動車，續航距離也不斷強化，目前已經有超過600公里的水平。不過，這與燃油引擎車、氫燃料電池電動車僅透過快速的加油、加氫流程後，就能夠獲得優異的續航距離相較，仍是有相當程度的差距。
更重要的是，新型固態電池擁有極優異的續航表現，單次充電就能提供高達800公里的續航距離，同時電池反復充電的生命周期也超過1000次，這代表單顆電池可提供的總行駛里程將達到超過80萬公里的水平。不過，即便新技術很可能再度改變全球車壇生態，但目前新型固態電池還沒有進入到量產的階段，要真正看到電動車在續航上的革新，我們還需要再等待一些時間。
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Ⅲ 誰能解釋一下SF MOTORS固態電池技術
援引某科技大咖的說法，SF MOTORS公司這個固態電池技術在提高能量、快速充電和安全操作方面有著巨大的潛力。而且SF MOTORS公司已經建立了一個可能是世界上第一個用於電動汽車的固態21700電池原型，等到真正應用的時候我們就知道有多厲害了。
Ⅳ 體積小續航長 三星發布固態電池新進展
近日，期刊NatureEnergy上三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池的最新進展。其原型電池體積比相同容量傳統鋰離子電池縮小50%，單次充電可達到800公里續航，循環次數高達1000次。
但目前，成本問題制約了固態電池應用。由於固體電解質材料電導率偏低，想要實現商用必須開發新型材料。如果使用現有技術，製造智能手機固態電池成本會達到1.5萬美元，汽車電池則會達到9000萬美元。
三星不是世界上第一家研製出固態電池的企業。2010年，豐田就曾推出過續航里程可超過1000km的固態電池。寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業等國內企業近年也一直在布局固態電池研究。2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中，加快固態動力電池技術研發及產業化被列為「新能源汽車核心技術攻關工程」。固態電池受到國家和企業共同關注。
在全固態電池實現技術突破和降低成本之前，固液混合是相對最優的解決方案。中國科學院院士歐陽明高曾表示：短期來看是液態電解液的鋰離子電池，發展高鎳三元正極和硅炭負極，中長期將從液態電解質逐步過渡到全固態電池。當全固態電池能大規模商用時，電動車的時代就來了。
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Ⅳ 固態電池真的是「引爆」電動汽車的罪魁禍首嗎
如今，純電動汽車自燃、爆炸等事件時有發生，而動力電池特別是鋰電池安全性，更是縈繞在電氣化發展之路上的長期課題。無論是較早推行純電動的「新勢力」，還是正處於轉型期的傳統車企，在動力電池安全性與長期使用的穩定性方面，都難以給消費者在安全方面「打包票」。
同時，電池技術的迭代與發展，也是對車企與供應商的大浪淘沙，也就不難解釋「觸電」為何會成為競爭對手間合作的紐帶。再聯想到一貫嚴謹的某日系品牌，近期在聯手本土電池企業，以及發布電動化產品架構方面的「高調」，以其為縮影，或許傳統車企在技術層面觸電的步伐一點也不慢，只是在「等」。
Ⅵ 充電10分鍾！豐田全新技術來了，固態電池能解電動車\"死結\"
小編語
新能源汽車無疑是以後汽車市場發展的一個風口，而隨著電池技術的發展得到不斷提高的突破，以及針對電動車安全方面更嚴苛的標准，電動車在質量方面或許能夠得到有效而快速的提升。
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Ⅶ 三星開發新款固態電池，電動車續航提升至800公里
作者：天天汽車
雖然三星目前為電動車供應電池，但該公司沒有發布關於新型固態電池的確切生產計劃。與所有的研究一樣，成功的研發成果並不一定會帶來當下可行的商業產品。
當下一些主流汽車製造商都對固態電池表現出了興趣，將其作為提高未來電動車續航里程的一種方式。
2019年，通用汽車獲得了200萬美元的政府撥款，用於開發這項技術，而大眾汽車則表示，計劃在2025年之前將固態電池投入生產。豐田和松下也在聯手開發固態電池。豐田認為固態電池對未來的電動車至關重要，但松下卻持保守觀點，稱它們可能要到本世紀末才會問世。
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Ⅷ 電動汽車續航可達800公里！三星研發新款全固態電池
當地時間3月9日，三星推出了一款高性能、長壽命的全固態電池，能夠讓電動汽車續航里程達到800公里，而且循環壽命超1000次。
（圖片來源：三星）
蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間3月9日，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態電池。
與目前得到廣泛應用，但是採用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且採用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。
為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，並可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5?m厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，並將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。
該項研究前景光明，有望推動電動汽車（EV）的發展。該團隊研發的該款軟包電池原型還可以讓電動汽車的續航里程達到800公里，循環壽命超1000次。
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Ⅸ 各大車企紛紛研究起固態電池的電動汽車，豐田跑在最前線
據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第一家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車製造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。
該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鍾內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。
某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，「避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。」用該人士的話說，這次車企要提前進場。
無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？
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Ⅹ 賓利：純電動車將考慮使用固態電池技術
日前據外媒報道，賓利首席執行官AdrianHallmark（艾德里安·霍爾馬克）在接受外媒采訪時表示，賓利的純電動車型將考慮使用固態電池技術，且領導層們正在討論如何使用固態電池技術幫助品牌重新定義未來的車輛設計。
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