電動汽車用電機水冷機殼研究

Ⅰ 為什麼電動汽車三相非同步電動機體積比同功率工業電機小

因為電動汽車電機的軸承一般採用免維護的軸承，沒有注油和出油系統，體積就減小了；而且電動汽車電機一般採用機殼水冷，而同功率的工業電機一般採用風冷，需要安裝風扇，所以體積就比較大了。

Ⅱ 新能源汽車電動機怎麼散熱的

電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。

電機散熱方式

液冷

1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；

1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；

風冷

1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；

1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；

Ⅲ 電動汽車動力電機一般是怎麼冷卻的

開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。

1）開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。可以適合電機的功率從很小到很大，但由於電機內部可出進出空氣，電機內部有灰塵，形響電機的絕緣性能，原JS系列電機使用較多，現在的Y系列電機使用較少，只有在環境條件較好的情況下才有使用。
2）封閉式，防護等級為IP44以上，冷卻方法分為：
IC411——全封閉自扇冷，電動機外殼帶散熱片，內風路和外風路靠自帶風扇循環。全封閉自扇冷電機具有結構簡單，製造成本低等優點，在電機功率許可和能夠達到冷卻效果的條件下應優先選用。
IC511——全封閉自扇冷，電動機周圍帶散熱管，內風路和外風路靠自帶風扇循環。具有結構相對獨立的特點，我公司引進西門子公司電機中心高在560以上的隔爆型電機使用這種結構的較多。
IC611——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路和外風路靠自帶風扇循環。當電機功率較大，需要一定的散熱量，電機自身散熱片不能滿足散熱要求情況下使用，如YKK、YAKK系列電機，電機運行相對於水冷方式比較獨立。
IC81——全封閉，電動機上部帶水冷散熱器，內風路靠自帶風扇循環。這種冷卻方式冷卻量較大，可以將電機功率做到很大，但缺點是需要水源和管線，成本高，結構復雜，維護困難。
IC416——全封閉，電動機外殼帶散熱片，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（變頻電機）
IC616——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（高壓變頻電機）
電動機冷卻方式的選擇原則是：從電機獨立性考慮，電機冷卻方式能採用自扇冷的不採用強製冷卻，能採用空冷的不採用水冷。
低壓電機1000KW以下、高壓非防爆電機2000KW以下的2、4極電機採用IC411這種冷卻方式。
高壓電機1000KW以上電機宜採用IC611，2000KW以上宜採用IC81W水冷。

Ⅳ 百度裡面的哥哥姐姐們：希望能告訴我關於水冷電機的工作原理及相關知識

因電機高速轉動產生大量的熱，如不及散熱，溫度太高會燒壞電機漆包線上的絕緣漆，以及接線電纜，從而損壞電機或發生危險。為了給工作中的電機散熱，一般電機外殼都做成瓦楞形，以增大散熱面積，同時在後軸端加裝風扇，這是風冷型電機。水冷電機是一樣的道理，只是因為工作環境要求更高，所以使用夾套冷卻水循環給電機降溫。

Ⅳ 電動汽車冷卻系統是什麼，電動汽車冷卻系統介紹

導讀：電動汽車冷卻系統是什麼，電動汽車冷卻系統介紹

我相信很多的朋友們都知道我們的冷卻系統是我們的電動汽車的核心技術之一，相比於傳統燃油汽車，因新增了大的發熱 元 件（電池，電機，控制器，充電器等），電動汽車冷卻性能就變得格外重要，如果我們電動汽車過熱的話我們的電動汽車就會受損，那大家就跟我來了解一下電動汽車冷卻系統是什麼吧。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

因此目前定子繞組採用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由於水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。

電動汽車冷卻系統介紹：冷卻方式

空氣冷卻在結構上最簡單，費用最低廉，維護最方便，其大部分採用的是強化冷卻。強化冷卻就必須加大通風量，這必然引起通風損耗的增大，這就使得電動機的效率降低。另外，空氣冷卻的定轉子繞組的溫升也較高，這影響了絕緣壽命。

因此目前定子繞組採用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由於水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。所以水冷電動機對水道的密封性和耐蝕性要求非常嚴格，並且在冬天必須添加防凍液，否則易造成維護事故。在電動汽車電機設計中，水道能讓冷卻液體與電動機內表面每一個地方能夠接觸，流向設計是讓冷卻液能夠更好地帶走最易發生熱故障部位的熱量，所以需要專門考慮設計。

鑒於水冷卻方式仍存在一定缺陷，也有公司獨立設計除了油冷系統，由於冷卻用油的絕緣性，使之可以深入到電動機轉子、定子繞組等的內部進行更完全的熱交換，冷卻效果更佳，但是正是因為這一點，冷卻用油需要嚴格過濾，油道需要嚴格清理，需防止將雜物和金屬屑被帶入到電動機的動部位，以避免事故發生。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

