電動汽車三電系統測試能

① 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

② 新能源汽車具體檢測項目有哪些呢

1.汽車產品強制性標准檢驗項目共99項，包括前照燈配光性能、前霧燈配光性能、前位燈配光性能、後位燈配光性能、前回復反射器、後回復反射器、汽車正面碰撞乘員保護、汽車和掛車後下部防護裝置等檢驗項目
望採納

③ 同價位安全性能最強！帶你了解幾何A的三電安全系統！

根據新能源汽車國家監管平台大數據顯示，從2019年5月份起，已經有超過80輛電動車自燃事故的發生，雖然相比汽油車的自燃率來說這仍然是非常小的數字，但是卻讓人們對純電動汽車安全問題的關注達到了前所未有的高度。

同時幾何A還設計有互鎖檢測、開蓋檢測、連接檢測保護策略，當BMS被喚醒後可以實時檢測電池包放電高壓接插件和充電高壓接插件的互鎖狀態，檢測到有效值後進行故障值位和記錄故障碼。VCU根據車輛狀態進行故障處理，有了上面這些電控部分的安全保障，基本上就可以應對各種可能發生的車輛使用安全問題了。

總結

最後到了總結部分，也許前面說的有些部分並不是十分好理解，總結歸納的話，根據我們針對幾何A三電安全方面的仔細研究，可以說在電池包的防碰撞以及密封性能、熱循環系統以及電控安全系統方面，是我們目前見到同價位車型中，安全性能最強的一款車型，值得推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車電池檢測的檢測項目是哪些呢

新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准,序號,檢驗項目,標准名稱,標准號,備注,儲能裝置(單體、模塊) 電動汽車用鋅空氣電池 .

⑤ 純電動車經得起中保研的「碰撞」嗎聽聽專家怎麼說

無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，車輛安全問題是所有人關注的點。而對於純電動車，大家的顧慮會更多，特別是電池這塊。面對市場的質疑，有的車企坐不住了，想要證明自己產品的安全性優秀，還得中保研說了算。前不久，中保研迎來了純電動車型的首撞，它就是小鵬G3。

最後，我們來看看小鵬G3主動安全方面的測試。都知道，主動安全是近些年才興起的。而主動安全做好了，可以直接減少事故的發生。甚至有人這么說，最好的安全，就是避免事故的發生。在車輛輔助安全細項中，其AEB（自動緊急制動）測試獲得了滿分的成績，不管是20km/h還是40km/h，小鵬G3的AEB系統都能有效工作，在和前車保持安全距離的情況下剎停。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 暢巡車型的三電系統可靠性分析

新冠肺炎疫情爆發之後，被困狹小的居室內接近3周，平時不曾過多關注的路上風景，現在卻令我感受到了久違的新鮮氣息。值得慶幸的是作為有車一族的我可以自駕上班，遠離公共交通，避免交叉感染，一輛愛車給復工的我帶來了全方位的保護。

可以說，在抗疫期間，一輛車子可以為自己、為家人帶來除口罩之外的雙重安全保護。

提到安全保護，作為汽車行業業內人士，相比傳統燃油車，新能源電動汽車的安全表現也是我的重點關注對象。電動化狂潮下，2020年，合資大廠品牌、國內自主品牌、外資品牌也會按照戰略規劃，相繼推出自己的旗艦新能源車型。

電動車在面向市場之前，與傳統燃油車一樣，會經歷繁復、嚴苛的安全測試和認證。大眾、通用、本田、豐田都在深耕電動車方向，其中電動車的安全性更是重中之重。

利益相關，作為業內人士，接觸通用系的項目最多。說起來，通用在中國推純電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路，可以說是電動車鼻祖之一。

尾言：

電池安全是新能源電動車安全的重要指標，只有通過最高標准設計、測試、製造的電池，才稱得上安全的豪車。

尤其針對三電系統來說，高標準的設計-製造-檢驗-驗收，在純電汽車產品上更為重要。在樹立消費者信心的關鍵階段，太多企業的半成品在使用過程中發生意外事故，留存了許多隱患。這就是整體流程體系不成熟布下的種子，甚至會對整個市場造成影響。

