如何解決電動汽車續航

① 純電動汽車怎麼解決續航問題

這個暫時無法完全決解 但是現在也有換電服務以及混電汽車的出現
未來電動汽車是趨勢 解決問題 要麼就是都採用統一規格電池與技術 就能達到換電池來決解續航 要麼就是混電 可以用電沒電也可以用油來決解續航問題

② 新能源汽車如何解決續航不足問題

電池續航能力，關鍵的參數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，新能源汽車續航不足受很多方面的影響，受制於目前的技術，目前續航里程有一定受限。在既定的續航里程下，車主要達到官方標示的續航里程還是有一定難度。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增市內推廣遍裝充電插座，只要隨便停車場街邊停車帶都有充電插座可插卡充電利用碎-片時間就可保持車滿電，400實際續航就不存在里程焦慮。

③ 純電汽車怎麼解決續航焦慮

一直以來，續航焦慮是很多純電動車型潛客購車過程中最難說服自己或家人的核心痛點，為此，蔚來、特斯拉等品牌都特意在重點旅遊線路或城市中規劃、安裝的開放式或屬於自己的充電樁/充電站，甚至是換電站，以緩解用戶對續航的擔憂。

不過，本次國慶節期間各大高速路和服務區的擁堵和排隊現象，不僅再次顯露出純電車型本身續航的窘迫，也側面折射出電車逐步取代油車過程中最大的障礙依舊是充電效率問題。

01續航焦慮的由來

從目前各家車企公布的信息來看，明年開始我們或許就將迎來實際續航里程800-1000km的產品，再加上例如比亞迪e3.0之後一定程度解決了低溫情況下的虧電問題。屆時，純電動車的續航里程將無限接近傳統燃油車，頻繁需要充電的壓力也就得以釋放。

④ 電動汽車續航不夠，用什麼方法可以能增加續航里程

這個電動汽車如果續航里程不夠的話，增加續航里程最好的辦法也就是更換電池了吧，或者說增加一些電池，其他的應該沒有什麼好的方法，總之要從改裝電池著手。

⑤ 怎麼才能延長新能源車續航有什麼好的辦法

減少對新能源汽車上的電器設備的使用，就能夠延長新能源汽車的續航，除此之外，更換適合季節性的輪胎以及不要在駕駛過程中開窗，都能夠有效延長新能源汽車的續航。

很多新能源車主最擔心的就是，汽車的續航問題，因為在外出之後，如果出現續航不足的情況，那麼就很容易影響到我們的生活和工作，所以如何延長新能源汽車的續航，就成為了車主們必須要了解的事情。

一、減少對汽車電器的使用，就能夠有效延長新能源汽車的續航。

要知道新能源汽車上有很多電子設備，而我們在駕駛過程中，也會選擇使用這些電子設備。如果我們經常使用這些電子設備的話，就很容易導致新能源汽車的續航出現明顯縮短的情況，所以盡量減少對於汽車電器的使用，就能夠有效延長汽車續航。

⑥ 解決電動續航問題，是加大電池還是用乘用車專用道加接觸網供電

小編認為加大電池並不是解決續航問題的最佳方法接觸網供電才是解決問題的關鍵。

1、現在電動車越來越受到消費者的關注，可受限於續航里程的問題，很多人是遠觀而不敢近玩焉，於是，有一些朋友就問：電動車可不可以再加上一組電瓶，這樣一來不就解決了續航問題了嗎？理論上來講，這種方法是可行的，畢竟也屬於擴大電池容量了。但是，用增大電池組的方式來解決行駛里程不足的問題還是有待商榷，它面臨著不少的問題。

所以 「私家車道+自動駕駛+接觸網「供電可以完美解決電動汽車的長距離運行問題。由於高速行駛時沒有駕駛員參與駕駛，因此可以極大地促進周末和假日出行，促進經濟發展。例如，在廣州工作的人想去成都參觀。過去需要幾天的時間。現在他們可以在星期五下班，收拾行李，開車到車里睡覺。他們第二天早上到達成都。在玩了兩天之後，他們在星期天晚上開車回來，星期一早上沒有耽誤工作。因為汽車道的建設成本低，收費比普通公路低，電費也比燃油車便宜得多。一個三口之家來回開車要比飛機高速鐵路便宜得多，舒適得多