本實用新型通過冷卻系統將整車系統熱量與外界空氣進行空氣交換，從而更好的保護電動汽車用電動部件的性能和壽命。通過本實用新型的整車冷卻系統能夠保證電動汽車電動部件都工作在最佳溫度范圍內，尤其是動力電池放電功率受環境溫度影響較為明顯。且能夠保證動力電池內部的溫差小於傳統的風冷系統。

好了今天我的介紹就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來我介紹的電動汽車冷卻系統對我們電動汽車的幫助還是很大的而且他的作用也是很強大的就是保護電動汽車用電動部件的性能和壽命，希望今天我的介紹能幫到大家。

Ⅵ 四輪電動車裝上水冷發電機效果怎樣

續航時間變長，可以跑長途。
水冷式交流發電機利用水來代替風扇進行冷卻。交流發電機主要的發熱部位是定子，水冷式交流發電機重點冷卻部分就是定子及線圈繞組。發電機的前端蓋和後端蓋用鋁材製造，開有水道槽。定子及線圈繞組用合成樹脂固定密封，定子與轉子之間有鋁質圍板與水道隔離。水道與進水管和出水管連通，進水管和出水管分別與發動機冷卻水系統連通。

Ⅶ 綠源電動車的液冷電機，為啥其他電動車品牌不用

因為是他們首次使用在電動車上的
水冷耐高溫特種變頻電動機是在變頻調速、特種輥道及爐用多速等系列電機的基礎上根據冶金連鑄機、出坯現場工況需要開發設計的內循環水冷變頻調速特種電動機。
水冷電機為無刷結構，負載特性優異，低速性能好，啟動轉矩大，啟動電流小、適應電動車頻繁起動的需要，節省電能。
水冷電機在整個速度范圍內水冷電機均高效運行，比有刷直流水冷電機、交流變頻水冷電機（只在額定點附近效率高）相比有質的提高，顯著提高車輛的續駛里程、顯著提高電池的使用壽命。
不產生火花．不需要更換炭刷，結構緊湊、過載能力強，使用壽命長。
水冷電機採用插入式稀土磁鋼，特別適合有顛簸、反復啟動、高速、大力拒起動、正反轉運行的需要。
水冷電機轉子具有強磁場，在滑行和制動狀態時發電效果好，不需要吸收電池電量勵磁（有刷直流水冷電機或交流水冷電機需要），能量回饋效果好，電制動效果好。

Ⅷ 電動汽車用水冷永磁同步電機的電流密度一般取多少

(1)水冷風冷電機在正常運行時的溫度不應超過允許的限度.運行時,值班人員應經常注意監視各部位的溫升情況.
(2)監視水冷風冷電機負載電流.水冷風冷電機過載或發生故障時,都會引起定子電流劇增,使水冷風冷電機過熱.電氣設備都應有電流表監視水冷風冷電機負載電流,正常運行的水冷風冷電機負載電流不應超過銘牌上所規定的額定電流值.
(3)監視電源電壓、頻率的變化和電壓的不平衡度.電源電壓和頻率的過高或過低,三相電壓的不平衡都會造成電流不平衡,都可能引起水冷風冷電機過熱或其他不正常現象.電流不平衡度不應超過10%.
(4)注意水冷風冷電機的氣味、振動和雜訊.繞組因溫度過高就會發出絕緣焦味.有些故障,特別是機械故障,很快會反映為振動和雜訊,因此在聞到焦味或發現不正常的振動或碰擦聲或特大的嗡嗡聲或其他雜音時,應立即停電檢查.
(5)經常檢查軸承發熱、漏油情況,定期更換潤滑油,滾動軸承滑脂不宜超過軸承室容積的70%.
(6)對繞線式轉子水冷風冷電機,應檢查電刷與集電環間的接觸、電刷磨損以及火花情況,如火花嚴重必須及時清理集電環表面,並校正電刷彈簧壓力.
(7)注意保持水冷風冷電機內部清潔,不允許有水滴、油污以及雜物等落人水冷風冷電機內部.水冷風冷電機的進風口必須保持暢通無阻.

Ⅸ 新能源汽車對電機需要冷卻嗎

新能源汽車電機需要冷卻液，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
無可否認，新能源汽車的關注程度一天比一天高，尤其是目前比較常見的電動汽車，從高顏值到舒適度，從經濟性到科技感，即便是迷戀傳統發動機轟鳴聲的老司們，也對電動汽車獨具個性的有趣設計充滿好奇。

答案是肯定的，電動汽車也是需要冷卻液的，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是電解液體，不然很容易發生短路。
隨著新能源汽車的市場比例增加，相信無水冷卻液在未來將會進一步普及，逐漸取代含水冷卻液，擁有更廣闊的前景。