而對於通用雪佛蘭這樣具備完整成熟體系的品牌，雖然在國產化電動車產品的路上走的稍顯慢了一些，但依我看來在核心技術上是有能力做到萬無一失的。

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⑦ 能否打消大家顧慮 傳祺GE3三電系統解析

傳祺GE3 概況及機艙核心部件 近年來，不僅越來越多的純電動汽車上市，純電動汽車品牌也如雨後春筍般涌現。純電動汽車的普及雖然還存在著各種需要改進和解決的問題，但現在沒有人能否認這一點:新能源汽車時代是大勢所趨。經過多年的初步探索，大多數製造商已經進入電動汽車領域。很多中國品牌也在努力，他們的產品和R&D都有很大的進步。我們這次要介紹的 傳祺GE3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）就是代表之一。它使用了很多中國品牌主流純電動汽車的硬體和技術，我們可以看到中國品牌的純電動汽車目前處於什麼水平。通過介紹，我們可能會回答您對電動汽車的許多疑問。

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■傳祺GE3簡介

傳祺GE3上市已有一段時間，定位純電動小型SUV。目前有兩款在售，價格區間為22.28-24.58萬元。享受補貼後，售價分別為15.02萬元和17.32萬元。價格相當於一些小型合資SUV和緊湊型合資SUV。

創e3是 廣汽新能源 首款純電動SUV，於2021年北美車展正式亮相。從大家最關心的續航里程來看，它在綜合工況下的續航里程可以達到310公里，理想情況下是60公里/小時的定速，續航里程可以超過475公里。如果用於日常通勤和交通，就不用擔心傳祺GE3的續航能力了。對於傳祺GE3這樣有一定續航能力的純電動汽車來說，無疑是公共充電設施配套的不完善「阻礙」了自身的發展。

據悉，傳祺GE3搭載廣汽新能源全新電動車平台打造，而 傳祺GS3 平台正是基於此電動車平台打造。也就是說，有了傳祺GE3，就有了後來的傳祺GS3，和大家想的不一樣，也可能體現出廣汽新能源對GE3的重視。更多廠商的做法是先有汽油版，再在此基礎上推出純電版。

■機艙與傳統燃油車的區別

首先說說傳祺GE3的發動機艙。因為電動車不需要復雜的機械繫統，發動機艙通常是三電控制系統和空調制系統。所謂「三電」一般是指電池、電機和電子控制，它們是純電動汽車的核心部件。

從上面的介紹中，我們可以感受到GE3的機艙布局看似簡單，但實際上是由很多核心部件組成的，包括分電器、電機控制器、空調節/電池加熱裝置和控制單元等。值得一提的是，GE3控制單元內部軟體和控制策略均由廣汽新能源自主研發，相當於「大腦」。認為工程師的控制單元如果是自己開發的，只能生產出符合廣汽理念的車輛，所以也是核心技術。此外，傳祺GE3還配備了預熱系統。當電芯溫度低於0℃時，它會工作來加熱電池。當電芯溫度達到5℃時，就不會再工作了。

在車頭，有兩個細節值得注意，包括行人警示裝置和散熱器。前者在GE3低速行駛時會發出「嗡嗡」聲，其頻率會根據車速變化，主要用於提醒行人注意安全。後一種散熱器可以冷卻電池，並與之前引入的加熱裝置一起，為電池提供最合適的工作溫度。

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傳祺GE3電池以及電機介紹
■傳祺GE3電池及電機介紹

接下來和大家分享一下關於傳祺GE3電池和電機的信息。它採用目前主流的三元鋰電池，容量為140Ah，標稱電壓為328V，重量為381kg，能量密度約為120Wh/kg。雖然能量密度與特斯拉有差距，但在國內同類車型中已經處於不錯的水平。目前，能量密度高於120Wh/kg的純電動汽車可享受我國1.1倍的新能源補貼。