⑦ 電動汽車現在最大的問題是什麼該如何克服這個問題

21世紀以來，很多國家都開始大力的發展一些清潔能源。汽車之前一直以來都是以石油作為動力，但是石油作為一種比較稀有的資源，如果不加節制的隨意開采，那麼是不會可持續發展的。所以說很多國家都開始去採用電作為一種動力來發動汽車，很多國家對於電動汽車其實都是有一些優惠政策的，但是還是有很多的車主不是很了解電動汽車，對電動汽車存在一些誤解，很多車主都在網上問電動汽車現在最大的問題到底是什麼呢？該如何克服這個問題呢？下面就和小編一起來了解一下吧。

總的來說，小編認為電動汽車最大的問題其實就是續航的問題，對於這個問題需要汽車廠家來加大對於晶元和電池的投入，然後電車的續航更長，同時車主也要多充電。

⑧ 江淮新能源汽車續航變少怎麼處理

一、如果是低溫原因，新能源汽車續航低的解決方法是：1、將汽車停放在暖車庫里；2、防止電池過冷；3、在行駛時關掉不使用的用電設備；4、行駛時要平順駕駛，防止暴力加油；5、添加防凍液；6、保證電池處於滿電狀態。二、如果是電池單體一致性不均衡原因，新能源汽車續航低的解決方法是去4S店做電池修復。

⑨ 新能源汽車續航出現問題時，該如何解決

消費者購買新能源汽車的熱情越來越高，另一方面，車主的里程焦慮普遍升級。新能源汽車怕冷的尷尬在寒冷的冬天能解決嗎？對於新能源汽車來說，續航里程是衡量其價值的重要標准，也是廠商爭奪市場的賣點。隨著科技的發展，新能源汽車的續航里程不斷增加。然而，在寒冷的冬天駕駛時，里程焦慮仍然是一種不可避免的擔憂。在北京，進入冬季後，很多新能源汽車的續航里程一般會減少20%到30%，有的甚至會減少一半以上。車主在充電站排隊的情況比以前更加嚴重。

新能源車主一直在遭受里程焦慮。除了冬季快速停電、實際里程與宣傳不符等問題一直困擾著供需雙方。據了解，目前市場上純電動汽車的續航里程是根據NEDC工況得出的，這是歐洲70年代針對燃油車制定的試驗標准。相對於真實續航里程會高出10%-15%，加重了用戶冬季續航里程不真實的感覺。我國將逐步實施新能源汽車新里程測試標准WLTC測試標准，其特點是在全球范圍內收集真實的行駛工況數據，提高城市擁堵狀況的比例。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，該方法獲得的里程數據更接近車輛的實際駕駛體驗，未來除了優化測試外，最根本的是加強動力電池的技術研發，從而提高電池續航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹表示，測試標準的變化給企業帶來了許多新的挑戰，這使得汽車公司能夠進一步鞏固產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是理想條件下的所謂續航狀態。整個汽車市場將帶來消費信貸的良好改善。

⑩ 解決電動汽車續航焦慮的幾種另類途徑

相對於燃油車來說，電動 汽車 存在著很大的優勢，環保、省錢、噪音小、節能、結構簡單、維護方便、提速快，容易進行智能化升級改造。但是，它在目前的日常使用過程中，還存在以下幾個難以迴避的問題：

1、續航里程短

純電動 汽車 的車主最怕的就是「里程焦慮」，由於溫度和個別車主不合理的使用習慣，車輛在實際使用過程中所表現出的續航能力，往往達不到廠家宣傳的理論數值，而且存在比較大的差異，這直接導致車主們用車體驗的明顯下降。

2、充電難、難充電；

對於純電動 汽車 而言，為車輛充滿一次電所需要的時間遠遠要長於給燃油車加油的時間。目前市面上在售的大部分純電動 汽車 ，採用交流慢充方式將電量從零充到滿通常需要八小時；即便不考慮快速充電對動力電池壽命的影響，採用直流快充方式將電量從零充到滿電程度的80%也得需要半小時左右。

在實際環境中，還存在充電車位被燃油車佔用、充滿電的車輛未及時移走、充電樁故障導致無法充電、充電介面標准不統一等問題，極大地增加了純電動 汽車 充電的時間成本。

3、電池種類不統一；

為了解決續航里程問焦慮的問題，各大廠商都在努力研究新的電池，以提升電池能量密度。但是，在電池技術沒有取得明顯進展和找到更好電池材料的情況下，電池種類可以說是百花齊放。這種研究在長期來看是對電池發展有幫助的，但從短期來看，不同種類電池的特性有明顯的不同，在很多方面所表現出的性能也是各有優劣，這給充電樁和換電模式都帶來了更多需要解決的問題，短期內影響了電動 汽車 產業的 健康 發展。