耐久性標准方面，GE3動力電池使用8年或15萬公里後仍能保持80%的容量，而國標為8年或12萬公里，里程略多。其實按照現在的公交換車周期，8年或者15萬公里應該可以滿足大部分的用車需求。那麼，電池組在安全、輕量化、降噪方面做了哪些細節呢？

其他信息，電池組的防塵防水等級為IP67。其中，IP為國際防護等級認證代碼，IP後第一位數字為固體顆粒防護等級。6級代表可以完全防止異物和灰塵入侵，屬於最強級別。第二個數字是防液體滲透的保護，等級為0-8，等級為7表示電池可以在水中放置一定的時間，以保證不會因浸水而損壞。

工程師表示，兩個充電口主要是為了方便用戶，快速充電方便前插。慢充一般在車庫，人們習慣倒著開，所以把慢充口放在後面。據悉，後續廣汽新能源汽車可能會朝著充電口設計，主要是出於成本考慮。

而電池組和電機的保護可能是大家都關心的問題，尤其是雨天的防水。事實上，GE3會在出廠前對它們進行測試，包括在1米深的水中浸泡半小時。此外，當車輛離開裝配線時，會有專門的設備進行再次測試。因此，我們不必擔心這個問題。
電池的保護/空間/NVH優化等
■車身空房/NVH優化等對電池的保護。

對於電動車來說，我們經常可以看到一些事故發生後關於它們起火的新聞，這不禁讓大家感到困惑。從產品角度來看，如何保證其安全性？接下來我們來看看傳祺GE3在車身結構方面如何保護電池組。

針對大家關心的安全問題，在車身結構設計之初就考慮了傳祺GE3。除了採用與傳統燃油車相同的碰撞保護設計外，電池組周圍還有縱梁和橫梁對電池組進行保護。據報道，廣汽新能源還根據C-NCAP的碰撞標准對GE3進行了測試，以驗證車輛的安全性。

如前所述，GE3是在GS3之前開發的。開發之初，為了增強平台設計的通用性，工程師在GE3的底盤中預留了油箱的位置，GE3的電池組很好的利用了這個預留位置，通過在電池組中布置更多的電芯來增加電池組的容量，一舉兩得。

NVH的優化:除了加強客廂的密封性能以隔絕車外噪音外，GE3儀表盤的吸音隔音材料也進行了優化。另一方面，在電機雜訊抑制方面，工程師通過優化電機結構和驅動信號，降低了電機旋轉時產生的雜訊和驅動電路開關電子元件產生的雜訊。

由於沒有發動機和電池組的布置，GE3的前後配置與傳統燃油車不同。據報道，滿載時接近50:50，半載時接近55:45。所謂半載，就是車內有三個成年人，前排兩個，後排一個。對於GE3的試駕體驗，也可以看看我們之前的測試文章。

全文摘要:

可以看出，GE3電驅動系統在硬體上採用了眾多知名品牌供應商的產品，電池組來自當代安普瑞斯科技有限公司，電機來自金靖電氣。軟體方面，廣汽新能源也有自己的核心競爭力，即自主研發了ECU控制單元，通過控制策略的開發，可以打造出符合自身造車理念和風格的車型。其實在一定程度上也能反映出中國品牌目前在電動汽車方面的水平。

從產品本身來看，結合本次拆解和以往的試駕經驗，可以說GE3有一定的實力。它的續航里程超過310公里，不僅是城市地區的日常通勤，也是一次完整的短途旅行。所以對於GE3來說，它的春天能否早點到來，取決於基礎配套措施的完善。我相信這一天不會太遠。

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⑧ 開啟極氪三電科技之旅，揭秘ZEEKR 001三電系統硬核實力

電池、電機、電控是電動汽車最為核心的技術系統，直接影響產品的最終性能表現，也是用戶購車考慮的關鍵因素。因此，對於新進者而言，只有掌握「三電」核心技術，才能鎖定競爭優勢。正是深刻洞察到這一關鍵點，「豪華獵裝轎跑」ZEEKR 001才以科技賦能，用遠超國標的嚴苛標准打造極致安全、極致高效的「新三電」系統。那麼，作為極氪旗下的首款車型，ZEEKR 001所搭載的「新三電」到底有何優勢? 

確保純電出行安全，ZEEKR 001打造「電芯-電池包-整車」全系統級保護

安全是新能源汽車技術研發的核心，也是新能源汽車最大的豪華。定位於豪華獵裝轎跑的ZEEKR 001不僅通過技術升級及結合先進電池管理系統保證電芯、電池包安全，還以全球超五星安全標准打造高強度車身，鑄就「內無熱蔓延」、「外不怕撞」的整車全系統級安全硬實力。

ZEEKR 001「新三電」歷經異常嚴苛的考驗，測試項目多達472項，超越國標122%，只為用戶提供更具安全品質的產品。本次「硬核派——極氪三電科技之旅」特別設置了48小時浸水、加熱熱擴散等嚴苛測試，充分印證ZEEKR 001「新三電」的安全性與穩定性。浸水實驗中，置於水裡48小時的「極芯」電池包無泄露、進水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統、電池包氣密性滿足要求，可進行正常充放電；熱擴散試驗中，經過超800℃加熱後，「極芯」電池包未出現蔓延、起火的現象。

ZEEKR 001「極芯」電池包採用具有高能量密度與熱穩定安全性的高壓單晶Ni55+電芯，從材料層級提高電芯熱穩定性。再加上NTP無熱蔓延技術，通過「隔」、「排」、「防」、「警」、「冷」、「斷」六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

ZEEKR 001還配備了全面自研BMS系統，雲端、車端、樁端三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，有力保障「極芯」電池包的耐用性和安全性。BMS系統掌握核心底層技術，它負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，並提取關鍵參數上傳至雲端伺服器，保障電池包正常運行。通過BMS系統可以實現雲端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同，7x24小時安全系統實時預警，確保車輛信息實時更新，有力保障「極芯」電池包的安全性。

從電芯選材到BMS系統，ZEEKR 001憑借全新技術及全方位安全設計，刷新三電安全標准。除三電系統外，車身骨架、被動安全也直接影響整車的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全標准打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側碰、正45o脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標簽性安全技術，還具有高強度一體化設計，通過202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都做了充分考慮，進一步提升行車安全。

憑借極致安全的「新三電」系統和全方位的被動安全防護，ZEEKR 001以全系統級的整車安全，不遺餘力地解決用戶對電動汽車安全性能的顧慮，從而為用戶帶來更高品質的未來出行體驗。

增強純電出行效率，ZEEKR 001打造「補能-驅動-回收」全鏈路極致高效

ZEEKR 001以「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能速度、最高可達97.86%的電機效率以及SOC平均精度可達3%，打造「補能-驅動-回收」的「全鏈路」極致高效，完美解決用戶「充電時間長」、「續航里程短」的純電出行焦慮。

電池方面，處於行業領先的極充技術讓ZEEKR 001擁有「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能充電補能體驗，讓用戶近距離感受ZEEKR 001充電效率，有效解決「充電焦慮」。

電機方面，擁有國內首家三合一扁線技術量產、電驅功率密度全球領先的ZEEKR 001威睿電機效率最高可達97.86%，在最大化降低能量損失的同時，回收多餘輸出能量，高效轉化為電池能量儲存再使用，使得ZEEKR 001可以精準表顯續航，SOC平均精度可達3%，高於國標200%。

目前，ZEEKR 001的電機分別來自於日電產和威睿，在極氪高標準的要求下，兩款電機的輪端扭矩均為3840N·m。為了打消用戶對兩款電驅差異的擔憂，針對日電產和威睿兩款電驅進行了盲測。從實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。值得一提的是，無論選擇哪款電機首任非營運車主都可享受終身免費質保權益，有效解除用戶後顧之憂。