4、保值率低（主要是電池損耗）。

新能源 汽車 尤其是純電動 汽車 ，其保值率要明顯低於燃油 汽車 。影響電動 汽車 保值率最大的因素，還是出在電池老化引起的續航里程減少上面。當前市面上幾種主流動力電池的充放電循環次數都在數百到幾千次，在電池壽命用盡之後，電動 汽車 整體更換電池的成本幾乎佔到了新車成本的一半以上，而對於舊車來說，幾乎相當於舊車整體價值的八成。從這點來看，電動 汽車 相對於燃油 汽車 確實保值率非常差。

而以上幾個問題，都與電動 汽車 的續航里程密切相關。由於這些問題的存在，嚴重限制了電動 汽車 的應用場景，給准備換車的朋友帶來很多顧慮。但是，如果拋開續航里程焦慮的問題，電動 汽車 剩下的都是優點。甚至可以說，除了續航問題之外，電動 汽車 完勝燃油車。

針對電動 汽車 的續航問題，我覺得可以採用以下幾種方式來解決：

1、要針對明確的應用場景，設計出擁有更合理和不同應用場景下續航里程的電動 汽車 ，而不是一味地加大電池容量、提高續航里程。這樣一來，消費者可以根據自己的需求和大部分特定的應用場景，來選擇更適合自己需要的電動 汽車 和電池容量，以提高電池的使用效率。

2、對於偶爾需要進行的長途需求，除了建設更為密集的充電樁外，還可以以電池拖掛的形式提供外接移動電源，只要電動 汽車 能夠提供統一的外接電源介面，就可以實現在缺電情況下，掛上電池拖掛就走、邊走邊補充電力的應用場景。

3、除了由服務區或加油站提供已經充滿電的電池拖掛外，還可以設計一種增程式拖掛，也就是把專門設計的發電機或發電機組安裝在一個小拖掛車上，以租用的方式供電使用，從而簡單地把短程電動 汽車 升級成為臨時性的混合動力新能源車。由於發電機或發電機組處於外接的拖掛上，所以，發電機的噪音並不需要進行嚴格的控制，一切設計都可以圍繞更為高效來進行優化，以達到更優的發電效率。

4、對於偶爾的中（遠）程需求來說，還可以設計一種相對較小的電池包，可以放在行李箱內，或者設計成扁平模塊，直接安裝在車頂行李架之上，從而簡單快捷地對電動 汽車 的行駛里程進行臨時或永久性地擴容。電池包也可以採用移動充電寶那種租賃模式，只要統一了介面，就可以隨時進行換電操作，而不會對車輛的現有使用狀況產生影響。

5、移動電池（拖掛）可以充分利用夜間用電低谷的電力資源來補充電量，如果大范圍地應用，可以在一定程度上起到調峰平谷的作用，相當於是把現在充電慢的問題轉移到夜間和閑置時間，這對於整個電網電力資源的高效使用上來說，也是非常劃算的。

以上幾種方式，可以快速將城市通勤車擴容為長途電動 汽車 ，甚至在時間的需求上，可以達到與加油相同的效率。而且，由於電動 汽車 本身的電池容量並不大，外接的電池即使出現問題，也不會對電動 汽車 本身產生多大的影響，在當前動力電池易燃問題沒有徹底解決之前，不失為一種另類的思路：降低降低危險部件的比重，或者把危險部件與使用人盡可能地分開，從而在現有技術層面上極大地提升電動 汽車 的安全性。

當然，這幾種方式也還存在以下幾個需要解決的問題：

1、拖掛牽引車並不是普通的C照可以駕駛的，它需要A2以上的駕駛證才能駕駛，這需要從法規上作出明確的規定，讓C照也可以駕駛這種帶有外掛式電池小拖車的電動 汽車 。

2、需要電動 汽車 都設計出統一的、可邊走邊充電的外掛介面。

3、需要從國家層面對外接充電拖掛車的標准進行明確，以及解決拖掛可能會在一定程度上遮擋車後牌照的問題。比如抬高電動 汽車 後牌照的安裝位置，或者給每個外接充電拖掛車也上牌。