引領純電出行趨勢，ZEEKR 001推動新能源汽車高質量發展

隨著汽車電動化時代的到來，以電池、電機、電控技術為核心價值的三電技術，將成為企業在新能源汽車市場的主要競爭力來源，也是響應新能源汽車不斷升級迭代所需的基本功。極氪「新三電」基於極氪嚴苛的統一標准，打造了從電芯到電池包到整車系統級安全，從補能到輸出到驅動和回收的全鏈路高效，這是極氪對三電研發與?產孜孜不倦地投?，從而奠定ZEEKR 001「新三電」的領先優勢。

ZEEKR 001是誕生於SEA浩瀚智能進化體驗架構的首款純電車型，得益於SEA浩瀚智能進化體驗架構以硬體層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局，基於純電驅動理念，車身結構和電池結構的一體高強度設計，自帶安全屬性。再加上極致高效、極致安全的先進的「新三電」系統，ZEEKR 001必將會燃起電動汽車潛在用戶的心扉，引領未來純電出行的發展趨勢，讓我們熱切期待ZEEKR 001帶來更多的驚喜！

⑨ 新能源汽車的三電系統是指什麼

朋友你好，你可以上網查一下新能源汽車的bms系統都是是用canbus做通訊的，採用的是gb/t
27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標准。我之前聽說過一個叫作「充電樁與bms通信一致性認證」的測試，測試方案主要是用致遠的canscope匯流排分析儀作為檢測設備，不知道是不是你要找的那個。
純手打，希望對你有幫助

⑩ 高壓三電系統降維打擊，幾何汽車EX3功夫牛技術解讀！

自從五菱宏光MINI EV加入新能源市場以來，長時間一直霸榜新能源銷量榜首。根據乘聯會所發布的國內電動車銷量排行榜也可以看出，包括五菱宏光MINI EV在內的微型電動車在銷售榜單上占據了絕對優勢。

究其原因，一是這些電動車入手門檻低，二是不少地區對於電動車的路權和牌照實施傾斜政策，讓機動車限購限行區域的消費者會優先考慮這類車型。面對新能源市場下沉的市場機遇，幾何汽車也推出了旗下首款小型SUV純電車型EX3 功夫牛。

早在2021年11月14日，幾何汽車旗下新款小型SUV——EX3 功夫牛正式上市，共推出兩款車型，補貼後售價區間為5.88-6.88萬元，比此前5.97萬元的預售價低了900元。

與此同時，新車還帶來包括免費贈送充電樁、增換購補貼等多項購車權益。售價上，EX3 功夫牛還是挺親民的，頂配不到7萬塊就可以拿下了。面對這樣一款純電小型SUV，我們看看其實力到底如何？

從最直觀的外觀設計上來看，新車的宣傳圖與之前的諜照基本一致，整體外觀比較保守，基本延續了吉利遠景X3的風格。其實也不難看出，這是一台油改電車型，值得注意的是，功夫牛雖沒有像其名字一樣來得兇猛，但一些細節上的處理還是能夠看得出更具活力的表現。

首先，封閉式前格柵的加入，能夠直截了當地表明其身份，而且新車也在引擎蓋前部、車頂行李架、剎車卡鉗等部位使用熒光黃的配色，讓整台車的時尚氣息更加濃厚，以顯示其新能源車型的身份。

從車頭大燈的功能上來看，分別支持了自動大燈、高度調節以及延時關閉。臉部logo位置實際是一個可打開的蓋板，掀開後提供兩個充電介面，一個是快充口，一個是慢充口，快充情況下半小時就可以將30%電量充到80%。

車身側面為了時尚，選擇採用雙色處理，並且在一些小細節的地方進行黑化，比如說ABC柱位置，構成懸浮式車身視覺。底部16英寸雙色鋁合金輪轂尺寸，與車身尺寸匹配起來顯得很協調，剎車卡鉗位置進行熒光黃色的噴塗，看上去更醒目一些。

尾部塑造上相對簡單一些，跟遠景X3基本保持一致，上方擾流板中間提供高位剎車燈，尾燈組沒有跟大多數純電動車型一樣採用貫穿式設計。

在內飾方面，新車內飾採用黑+藍配色，中控台是一面懸掛式觸摸屏、全LCD儀錶板和多功能方向盤、旋轉換檔機構和機械手剎。

作為一款起售價格或許不到6萬元的車型，該車的內飾整體氛圍還是營造的比較不錯的，相比同級別的車型來說少了些廉價感。

舒適性和安全性方面，EX3功夫牛全系標配雙氣囊、前後防撞鋼梁、前後盤式制動器。同時，8英寸懸浮中控屏內置G-LINK智能車載系統，支持手機映射，內置QQ音樂、高德導航、喜馬拉雅、語音控制、WIFI互聯等豐富功能，可為用戶帶來智能、輕松、便捷的交互體驗。

不過，受限於價格因素，屏幕尺寸只有8英寸，雖然支持車聯網，但沒有提供後期整車OTA升級功能，EX3功夫牛還配有倒車影像、倒車雷達、TPMS智能胎壓監測、ABS+EBD等，也基本屬於這個級別產品該有的配置。

幾何EX3功夫牛作為從吉利遠景X3基礎上開發而來的新能源車，與燃油版相比，在尺寸上並沒有大的變化。EX3功夫牛定位為小型SUV，長寬高為4005X1760X1575mm，軸距為2480mm，車身尺寸在同級別車型算是上流水準，車輛的空間也比看上去要充足。

該車座椅的材質還是很講究的，採用黑+藍雙色組合呈現，其中藍色材質有點仿麂皮的感覺，手感比較細膩；黑色為打孔皮革材質，具有良好的透氣性，打孔的工藝也比較考究，有一定的紋理，看起來比較有檔次感。

前排座墊不會覺得短，包裹性和承托性都不錯，但是沒有提供高度調節。從空間上來看，坐在主駕駛位置上，主駕駛的頭部空間不會覺得太局促，作為一款小型SUV，空間上只能說夠用，如果身高超過185cm，可能不是很友好，最好到店體驗下實際感受。

後備廂空間也不弱，正常時候容積為400L，還可以將後排座椅以4：6的比例放倒，擴大空間以裝載大件物品，但是開口並沒有很大，裝卸大尺寸行李的時候，沒那麼方便。

車內還是可以滿足乘坐5人的需求，如果後排是乘坐3名壯碩的成年人的話，受制於物理空間的局限，會有一些擁擠，但加入後排中間是名身材嬌小的乘客，則沒啥問題。在空間靈活性方面，顯然EX3功夫牛要比五菱宏光MINI EV這些微型車有著絕對優勢。

整車的功能性和舒適性配置已經較為完備，但EX3功夫牛的兩款車型都沒有帶上坡輔助功能，稍有遺憾，在半坡起步時要注意配合好電門和手剎，以防止溜坡。

值得注意的是，EX3功夫牛還配備駕駛伴侶App。在實際體驗過程中，這APP的功能還蠻強的，它通過無線網路與車機進行配對後，不僅可以使用高德地圖導航，還能實現部分語音助理的功能，例如說出導航的目的地，或者下達播放音量調整等指令，它都能夠識別，這樣的配置對於5萬級別的新能源產品來說，是一個相當巧妙的借力設計。

在動力方面，EX3功夫牛搭配一台前置單電機，最大功率在70kW，最大扭矩在180N·m，電池組容量在37.23kWh，提供8年或15萬公里質保，所以不用擔心電池使用壽命的問題。

駕駛模式上，EX3功夫牛提供了兩種方案，一種是經濟模式，另一種是運動模式，但整體動力積極性一般，即便切換到運動模式後也沒有多麼突出的提速感，最高車速可以達到100km/h，滿足日常通勤沒有問題。

總體來說，幾何 EX3功夫牛在產品實力方面，不僅僅只是在三電系統，對當前微型新能源市場形成優勢，而且在配置、空間動力方面，也都與競品拉開差距。對於消費者來說，其實花個大幾萬塊錢，買這樣一款車，322km的純電續航，日常用車場景基本都能夠應付，尤其是在當前油價一路飆升的年代，EX3功夫牛這種實用主義的優勢就更加突出。

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